Производительность IMSA - IMSA Performance
| Основан | 2001 г. |
|---|---|
| Руководитель (и) команды |
Раймонд Нарак Франк Рава |
| Текущая серия |
European Le Mans Series International GT Open |
| Бывшая серия |
Кубок Porsche Carrera Cup France FFSA GT Championship |
| Отмеченные драйверы |
 Раймонд Нарак Николя Арминдо Энтони Понс
|
| Командный чемпионат |
7 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, PCCF 2007, FIA GT2 2010 , LMS 2011 GTE-Am) |
| Водители чемпионаты |
5 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, LMS 2011 GTE-Am) |
IMSA Performance (гонки под названием IMSA Performance Matmut ) - французская автогоночная команда, основанная Раймондом Нараком . Команда базируется в Сен-Жан-дю-Кардонне , Верхняя Нормандия . IMSA расшифровывается как Innovation Mécanique Service Automobile . В настоящее время они управляют спортивным автомобилем Porsche 911 GT3 -RSR в European Le Mans Series и International GT Open .
История
Начало
Команда была основана в 2001 году Раймондом Нараком . Команда не участвовала в гонках до 2004 года, когда Нарак присоединился к команде в Porsche Carrera Cup France и FFSA GT Championship . Команда представила три машины в чемпионате FFSA GT, все шасси Porsche 996 GT3 Cup в классе Cup1. Нарак вел первую из машин, № 76, вместе с Янником Дэвидом под названием IMSA - Challenge 86 . Команда успешно дебютировала в Ногаро, выиграв в классе Cup1. Они заняли третье место в чемпионате. В Porsche Carrera Cup France единственным ярким событием команды стала победа в Маньи-Кур .
2005 - 2006 гг.
После впечатляющего дебюта в чемпионате FFSA GT Championship, IMSA Performance решила ввести одну машину в класс GT2, в то время как две другие машины остались в Cup1. Команда приобрела Porsche 996 GT3 -RSR со спецификацией GT2, а на сезон к Нараку присоединился Себастьен Дюмес . Дуэт выиграл двенадцать из шестнадцати гонок и выиграл первый из четырех чемпионатов гонщиков и команд.
Команда также успешно выступила на французском Porsche Carrera Cup, заняв пятое место в общем зачете и выиграв в классе B с Раймондом Нараком. В 2005 году команды дебютировали на печально известных 24 часах Ле-Мана . К дуэту FFSA, состоящему из Нараца и Думеса, присоединился заводской пилот Porsche Ромен Дюма на гонке 2005 года на том же Porsche, который использовался в FFSA. Автомобиль занял почетное четвертое место в классе GT2 и пятнадцатое в общем зачете.
В 2006 году команда снова расширилась, приняв участие в серии Ле-Ман . Нарак вошел в рейтинг 996 вместе с ветераном Кристофом Бушю в сезоне 2006 года, заняв пятое место в турнирной таблице. Нарак и IMSA продолжали доминировать в классе GT2 в FFSA GT вместе с Мишелем Лекуром, выигравшим второй чемпионат подряд.
Команда с нетерпением ждала победы в гонке GT2 на 24-х часах Ле-Мана 2006 года, взяв поул в классе, более чем на секунду быстрее, чем Scuderia Ecosse, занявшая второе место . К сожалению, отказ двигателя после 211 круга лишил команду надежд на победу в Ле-Мане. В тройку гонщиков вошли Нарак, Дюма и Лука Рикчителли.
2007 г.
2007 год, пожалуй, самый успешный для команды. Несмотря на то, что Нарак участвовал в гонках за Oreca в классе GT1 в FFSA GT, команда по-прежнему доминировала в классе GT2 благодаря дуэту Мишеля Лекура и Рихарда Баландраса, использующего новый 997 GT3-RSR . Нарак выступал с командой в сезоне 2007 года в Ле-Мане и в Ле-Мане . Команда не особо преуспела в LMS, заняв седьмое место в чемпионатах как пилотов, так и команд. Нарак участвовал в этом сезоне вместе с Ричардом Литцем .
К Нараку и Литцу присоединился Патрик Лонг в Ле-Мане, и они заняли второе место после Ferrari F430 из Scuderia Ecosse. Битва между Ferrari и Porsche была ожесточенной в классе GT2, но ее неизбежно выиграла команда IMSA Performance. Финишировав пятнадцатым в общем зачете, несмотря на сильный ливень к концу гонки, машина финишировала на шесть кругов впереди ближайшего конкурента GT2, Ferrari из Risi Competizione / Krohn Racing . Трио также участвовало в гонках « 24 часа Спа» в том году , через месяц после Ле-Мана. Команда финишировала второй в классе GT2, на четыре круга отстав от других конкурентов Porsche - BMS Scuderia Italia .
Наряду с успехом FFSA и Ле-Мана, команда выиграла командный чемпионат на Кубке Porsche Carrera во Франции.
2008 г.
Команда ждала еще большего успеха после блестящего сезона 2007 года. Они четвертый раз подряд выиграли чемпионат команд и пилотов GT2 в FFSA GT, а Нарак выиграл титул пилотов. Команда снова плохо выступила в серии Ле-Ман, несмотря на то, что заехала на двух машинах. Автомобиль, занявший первое место, №76, занял пятое место в чемпионате пилотов и команд.
Другое дело - Ле-Ман, поскольку IMSA Porsche 911 во второй раз за четыре этапа занял поул GT2, обогнав соперника команды Porsche Team Felbermayr-Proton чуть менее чем на секунду . Нарак, Литц и Патрик Лонг были тремя гонщиками в Ле-Мане в 2008 году. Гонка подошла к концу на 26-м круге после того, как Лонг столкнулся с соперником № 80 Flying Lizard Motorsports Porsche, управляемым Сетом Нейманом . Трио Ле-Мана также участвовало в гонках «24 часа Спа», но в классе заняла седьмое место. Команда относительно хорошо выступила на французском Кубке Карреры, заняв третье место с Рено Дерло .
2009 г.
В 2009 году состоялась командная гонка серии International GT Open с тремя 997 GT3-RSR в классе Super GT. Автомобиль № 16, управляемый Нараком и Патриком Пилетом, был, безусловно, самым успешным автомобилем из трех выигранных шести гонок и помог команде занять второе место в командном чемпионате после Autorlando Sport . Нарак и Пилет заняли третье место в чемпионате водителей. Нарак и Пилет также соревновались вместе в сезоне серии Ле-Ман 2009 года, но заняли только шестое место в чемпионатах пилотов и команд.
Команда продолжила свои программы «24 часа Ле-Мана» и « Спа ». Команда участвовала в гонке Ле-Ман на двух машинах: машине № 76, управляемой Нараком, Пилетом и Патриком Лонгом, а машина № 70 была разделена с командой Felbermayr-Proton с Хорстом Фельбермайром-старшим и младшим, к которому присоединился пилот IMSA Мишель Лекур. . Автомобиль № 70 не продержался долгого выхода на пенсию из-за отказа двигателя, пройдя всего 102 круга. Автомобиль 76 вышел на пенсию, осталось всего три часа из-за проблемы с коробкой передач. Команда вошла в «24 часа Спа» всего на одной машине в том же составе, что и машина № 76 в Ле-Мане. Как ни странно, команда была вынуждена списать машину за три часа до гонки, как в Ле-Мане, хотя на этот раз это произошло из-за отказа двигателя.
2010 г.
2010 год начался с отличного старта: команда выиграла гонку « 24 часа Дубая» в январе 2010 года. Трио Нарац, Пилет и немец Марко Хольцер выиграли гонку в общем зачете, финишировав на три круга впереди машины, занявшей второе место, и на пять кругов впереди ближайшего ». Соперник класса А6. Команда выступила только на одной машине в сезоне International GT Open 2010, а не на трех. Благодаря партнерству Нарача и Пилета, они одержали четыре победы в классе Super GT и заняли четвертое место в зачете пилотов и команд. Серия Ле-Ман снова была средней, заняв пятое место в турнирной таблице, хотя они выиграли Michelin GreenX Challenge за самый экономичный автомобиль класса GT. Тем не менее, они не получили автоматическое приглашение на Ле-Ман 2011 года, поскольку они не были абсолютным победителем.
Знакомое трио «24 часа»: Нарак, Пилет и Лонг снова воссоединилось за автомобилем № 76 на « 24 часа Ле-Мана» 2010 года . Квалификационная пятая в классе GT2, машина осталась пятой после 24 часов гонок. К трио присоединился Ричард Литц, сидевший за автомобилем № 16 на « 24 часа в Спа», на котором команда также села на другой автомобиль, номер 17, за рулем которого были Жан-Филипп Беллок , Ришар Баландрас , Кристоф Бурре и Паскаль Гибон . После разрыва чемпионата FIA GT Championship автомобили со спецификацией GT1 не допускались к участию в гонках, поэтому GT2 стал высшим классом. Автомобиль IMSA Performance занял второе место в общем зачете, несмотря на доминирование BMW M3 GT2 класса "GTN" в BMW Motorsport и в своем классе позади победившего Porsche в BMS Scuderia Italia . Автомобиль № 17 занял шестое место в классе и помог команде выиграть командное первенство в недолговечном европейском кубке FIA GT2 .
2011 г.
2011 год был несколько спокойным для IMSA Performance. Они взяли перерыв в International GT Open и не вернулись в 24 часа Спа . В 2011 году из Ле-Мана пришел конец классу GT1, и два новых класса GT были сформированы вокруг автомобилей спецификации GT2; LMGTE-Pro для профессиональных водителей с платиновым и / или серебряным рейтингом и LMGTE-Am для водителей с рейтингом «джентльмен» (серебряный и / или бронзовый) только с одним «профессиональным» (золотым или платиновым) водителем. Участникам GTE-Am разрешалось использовать только автомобили версии 2010 года и ниже, в то время как участники GTE-Pro могли использовать автомобили спецификации 2011 года. IMSA Performance Матмут управлял двумя автомобилями в течение сезона, по одной в каждом классе. В LMS автомобилем класса GTE-Pro № 76 управляли Патрик Пилет и Вольф Хенцлер, а автомобилем № 67 GTE-Am управляли Раймонд Нарак и Николас Арминдо . В то время как автомобиль Pro занял лишь пятое место в чемпионате, Нарак и Арминдо доминировали в категории GTE-Am, выиграв четыре из пяти соревнований, выиграв чемпионаты пилотов и команд с семнадцатью очками.
В Ле-Мане команда заехала только на одной машине - GTE-Pro № 76. Водителями были Нарак, Пилет и Арминдо. Плохая квалификация привела к тому, что машина стартовала третьей последней в классе LMGTE-Pro, опередив только две медленные и ненадежные Lotus Evora . Гонка прошла намного лучше, заняв пятое место в классе между соперничающими командами Porsche Team Felbermayr-Proton и Flying Lizard Motorsports .
2012 г.
Команда вернулась на International GT Open, где Нарак и Пилет заняли второе место в чемпионате пилотов во втором туре. Они соревнуются в недавно переименованной европейской серии Ле-Ман с одной машиной в LMGTE-Am. К Нарачу и Арминдо в этом сезоне присоединится Энтони Понс, и в настоящее время они вторые в чемпионате.
Трио также участвовало в гонках в Ле-Мане, где лидировал в классе LMGTE-Am до тех пор, пока ветеран и бывший пилот Peugeot Sport Педро Лами на гонке № 50 Larbre Compétition Corvette C6.R обогнал 67-го IMSA Performance Матмута Порше. неопытному Энтони Понсу осталось меньше часа. Несколько мгновений спустя Porsche получил прокол, но все же смог финишировать вторым в классе LMGTE-Am, на круг позади победившего Larbre Corvette.
2013
В 2013 году IMSA одержала победу в классе GTE-Am на гонках «24 часа Ле-Мана» 2013 года . На этот раз к Раймонду Нараку присоединились Кристоф Бурре и заводской пилот Porsche Жан-Карл Верне .