Zakspeed 841 - Zakspeed 841

Zakspeed 841

Категория	Формула один
Конструктор	Zakspeed
Дизайнер (ы)	Пол Браун
Преемник	861
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, внутренние пружины
Подвеска (задняя)	Pullrod
Колея оси	Передняя: 1800 мм (71 дюйм) Задняя: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2,820 мм (111 дюймов)
Двигатель	Zakspeed 1500/4 1,495 куб. См (91,2 куб. Дюйма), Straight 4 , турбо , со средним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland / Zakspeed 6-ступенчатая механическая
Вес	565 кг (1246 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Вест Zakspeed Racing
Известные водители	30. Джонатан Палмер 31. Кристиан Даннер
Дебют	1985 Гран-при Португалии
Гонки Побед Поляки F.Laps 10 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Zakspeed 841 был первый Formula One автомобиль , построенным и помчался по немецкому Zakspeed команды для 1985 сезона. Ведущим пилотом был британский пилот Джонатан Палмер, а позже в этом сезоне к команде присоединился пилот Формулы 3000 Кристиан Даннер из Германии . Модель 841 была разработана Полом Брауном .

Концепция

Zakspeed уже была признанной гоночной и тюнинговой компанией, работавшей вместе с Ford . Команда решила войти в Формулу-1 в 1985 году со своим собственным двигателем с турбонаддувом ; Поддерживаемые заводом команды Alfa Romeo , Ferrari и Renault были единственными организациями, которые в то время строили и свои шасси, и двигатели. Это был первый полностью немецкий (двигатель и шасси) автомобиль F1 после Porsche 804 в 1962 году . Небольшой размер команды ограничил ее постройкой всего двух шасси в течение сезона, что также означало, что для участия в соревнованиях будет участвовать только одна машина. По финансовым причинам команда не будет выезжать из Европы, ограничившись максимум одиннадцатью из шестнадцати Гран-при. 841 было разработан Полом Брауном , с 4-поточным двигателем , разработанным Норберт Креер . Были построены два шасси, причем второе было завершено только к Гран-при Франции , седьмому этапу чемпионата. По общему мнению, готовая упаковка должна быть опрятной и аккуратной (если она была обычной), особенно в красно-белых корпоративных цветах Уэста , титульного спонсора команды.

Обозначение машины «841» показывает, что сама машина уже отстала от времени, когда она завелась. Модель 841 предназначалась для использования Zakspeed для участия в Формуле-1 в сезоне 1984 года. Однако проект отстал из-за нехватки средств и начал соревноваться только в 1985 году.

Собственный турбомотор Zakspeed, как сообщается, основан на блоке Ford, производил примерно 820 л.с. (611 кВт; 831 л.с.) в гоночной конфигурации и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификации в течение сезона 1985 года. Это , как правило , поставили их позади ведущих двигателей BMW , Ferrari, Renault, Honda и Porsche построили TAG , которые производили вокруг , а иногда и более 1000 л.с. (746 кВт, 1014 PS) в квалификации, имея около 900+ л.с. для гонок. Однако 1500/4 действительно развивал большую мощность, чем четырехцилиндровый двигатель Hart с турбонаддувом, Motori Moderni V6 и Alfa Romeo 890T V8 .

История гонок

План Закспида на 1985 год был скорее упражнением в воде. Команда участвовала только в тех этапах чемпионата, которые проводились в Европе. Zakspeed не участвовал в гонках по отлету в Бразилии , Канаде , США , Южной Африке и Австралии .

Команда Zakspeed дебютировала с 841 во второй гонке сезона на Гран-при Португалии 1985 года , пропустив стартовую гонку в Бразилии . Экс- пилот RAM Джонатан Палмер вел машину и занял 23-е место в квалификации. Однако в гонке он столкнулся с Кеке Росбергом из Williams на старте, окончательно повредив подвеску. На следующей гонке в Сан-Марино Палмер квалифицировался на весьма респектабельном 17-м месте, но не смог стартовать из-за пропуска зажигания двигателя. Следующая гонка в Монако принесла 841-й первый финиш на 11-м месте. Однако это был единственный финиш команды в 1985 году, поскольку серия механических проблем привела к тому, что Палмер отказался от следующих пяти гонок подряд, в которых он принимал участие.

Характеристики автомобиля также не улучшились: Палмер постоянно выходил в первую двадцатку. Затем команда была вынуждена пропустить Гран- при Италии после того, как Палмер сломал ногу в автокатастрофе в Спа , но сумел принять участие в двух дальнейших гонках, а его место занял чемпион Формулы 3000 1985 года Кристиан Даннер .

Поскольку две последние гонки сезона проходили за пределами Европы, Zakspeed не участвовал в них и сосредоточил свое внимание на разработке и производстве шасси 861 для сезона 1986 года.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Рекомендации