Miedecke Motorsport - Miedecke Motorsport
| Производитель | Форд |
|---|---|
| Руководитель команды | Эндрю Мидеке |
| Руководитель | Росс Стоун |
| Гонщики | Эндрю Мидеке (1987–89) Дон Смит (1987) Джон Гиддингс (1987) Брюс Стюарт (1987) Эндрю Багналл (1988–89) Стив Сопер (1988) Пьер Дьедонне (1988) Чарли О'Брайен (1989) Грэм Кросби (1989) ) |
| Шасси |
Сьерра РС Косворт Сьерра РС500 |
| Дебют | 1987 г. |
| 1989 позиция | 13-е (Мидеке) 16-е (Багналл) |
Miedecke Motorsport - австралийская гоночная команда, участвующая в гонках Australian GT . Ранее участвовал в турне по автогонкам между 1987 и 1989 , и более ранняя форма команды также соревновались в открытом колеса гонках в период с 1981 по 1983 год .
История
Открытые гонки на колесах
До создания гоночной команды Group A Touring в 1987 году Эндрю Мидеке руководил собственной командой по гонкам на открытых колесах . Он занял четвертое место в 1976 Australian Formula 2 чемпионата за рулем Rennmax BN7 при спонсорской поддержке Sydney на базе отдела сети магазинов Грейс Бразерс . Позже он участвовал в гонках на Ralt RT4 - Ford на чемпионатах Австралии по водителям в 1982 и 1983 годах при поддержке туристического бюро Порт-Маккуори . Он занял 3-е место в 1982 году, выиграв 2-й раунд серии на Adelaide International Raceway , и снова финишировал 3-м в 1983 году, снова выиграв 2-й раунд серии на Lakeside в Брисбене . На самом деле Мидеке не планировал участвовать в гонках на Ralt в 1983 году, но передумал после просмотра первого раунда сериала (Аделаида) по телевидению и обнаружил, что ему очень жаль, что он не был там.
На самом деле Мидеке начал соревноваться в Ральте на Гран-при Австралии 1981 года в Колдер-парке в Мельбурне, где он квалифицировался на 11-м месте, прежде чем стабильный бег привел к тому, что он финишировал 5-м, уступив только один круг победителю Роберто Морено из Бразилии . Мидеке также финишировала на том же круге, что и чемпион мира Формулы-1 1981 года Нельсон Пике, который финишировал вторым. Он снова квалифицировался 11-м на Гран-при Австралии 1982 г. в Колдере и финишировал 6-м, отстав на один круг от француза Алена Проста . На Гран-при Австралии 1983 года в Колдере Мидеке снова квалифицировался на Ralt на 11-м месте, хотя ему не удалось финишировать в гонке после того, как на 64-м круге вышла из строя кнопка ротора в распределителе.
Эндрю Мидеке на своем Ralt Ford выиграл Гран-при Малайзии 1981 и 1982 годов на трассе Шах-Алам .
Туристические автомобили
Первый старт Эндрю Мидеке в гонках на автомобилях пришелся на James Hardie 1000 1986 года, когда он должен был управлять Mercedes-Benz 190E, импортированным из Западной Германии, в составе команды Боба Джейна . В партнерстве с немецким пилотом Йоргом ван Омменом они квалифицировались на машине класса B на 35-м месте, но вылетели из гонки после того, как ван Оммен столкнулся с внешним забором на углу Мюррея в конце первого круга. Это была первая остановка гонки.
Компания Miedecke Motorsport была основана в 1987 году Доном Смитом как Oxo Supercube Motorsport для участия в чемпионате Австралии по турингу 1987 года с парой Ford Sierra RS Cosworth, полученной от английского эксперта по Sierra Энди Роуза . При спонсорской поддержке Oxo . Эндрю Мидеке записался водителем второй машины. В середине сезона Смит продал свою машину Джону Гиддингсу, который взял на себя управление в шестом раунде.
После разочаровывающего ATCC, в котором Мидеке часто была среди лидеров на Sierra, команда перешла на недавно омологированный Ford Sierra RS500 для гонок на выносливость, включая Castrol 500 в Сандауне в Мельбурне и James Hardie 1000 в Батерсте и Боб Джейн. T-Marts 500 на гоночной трассе Calder Park в Мельбурне , последние две гонки являются этапами первого чемпионата мира по кузовным гонкам .
Castrol 500 стал настоящей катастрофой для команды. После того, как Мидеке установила лучшее время в квалификации, чтобы занять предварительную поул-позицию (перед последним туром поул-12 в топ-12 "Dulux Dozen"), Дон Смит покатился по Сьерре в конце основной прямой, оставив машину на уик-энде. Второй автомобиль команды, управляемый ветеранами Джоном Гиддингсом и Брюсом Стюартом, не смог финишировать после того, как их Сьерра потерпела неудачу в дифференциале на 82 круге.
У команды была новая машина, готовая к Bathurst 1000, и Мидеке был самой быстрой австралийской Sierra после Hardies Heroes на 5-м месте (хотя он стартовал 4-м после того, как был снят третий Eggenberger Motorsport ). Мидеке была тогда в числе первых задающих темп вместе с Энди Роузом, управляющим арендованной Sierra Аллана Моффата , а Ford Europe поддерживал Eggenberger Motorsport Sierra Стива Сопера . Трио постоянно меняет лидерство в течение первых 30 кругов гонки. В то время как у European Sierra было преимущество в скорости движения по прямой, автомобиль Oxo, благодаря опыту Мидеке с открытыми колесами, управлялся лучше и быстрее преодолевал вершину горы. Несмотря на свой недостаток в силе, Мидеке смог остаться с Сопером и Роузом на прямых благодаря драфту и даже смог перебить Сопера в конце Mountain Straight, чтобы выйти вперед в движении, которое удивило англичанина. К несчастью для команды, ветеран Смит был примерно на 8 секунд на круг медленнее, чем Мидеке, что привело к потере времени для других лидеров. Автомобиль также пострадал от двух разряженных батарей в середине гонки из-за неисправного генератора, что исключило их участие. Автомобиль №35 в итоге финишировал на 17-м месте, пройдя 144 из 161 круга.
Затем Мидеке квалифицировался на Sierra, заняв впечатляющее 3-е место неделей позже на Bob Jane T-Marts 500 в Колдер-парке в Мельбурне , и хотя машина была списана после всего 58 из 120 кругов, Безумный Энди установил самый быстрый круг гонки с время 1: 45,03 для трассы 4,216 км (2,620 миль), которая объединила трассу 2,280 км (1,417 миль) с тогдашней новой овальной скоростной трассой «Громовой купол» с высокими берегами 1,801 км (1,119 миль) в стиле NASCAR . По состоянию на 2016 год этот рекорд круга все еще остается в силе.
Когда Дон Смит ушел в отставку, Эндрю Мидеке стал владельцем команды в 1988 году . Второй клиентский автомобиль был подан для новозеландца Эндрю Бэгнолла, который делал смелый шаг вперед по сравнению с классом детских автомобилей. Борьба за спонсорство (хотя OXO все еще оставался она была в уменьшенной емкости), машина оказалась быстро , но ненадежно и пока Miedecke часто казалось , что , скорее всего , оспаривать превосходство , проявленное Shell Сьеррой из Дика Джонсона и бывшего открытым колеса противника Miedecke в Джоне Боу , неудачи, вызванные нехваткой денег, часто лишали команду хороших результатов. Мидеке завоевал свою первую поул-позицию в гонках на туристических автомобилях в 7-м раунде ATCC в Сэндауне, но его гонка длилась всего несколько сотен метров, поскольку отказ сцепления вывел его из строя перед первым поворотом. В знак признательности за его усилия в попытке сломить монополию команды Shell в 1988 году толпа в Сандауне аплодировала Мидеке, когда он возвращался к боксам.
На Tooheys 1000 1988 года к команде присоединятся пилоты Eggenberger Motorsport Стив Сопер и Пьер Дьедонне , ироничная ситуация, учитывая, что в автомобилях Miedecke использовалась технология Rouse, при этом Рауз был одним из главных соперников Sierra команды Eggenberger в Великобритании и Европе. . К сожалению, Tooheys 1000 1988 года обернулся для команды катастрофой. Хотя обе машины прошли квалификацию в топ-10, Мидеке разбил свою машину на вершине горы во время квалификации в пятницу, что означало, что ремонтная бригада TAFE отремонтировала за одну ночь . Затем во время заключительной тренировки после обеда в субботу Сопер (который ехал вместе с Безумным Энди) разогнался до 200 км / ч (124 миль в час) на прямой Конрод, когда спустилась шина, хотя английский ас смог удержать машину от бетонных стен. . Их задача закончилась рано, когда команда обнаружила, что запасные шланги турбонагнетателя, которые они использовали при ремонте, не имели необходимой алюминиевой тепловой защиты внутри. Всего за два круга в гонке шланг не выдержал давления и разделился, что привело к потере наддува (шланг использовался в топ-10 Tooheys, а также на заключительной тренировке в субботу). Поскольку у команды не было ресурсов для адекватных запчастей, все, что можно было сделать, - это продолжать заменять шланг и терпеть потерю турбонаддува. Хотя во время средней части гонки это была самая быстрая машина на трассе, на 102-м круге Sierra сошла с дистанции с раздвоенным каналом. Бельгийский автомобильный журналист Дьедонне (обычный штурман Сопера в команде Eggenberger) был повышен до ведущего гонщика над Багналом на машине № 8 и занял достойное 7-е место. Однако на 9-м круге гонка закончилась из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров.
Вслед за Батерстом Мидеке и Сопер выиграли Promo Touring Car 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway в Новой Зеландии .
В 1989 году Мидеке получила столь необходимую спонсорскую поддержку со стороны Йокогамы и Кенвуда . Однако уничтожение машины пожаром в 3-м раунде ATCC в Лейксайд было большой неудачей, хотя позже Мидеке и Багналл выиграли Oran Park 300 . Miedecke Motorsport также начала обслуживать второй клиентский автомобиль для Playscape Racing Кевина Уолдока в 1989 году. Компания по производству взрывчатых веществ Уолдока Blast Dynamics была главным спонсором Miedecke на Bathurst в 1988 году и оставалась спонсором до 1989 года.
Турнир Tooheys 1000 1989 года в Батерсте снова стал катастрофой для команды. Обе машины снова прошли квалификацию в топ-10, а Мидеке, партнером Чарли О'Брайена , занял 6-е место, как и в 1988 году. Эндрю Бэгналл, партнером Киви Грэма Кросби , стартовал десятым после того, как не смог завершить свой последний круг в десятке лучших по версии Tooheys. когда он разбил Sierra в Sulman Park. На самом деле Мидеке хорошо стартовала в Сьерре и шла 4-й по горной прямой позади Сьерры Питера Брока , Дика Джонсона и немца Клауса Недзведца на автомобиле, построенном Эггенбергером Аллана Моффата. Однако полный отказ коробки передач при подъеме в гору привел к тому, что гонка закончилась до того, как он проехал полкруга, что стало его первым выходом из гонки. Это был второй раз за четыре гонки в Батерсте (после 1986 года), когда собственная машина Мидеке не смогла проехать круг гонки. Бэгнал и Кросби стабильно ехали на своей отремонтированной машине перед тем, как сойти с дистанции из-за поломки прокладки головки на 97-м круге.
Батерст оказался последним выходом для команды, поскольку они не участвовали в гонке поддержки группы A Кубка Йокогамы на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде .
В конце 1989 года команда была расформирована с Miedecke переезда в Питер Брок «s Mobil 1 Racing , в то время как некоторые из активов команды переехал в PlayScape Racing.
GT
В 2015 году Эндрю Мидеке приобрел Aston Martin Vantage GT3 , который в сотрудничестве с Россом Стоуном участвовал в двух последних раундах чемпионата Австралии по GT в 2015 году . В 2016 году Miedecke приобрела еще два Vantage GT3 у Craft-Bamboo Racing , чтобы участвовать в гонках как в Australian GT, так и в GT Asia , на этот раз в сотрудничестве с Matt Stone Racing . Эндрю Мидеке, ехавший с сыном Джорджем, выиграл второй этап чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 2016 года в Сиднейском автоспорте .