GWR 1000 Class 1014 Графство Гламорган -GWR 1000 Class 1014 County of Glamorgan
| GWR 1014 «Графство Гламорган» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Новая постройка GWR 1014 «Графство Гламорган» в мастерской железнодорожного центра Дидкот.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
№ 1014 графства Гламорган - это паровоз, который строится в рамках проекта «новой постройки» в железнодорожном центре Дидкот в Дидкот , Оксфордшир . В отличие от большинства других проектов новой сборки, которые находятся в стадии реализации и создают новых членов потерянных классов, таких как Prince of Wales 2007 года и 2999 Lady of Legend, было решено построить копию одного из исходных двигателей класса County, выбранный двигатель 1014 ( вместо последнего построенного № 1029 графства Вустер или последнего, отозванного, № 1011 графства Честер ) Проект был запущен в 2005 году с подписания «Соглашения о трех графствах» между Великим Западным обществом (GWS) и Совет долины Гламорган видел трех членов Barry 10 , все из которых были локомотивами GWR, и тендер на 3500 галлонов, использованный для возрождения вымерших локомотивов GWR. Это означало, что GWR 1000 Class No. 1014 County of Glamorgan , GWR 3800 Class No. 3840 County of Montgomery , танковый двигатель GWR 2221 Class и GWR 4700 Class No. 4709 будут построены из частей GWR 2800 Class No. 2861 , GWR 5101, класс № 4115 , GWR 5205, класс № 5227 , GWR 6959, класс № 7927, Willington Hall и LMS 8F, № 48518 .
Оригинальный движок
Оригинальный двигатель был построен без названия в феврале 1946 года и был размещен на Бристоль Бат Роуд. Она получила свое имя графство Гламорган в марте 1948 года, и в том же году она была передана в собственность компании British Railways . В мае 1958 года она получила двойной дымоход, а в сентябре 1960 года ее перевели в Бристольское болото Святого Филиппа . Дальнейшие трансферы в течение ее карьеры включали в себя Нейланд и Шрусбери с ее последним размещением в сарае в Суиндоне .
Распределения и история
Местоположение оригинала 1014 в определенные даты.
| 31 марта 1946 г. (Первый сарай) | Bristol Bath Road , BRD, затем 82A |
| 10 сентября 1960 г. | Бристоль Марш Святого Филиппа , 82B |
| 7 октября 1961 г. | Нейланд , 87Н |
| 9 марта 1963 г. | Шрусбери , 89А |
| 29 сентября 1963 г. | Суиндон , 82C |
| 4 апреля 1964 г. | Снято |
| Декабрь 1964 г. | Утилизация на свалке Кэшмор , Ньюпорт |
Снятие и списание
Она была выведена из сарая Свиндона 82С в апреле 1964 года, и срок ее эксплуатации составлял 18 лет и 2 месяца. После периода хранения после отказа она была отправлена на свалку Кэшмора в Ньюпорте и была разделена в декабре 1964 года.
Строительство реплики
Поскольку ни один из оригинальных локомотивов класса County не сохранился (последний из них был отозван в ноябре 1964 года и отправлен на слом в Кэшмор, Ньюпорт), члены Железнодорожного центра Дидкот решили построить точную копию. один из исходных двигателей со времен GWR и BR вместо создания следующего члена класса, поскольку большое количество новых двигателей сборки строилось в то время как новые члены класса.
В проекте использовались детали из оригинального модифицированного зала № 7927 Willington Hall и LMS Stanier Class 8F № 48518 (части включали рамы от 7927 и котел от 48518), рамы 48518 и котел от 7927 позже были отправлены в Llangollen Railway с котлом используется на новой сборки GWR 6800 Класс 4-6-0 No. 6880 Betton Grange . Как и в других проектах новой постройки, необходимо сконструировать большое количество новых деталей, включая ведущие колеса, поскольку ни один другой класс двигателей GWR, кроме двигателей округа, не имел 6 футов 3 дюйма ведущих колес, а колеса, которые поставлялись с 7927, были 6 футов в размере. Оригинальные части округа также используются при строительстве 1014, включая оригинальный дымоход из 1006 графства Корнуолл , регулятор из 1011 графства Честер и реверсор из 1024 графства Пембрук .
Первоначальная высота здания округа составляла 13 футов 5 дюймов, но максимальная высота, разрешенная для работы паровозов на магистрали по Network Rail из-за зазоров над воздушными проводами, составляет 13 футов 1 дюйм. возможность эксплуатировать его на традиционных железных дорогах, поскольку его высота будет превышать максимально допустимую, и поскольку владельцы двигателя планируют использовать законченную копию двигателя на магистрали, двигатель строится с немного меньшей высотой. Для работы на магистрали после завершения двигатель также потребует установки: спидометра , AWS , TPWS , OTMR и GSM-R .
Также будут внесены некоторые изменения в тендер двигателя, поскольку теперь двигатели обычно несут больше воды, чем они изначально, и меньше угля, поскольку на магистрали нет водяных столбов, кроме нескольких выбранных мест (большинство остановок уже сделано. гидрантами или придорожными цистернами), а поилки давно исчезли. Тренер поддержки для перевозки инструментов и запасных частей для двигателя, а также членов экипажа также должны быть проверены. План состоит в том, чтобы не оснащать двигатель требуемым основным оборудованием сначала, когда он будет завершен, но когда финансирование будет получено от эксплуатации, а также в случае возможной апелляции, на двигатель будет установлено обязательное оборудование для будущих основных операций.
За последние несколько лет был достигнут значительный прогресс в обеспечении полной функциональности локомотива в ближайшем будущем. В 2019 году его плиты были завершены. В 2020 году были достигнуты две очень важные вехи. В сентябре 2020 года было объявлено, что трубные плиты на локомотив завершены. Также было объявлено, что на локомотиве будет трехрядный пароперегреватель. О втором этапе было объявлено 4 ноября 2020 года. Таким образом, финансирование локомотива достигло 980 000 фунтов стерлингов в рамках кампаний по сбору средств.