Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату - Wellington and Manawatu Railway Company

Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату

Локомотив W&MR № 9 (позже переклассифицированный в класс N ), эксплуатируемый в Пэкакарики c. 1900 г.
Обзор
Штаб-квартира	Веллингтон
Отчетный знак	W&MR
Locale	Веллингтон, Новая Зеландия
Сроки работы	1881–1908 гг.
Преемник	Департамент железных дорог Новой Зеландии
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина	135 км (84 миль)

v т е Веллингтон и железная дорога Манавату
Легенда
бывший главный ствол Северного острова в Палмерстон-Норт Longburn Главный багажник Северного острова Фокстон Бранч Река Манавату Линтон Токомару Makerua Шеннон Кереру (Копутароа) Левин Охау Река Охау Манакау Отаки Река Отаки Те Хоро Хэдфилд Waikanae Река Вайканаэ Отайханга Парапарауму Вайнуи Пэкакарики Туннели 8–13 Пукеруа ( Залив Пукеруа ) Плиммертон Pauatahanui inlet Паремата Порируа Квартира Тава ( Тава ) Главный багажник Северного острова Бельмонт Виадук Johnsonville Туннели 6 и 7 Khandallah Crofton ( Ngaio ) Туннели 1–5 Главный багажник Северного острова и линия Вайрарапа Веллингтон Торндон (Веллингтон)

Железнодорожная станция Торндон c.1900 г.
Открыта в 1886 г., закрыта 18 июня 1937 г.

Wellington и Manawatu железнодорожная компания ( WMR или W & MR ) была частная железнодорожная компания , которая построена, владеет и управляет железнодорожной линии Веллингтон Manawatu между Thorndon в Веллингтоне , в столице Новой Зеландии , и Longburn , недалеко Пальмерстон Норт в Манавату , между 1881 и 1908 годы, когда он был приобретен Государственными железными дорогами Новой Зеландии . Его успешная работа в частной собственности была необычной для первых железных дорог Новой Зеландии.

История

Во время основания компании в 1881 году правительство построило железнодорожную ветку Фокстон-Бранч, соединяющую Пальмерстон-Норт и Фокстон , и завершило обследование линий западного побережья до Веллингтона. Правительство сэра Джорджа Грея одобрило строительство линии, что было включено в Смету общественных работ от 27 августа 1878 года. Окончательные детали исследования были завершены, и 21 января были наняты первые рабочие для строительства линии. Август 1879 г. Был частично построен короткий участок линии от Веллингтона до Уэйдстауна . Однако правительство Грея потерпело поражение на всеобщих выборах в сентябре 1879 года и покинуло свой пост в октябре 1879 года. Правительство сэра Джона Холла вступило в должность, и ему удалили черту из оценок общественных работ. Затем Холл создал Королевскую комиссию для обзора государственной программы общественных работ с целью сокращения государственных расходов. Комиссия рассмотрела линию Веллингтон-Манавату в марте 1880 г. и пришла к выводу, что работы следует прекратить.

Регистрация компании

При поддержке Торгово-промышленной палаты Веллингтона группа видных бизнесменов Веллингтона решила создать компанию для финансирования строительства железной дороги. Они сделали это 15 февраля 1881 года, выпустив 100 000 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. К маю 1881 года было продано 43 000 акций, в том числе значительный пакет акций маори землевладельцам в Манавату, которые обменяли землю вдоль предложенного маршрута на акции компании.

В мае 1881 года компания подписала контракт с правительством на покупку земли, строений и материалов, которые использовались для строительства линии до сих пор (которая уже стоила 30 000 фунтов стерлингов). Правительство взяло на себя определенные обязательства, ограничив прибыльность компании и выплату дивидендов, и предоставило значительные субсидии на землю Crown (210 500 акров или 85 186 га), чтобы предотвратить спекуляцию землей и сделать железную дорогу жизнеспособной. Общая сумма грантов на землю была оценена в 96 000 фунтов стерлингов. Контракт предусматривал, что линия должна быть построена в течение пяти лет после начала строительства; на строительство ушло четыре года и два месяца. Контракт также содержал пункт о том, что правительство должно выкупить компанию в будущем по «справедливой стоимости», что впоследствии оказалось спорным.

Правительство предложило, чтобы новая линия «Западного побережья» проходила через Фокстон , но новая компания ( Уильям Трэверс ) заявила в феврале 1881 года, что маршрут будет следовать наиболее прямому маршруту на Палмерстон-Норт (через Фицерберт, соединяясь с Новой Зеландии). в Лонгберне), минуя Фокстона. Это был более короткий и прямой путь к Нэпиеру и Окленду (72 мили, а не 82 мили), и он избегал «непродуктивной страны» в пользу маршрута с потенциально лучшими внутренними районами. Поскольку компания собирала деньги путем продажи акций, Уильям Фокс сказал, что конечная остановка еще не определена и что Трэверс не уполномочен делать объявление, и потребуется рассмотрение технических трудностей и затрат (хотя тогда директора компании выберут более короткий маршрут!).

В августе 1881 года строительство и земельное Закон Железнодорожного было принято, что позволило акционерным компаниям строить и запускать частные железные дороги, до тех пор , как они были построены для стандартного правительства железнодорожной колеи в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и связанное с правительством железнодорожные пути. Закон разрешил WMR (а также New Zealand Midland Railway Company ).

Строительство линии возобновилось 25 сентября 1882 года. Строительство было завершено 27 октября 1886 года, первый сквозной поезд отправился 3 ноября.

Операции

WMR был относительно успешным и принес значительный доход. Его земельные владения оказались основным источником дохода для компании; по мере того, как участки линий открывались, стоимость земли вокруг них увеличивалась, и, таким образом, WMR получал прибыль от собственных операций. Новая линия открыла 5 миллионов акров (2 миллиона га), и, поскольку длина линии составляла 84,5 мили, компания имела право на 126 375 фунтов земли. Правительство выделило 96 570 фунтов земли в радиусе 15 миль от линии и согласилось выделить еще 29 805 фунтов земли из земли, приобретенной в следующие пять лет. Но пока компания уговорила владельцев маори продать блок Хоровенуа, правительство не приняло мер в течение пяти лет и проигнорировало петиции в парламент. Таким образом, в 1894 году правительство предложило в качестве урегулирования только 5339 фунтов стерлингов, зная, что компания не может позволить себе судебный иск. Компания выплатила правительству и местным органам 118 550 фунтов стерлингов, что составляет две трети ее оплаченного капитала и на 20% больше, чем общая стоимость предоставленных земельных участков. Стоимость железной дороги и оборудования к февралю 1905 года составляла 1 010 197 фунтов стерлингов с земельными грантами в размере 98 644 фунтов стерлингов. С момента предоставления субсидий стоимость земли выросла на 6 369 837 фунтов стерлингов. А продажа земли собрала деньги на достройку железной дороги.

Железная дорога была развита по меркам того времени: комфортабельные вагоны, вагоны-рестораны, электрическое освещение и телефонная связь между станциями. Для сравнения: государственная сеть не вводила вагонов-ресторанов до 1902 года. С 1895 года рельсы 53 фунта / ярд (26 кг / метр) на участке Веллингтон-Плиммертон-Пэкакарики были заменены на 65 фунтов / ярд (32 кг / метр). ) рельсы. В 1900–02 годах подвижной состав оснащался воздушными тормозами Westinghouse.

Растворение

WMR был куплен правительством в 1908 году (как только его можно было купить без штрафных санкций) и был интегрирован в Департамент железных дорог Новой Зеландии с понедельника, 7 декабря 1908 года. Штат сотрудников, 123 в 1886–1887 годах, увеличился до 382 к 1908 году. , из которых 324 переданы НЗР. NZR также взял более 20 локомотивов, 56 легковых тележек, 14 тормозных вагонов, 343 вагона и два 10-тонных ручных крана.

Компания выплачивала 6% или 7% годовых дивидендов, средний доход составлял 13½% в год, а когда компания была поглощена, акционеры получили от 55 до 60 шиллингов на акцию. Из 633 акционеров в реестре Веллингтона 307 были «оригиналами».

Линия

Линия WMR пролегала около 134 километров (83 мили). От конечной остановки Thorndon она вела через холмы в Джонсонвилл , ныне филиал Джонсонвилля . Затем он проследовал до Тава , примерно по линии автомагистрали State Highway 1 . Этот раздел был обойден по отклонению Tawa Flat от 19 июня 1937 г. От Tawa до Longburn Северного остров Главных Магистральные линии в целом соответствует своему маршруту, через Porirua , Paekakariki , Парапараум , Otaki и Шеннон . Решение пройти через Шеннон означало, что линия соединяется с ветвью Фокстон посередине, заканчиваясь в Лонгберне , а не в Фокстоне - маршрут сильно обсуждался и был выбран как более прямой. Вдоль маршрута было построено несколько новых городов, в частности Плиммертон , названный в честь директора компании и «отца Веллингтона» Джона Плиммера . Левин , названный в честь Уильяма Хорта Левина , и Шеннон , названный в честь Джорджа Вэнса Шеннона (1842–1920), также были названы в честь директоров компании.

WMR использовала простые невзрачные станции, заявив в 1893 году, что она не строит станции для будущих поколений путешественников, как кажется наше правительство, - но адаптирует расходы к фактическим потребностям, оставляя дополнения, которые нужно вносить по мере необходимости.

Здания станций Веллингтона ( Торндон ) и Лонгберна были временными, поскольку правительство откладывало строительство совместных станций (и поскольку было высказано предположение, что поезда WMR могут идти в Палмерстон-Норт по линии NZR за определенную плату). Пассажирские поезда WMR в конечном итоге отправились в Палмерстон-Норт. Центральная железнодорожная станция .) Другие станции были основаны на проектах PWD для станций 4, 5 и 6 класса. Все они имели центральную зону ожидания, открытую спереди, с сиденьями вдоль задней и одной стороны, а также простую наклонную крышу, спускающуюся к задней части. но веранды нет. На станциях 4-го и 5-го класса был офис с билетной кассой на одном конце и зал ожидания для женщин на другом конце, в то время как на станциях 6-го класса или Флага был только офис:

• Четвертый класс (42 х 14 футов): Джонсонвилл, Паремата, Отаки, Шеннон.
• Пятый класс (34 фута 8 дюймов x 14 футов 9 дюймов): Крофтон, Хандалла, Порируа, Плиммертон, Пэкакарики.
• Шестой класс (флаг) (около 15 футов x 8 футов): Тава Флэт, Плиммертон, Пукеруа, Парапарауму, Вайканаэ, Те Хоро, Хадфилд, Манукау, Охау, Левин (оригинал), Кереру, Макеруа, Токомару, Линтон.

Сила мотивации

Компания WMR эксплуатировала 22 локомотива, обслуживающих доходы, 20 из которых были приобретены государством (первоначальные номера 3 и 5 были проданы Правлению порта Тимару). WMR классифицировал свои локомотивы по номерам без разделения на классы; в случае отзыва локомотива его номер повторно использовался на новом локомотиве. Когда правительство приобрело WMR, некоторые локомотивы присоединились к существующим классам (N и V), в то время как для других были установлены новые обозначения класса. В этих классах было немного локомотивов, поэтому все они были сняты к 1931 году в ходе программы стандартизации 1925–35. Семь паровозов были составами Воклена из Болдуина . WMR № 13, построенный в 1894 году, был первым комплексом в Новой Зеландии и первым узкоколейным комплексом в мире.

Номер 10 стал особенно известен, когда 20 июля 1892 года он достиг скорости 64,4 мили в час (103,6 км / ч), буксируя испытательный поезд по ровному участку линии между Левином и Шенноном , что в то время было мировым рекордом скорости для 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Локомотив был изъят в 1928 году и брошен в реку Ваймакарири, чтобы помочь стабилизировать берег реки, и его последнее место упокоения остается загадкой.

№ 3 или Джамбо ( класс W ^J ) держал крен к северу от Веллингтона в течение 25 лет (до 1927 г.) по длинной и крутой 1 из 40 ступеней до Крофтона (Нгаио) и Хандаллаха. Другие крутые уклоны, идущие на север, были 1 из 66 между Плиммертоном и заливом Пукеруа; и идет на юг 1 из 66 от Пэкакарики до залива Пукеруа и до 1 из 54 от Тава-Флэт (Тава) до Джонсонвилля.

WMR владела другими локомотивами для строительства и обслуживания. Среди них был класс P Департамента железных дорог Новой Зеландии 1876 ​​года . Известный как Weka , он использовался WMR с 1882 по 1898 год, когда он был продан Совету графства Манавату для использования на его трамвае Sanson .

Сохранившиеся реликвии

Шеннон Железнодорожный вокзал

Несмотря на короткую историю WMR и его исчезновение задолго до начала движения по сохранению железных дорог, некоторые реликвии уцелели. Известно, что из локомотивов существует только № 9 (позже NZR N 453), остатки которых были обнаружены в 2003 году железнодорожным трестом Веллингтона и Манавату . Он находится в стадии активного восстановления в Steam Incorporated , Пэкакарики. Считается, что сестринский локомотив № 10 был полностью брошен вдоль линии Мидленд , но его еще не обнаружили. Железнодорожный археолог Тони Бэтчелор считает, что он, возможно, нашел № 7 (позже NZR V 451) в Саутленде, но это еще предстоит доказать.

Уцелел ряд единиц подвижного состава, в том числе четыре пассажирских вагона - 43-футовый вагон № 35 (NZR A 1113), принадлежащий MOTAT; 50-футовые вагоны № 42 (NZR A 1120), хранящиеся в Bush Tramway Club в Ротоваро , и № 48 (NZR A 1126) и № 52 (NZR A 1130), оба принадлежат NZR & LS и хранятся в Silver Поточная железная дорога , № 48 в стадии активной реставрации. Предполагается, что тележек не существует, но сохранились семь четырехколесных вагонов класса L: один принадлежит Wellington and Manawatu Railway Trust , один находится в Ferrymead Railway , один находится в частной коллекции в Мастертоне и три принадлежат SteamRail Wanganui , беднякам. состояние.

Звонок в вестибюле платформы 6 железнодорожного вокзала Веллингтона, как полагают, принадлежит локомотиву WMR No. 17.

Остатки инфраструктуры включают линию Джонсонвилля, каменную доску на восточном упоре моста через Хатт-роуд в Веллингтоне, основания виадука Бельмонт возле Джонсонвилля , большую часть NIMT к северу от Тавы, железнодорожную станцию ​​в Шенноне , бывшую Те Хоро. станции (сейчас в Музее пара Токомару) и железнодорожного моста Лесные озера. Мемориал в Отайханге на NIMT увековечивает вождение последнего шипа WMR.

Смотрите также

• Гарри Хиггинсон
• Артур Фултон
• Джеймс Эдвард Фултон
• Линия Веллингтон-Манавату
• 50-футовые коляски WMR

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Железнодорожный трест Веллингтона и Манавату
• Железнодорожный вокзал Пэкакарики и музей наследия
• «Карта компании WMR Co Route с указанием страны, которую откроет железная дорога » . Новая Зеландия History.net. 11 марта 2016.
• «Открыто железнодорожное сообщение Манавату» . Те Ара. 23 ноября 1886 г.
• Еще одно изображение из брошюры " Страна, которую откроет железная дорога", на которой изображен виадук Бельмонт.
• ч / б фотографии виадука Бельмонт из библиотеки Александра Тернбулла - 1880-е , c1890 , 1912 .
• Фотография Уэйдстауна и линии Манавату из газеты 1911 года.
• Статья 1897 года о WMR Co из Cyclopaedia Новой Зеландии
• «Возвращение (1891 г.) условий покупки железной дороги правительством» .
• «Закон о строительстве железных дорог и земле 1881 года» . Закон Новой Зеландии онлайн. 1881 г.
• "Закон Веллингтона и Манавату о покупке железной дороги, 1908 год" . Закон Новой Зеландии онлайн. 1908 г.