Нэсмит, Гаскелл и компания - Nasmyth, Gaskell and Company
Тип | Полное товарищество |
---|---|
Промышленность |
Машиностроение Тяжелая промышленность |
Предшественник | Литейный завод Бриджуотер |
Основан | 1836 г. |
Основатель |
Джеймс Нэсмит Холбрук Гаскелл |
Несуществующий | Распущен 1940 |
Преемник | Джеймс Нэсмит и Ко. Patricroft Ironworks Нэсмит, Уилсон и Ко. |
Главное управление | Патрикрофт , Солфорд , |
Товары |
Тяжелые станки Локомотивы |
Nasmyth, Gaskell and Company , первоначально называвшаяся The Bridgewater Foundry , специализировалась на производстве тяжелых станков и локомотивов . Он был расположен в Патрикрофте , в Солфорде, Англия , недалеко от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , Бриджуотерского канала и Манчестерского судоходного канала . Компания была основана в 1836 году и распущена в 1940 году.
Нэсмит
Компания была основана в 1836 году Джеймсом Нэсмитом и Холбруком Гаскеллом . Нэсмит ранее работал в мастерской Генри Модслея в Ламбете, и его интересы были в основном, но не ограничены, специализированными станками .
Современные погрузочно-разгрузочные работы
Литейный завод Bridgewater является примером современной обработки материалов, которая была частью эволюции сборочной линии .
Здания располагались в линию с железной дорогой для прохождения работ по зданиям. Подъемные краны использовались для подъема тяжелой работы, которая иногда весила десятки тонн. Работы пошли последовательно до возведения каркаса и окончательной сборки.
Локомотивы
Компания произвела девять локомотивов в 1839 году, тринадцать в 1840 году, восемь в 1841 году и шестнадцать в 1842 году. Они были привлечены к субподряду у других производителей, таких как Эдвард Бери , и производились по их проектам. Для округов Мидленд и железных дорог Лондона и Саутгемптона они были 2-2-0 с ведущими колесами 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами 12 на 18 дюймов (305 мм × 457 мм), аналогичные тем, что Железнодорожные машины Бери. (Один локомотив округа Мидленд был 2-2-2 и имел меньшие машинисты, с цилиндрами 5 футов 0 дюймов (1,524 м) и 14 на 18 дюймов (356 мм × 457 мм).) В 1841 году Бирмингем и Глостер Железная дорога нашла несколько американских локомотивов Norris 4-2-0 очень успешными, особенно на пресловутом Lickey Incline , и компания построила шесть аналогичных локомотивов для этой линии.
Расширение
В 1850 году название фирмы было изменено на James Nasmyth and Company , а в 1857 году на Patricroft Ironworks . В 1867 году Роберт Уилсон и Генри Гарнетт стали основными партнерами, и название компании снова изменилось на Nasmyth, Wilson and Company .
Примерно с 1873 года спрос на локомотивы из-за границы увеличился. К 1938 году было выпущено более 1650 локомотивов, из них более тысячи отправлено на экспорт.
В 1883 году Nasmyth Wilson and Co. изготовили самую первую в мире конструкцию локомотивов Prairie или 2-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии . Эти локомотивы вошли в движение между 1885 и 1890 годами после довольно грубого старта. некоторые из них были сброшены в реки для защиты от наводнений в 1920-х годах и с тех пор были эксгумированы для сохранения.
Упадок и закрытие
Во время Первой мировой войны завод в основном занимался производством боеприпасов, но он построил двадцать локомотивов 2-8-0 для французского Chemin de fer de l'État (с 140-251 по 140-270 ) и 32 для Индии , а также сотни небольших бензиновых локомотивов.
Продажи продолжались после окончания войны, но к началу 1930-х годов заказы начали сокращаться. В 1934 году работы поставляются четыре стандартных калибровочных N класса 0-6-0 T маневровых к палестинским железным дорогам . Очевидно, они были удовлетворительными, поскольку Палестинские железные дороги купили еще четыре в 1935 году, два в 1936 году и последнюю пару в 1938 году.
Последним заказом на локомотивы были два локомотива- цистерны колеи 2-6-4т заводов № 1649 и 1650, отправленных в 1938 году Южно-Индийской железной дороге. В 1938 году было выпущено только два других локомотива; это была последняя пара N класса 0-6-0T для Палестинских железных дорог, завод № 1651 и 1652.
В рамках запланированной реорганизации отрасли компания прекратила производство локомотивов и передала все свои чертежи и образцы Британской ассоциации производителей локомотивов. Компания продолжала производить паровые молоты и станки.
1 июня 1940 года министерство снабжения перешло во владение фабрики, и она стала инженерной фабрикой Royal Ordnance Factory , ROF Patricroft . Однако компания была официально ликвидирована 7 ноября 1940 года, сообщив об убытках в размере 2663 фунтов стерлингов за 1939 год.
В 1987 году Royal Ordnance Factory были куплены British Aerospace, а в 1989 году инженерный завод Patricroft был закрыт. Это место, включая некоторые из первоначальных зданий, теперь используется как деловой и технологический центр.
К 2009 году большая часть (центральный корпус) была снесена.
Перечень производства локомотивов
Серийные номера |
Год | Количество | Клиент | Учебный класс | Колесная формула |
Номера дорог |
Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25–32 | 1841 г. | 8 | Великая Западная железная дорога | Светлячок | 2-2-2 | различные имена | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) колеи. |
35–42 | 1842 г. | 8 | Великая Западная железная дорога | Светлячок | 2-2-2 | различные имена | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) колеи. |
43–46 | 1842 г. | 4 | Великая Западная железная дорога | Ураганы | 0-6-0 | различные имена | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) колеи. |
120–124 | 1872 г. | 5 | Великая Восточная железная дорога | 477 | 0-6-0 | 507–511 | В 1899 году номер был изменен на 0507–0511. |
216–223 | 1882 г. | 8 | Центральная железная дорога Бенгалии | ЧАС | 4-4-0 | 1–8 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Два - до государственной железной дороги Низама , шесть - до железной дороги Восточной Бенгалии |
252–261 | 1885 г. | 10 | Государственные железные дороги Новой Зеландии | V | 2-6-2 | различный | |
272–281 | 1885 г. | 10 | Государственные железные дороги Новой Зеландии | п | 2-8-0 | различный | |
282–284 | 1885 г. | 3 | Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату | V | 2-6-2 | 6–8 | позже Государственные железные дороги Новой Зеландии 450–452 |
298 | 1886 г. | 1 | Nippon Railway | W3 / 3 | 0-6-0Т | 22 | позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1106 |
300-303 | 1887 г. | 4 | Японские правительственные железные дороги | J | 2-4-2Т | 69-75 (шансы) | позже Японские государственные железные дороги Класс 400 400-403 |
305-306 | 1887 г. | 2 | Японские правительственные железные дороги | я | 0-6-0Т | 55, 57 | позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1100-1101 |
307-308 | 1887 г. | 2 | Nippon Railway | W3 / 3 | 0-6-0Т | 23-24 | позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1107-1108 |
309 | 1887 г. | 1 | Японские правительственные железные дороги | я | 0-6-0Т | 60 | позже Тайваньская государственная железная дорога E12 |
310 | 1887 г. | 1 | Японские правительственные железные дороги | я | 0-6-0Т | 63 | позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1102 |
326-331 | 1887 г. | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2Т | 31–36 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 602-607 |
334-335 | 1888 г. | 2 | Японские правительственные железные дороги | L | 2-4-2Т | 121, 123 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 665-666 |
336-337 | 1888 г. | 2 | Японские правительственные железные дороги | AB | 2-6-2Т | 74, 76 | позже Японские государственные железные дороги Класс 3080 3080-3081 |
338-339 | 1888 г. | 2 | Железная дорога шахт Хоккайдо | ニ | 0-6-0Т | 17–18 | позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1112-1113 |
340 | 1887 г. | 1 | Японские правительственные железные дороги | я | 0-6-0Т | 124 | позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1104 |
342-343 | 1888 г. | 2 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2Т | 40–41 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 608-609 |
346-347 | 1889 г. | 2 | Японские правительственные железные дороги | L | 2-4-2Т | 86, 88 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 663-664 |
354–365 | 1889 г. | 15 | Квинслендские железные дороги | B15 | 4-6-0 | 206–219 | |
369-374 | 1889 г. | 6 | Nippon Railway | Wt3 / 4 | 2-6-0 | 54-59 | позже Японские государственные железные дороги Класс 7600 7600-7605 |
383-388 | 1889 г. | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2Т | 42-47 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 610-615 |
390-395 | 1890 г. | 6 | Японские правительственные железные дороги | L | 2-4-2Т | 169-179 (шансы) | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 667-672 |
396-401 | 1890 г. | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2Т | 48-53 | позже Японские государственные железные дороги Класс 600 621. 616-620 |
425–430 | 1892 г. | 6 | Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога | 1 | 4-4-2Т | 31–36 | до Мидлендской железной дороги 2140–2146 в 1912 г. |
460–462 | 1895 г. | 3 | Кембрийские железные дороги | 0-4-4Т | 3, 5, 7 | до Great Western Railway 10, 11, 15 в 1922 г. | |
488-490 | 1896 г. | 3 | Chūetsu Железная дорога | 1 | 0-6-0Т | 1-3 | позже Японские государственные железные дороги Класс 1050 1050-1052 |
494-496 | 3 | Нанао Железнодорожный | 甲 1 | 0-6-0Т | 1-3 | позже Японские государственные железные дороги Класс 1200 1206-1208 | |
498 | 1896 г. | 1 | Сангу Железная дорога | 2 | 2-4-0Т | 5 | позже Японские государственные железные дороги Класс 100 100 |
501-503 | 1897 г. | 3 | Тоёкава железная дорога | 機 1 | 0-6-0Т | 1-3 | позже Японские правительственные железные дороги Класс 1280 1280 |
505-506 | 1897 г. | 2 | Кансай Железнодорожный | 磨墨 ( Сурусуми ) |
2-4-2Т | 21–22 | позже Японские государственные железные дороги, класс 870 870-871 |
513-515 | 1897 г. | 3 | Чугоку Железная дорога | 2 | 0-6-0Т | 2-4 | позже Японские государственные железные дороги, класс 1220 1221-1223 |
519-520 | 1897 г. | 2 | Оми железная дорога | 甲 1 ( Kou1 ) |
2-4-2Т | 1-2 | Калибр 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
542-547 | 1898 г. | 6 | Кансай Железнодорожный | 磨墨 ( Сурусуми ) |
2-4-2Т | 46-51 | позже Японские государственные железные дороги Класс 870 872-877 |
552–557 | 1899 г. | 6 | Фернесс Железнодорожный | 7 | 0-6-0 | 7–12 | в LMS 12468–12473 в 1923 г. |
558–560 | 1899 г. | 3 | Кембрийские железные дороги | 0-4-4Т | 8, 9, 23 | на Великую Западную железную дорогу 19–21 в 1922 г. | |
561–562 | 1899 г. | 2 | Железная дорога Нита и Брекона | 0-6-0ST | 7–8 | до Великой Западной железной дороги 2174–2175 в 1922 г. | |
584–586 | 1900 г. | 3 | Железная дорога Брекона и Мертира | 0-6-0Т | 27–29 | позже Великая Западная железная дорога 2171–2173 | |
588–593 | 1900 г. | 6 | Железная дорога Северного Стаффордшира | 159 | 0-6-0 | 159–164 | к LMS 2351–2356 в 1923 г. |
619-620 | 1901 г. | 2 | Кансай Железнодорожный | 磨墨 ( Сурусуми ) |
2-4-2Т | ? | позже Японские государственные железные дороги, класс 870 878-879 |
635-638 | 1902 г. | 4 | Кансай Железнодорожный | 磨墨 ( Сурусуми ) |
2-4-2Т | 74-77 | позже Японские государственные железные дороги, класс 870 880-883 |
689–693 | 1904 г. | 5 | Фернесс Железнодорожный | 98 | 0-6-2Т | 98–102 | в LMS 11625–11629 в 1923 г. |
697–700 | 1904 г. | 4 | Донегол Железнодорожный | 4 | 4-6-4Т | 12–15 | Калибр 3 фута ( 914 мм ). Объединенному комитету железных дорог графства Донегол в 1906 году; перенумерован 9–12 в 1937 г. |
701–706 | 1904 г. | 6 | Восточно-Индийская железная дорога | 0-4-0ST | С 1/980 по 6/980 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Строительные локомотивы. | |
748–750 | 1905 г. | 3 | Восточно-Индийская железная дорога | 0-4-0ST | С 7/85 по 9/885 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Строительные локомотивы. | |
794–798 | 1907 г. | 5 | Восточно-Индийская железная дорога | M | Железнодорожный мотор | 1350–1354 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). С 1927 по 1929 год перестроен под заводские маневровые тракторы. |
800–809 | 1907 г. | 10 | Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса | 8B | 2-6-2Т | 289–298 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). В 1912 году номер был изменен на 3401–3410; в Ferrocarril General Roca в 1948 |
828–833 | 1907 г. | 5 | Объединенный комитет железных дорог графства Донегол | 5 | 2-6-4Т | 16–20 | Калибр 3 фута ( 914 мм ). Перенумерован на 4–8 в 1937 г .; три сохранились |
834–836 | 1908 г. | 4 | Железные дороги федеративных малайских штатов | H2 | 4-6-2 | 131–134 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
839–842 | 1908 г. | 4 | Железные дороги федеративных малайских штатов | H2 | 4-6-2 | 79–82 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
864–869 | 1908 г. | 6 | Ассам Бенгальская железная дорога |
K / 2 (BESA G) |
4-8-0 | 130–135 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
870–875 | 1908 г. | 6 | Ассам Бенгальская железная дорога |
С / 1 (BESA T) |
2-6-2Т | 70–75 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
911 | 1910 г. | 1 | Железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд | F | 4-6-0 | 38 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
929–933 | 1911 г. | 5 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | NQG | 0-6-0 | 9, 109, 112, 38–39 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). |
945–947 | 1911 г. | 3 | Восточная Бенгалия Железная дорога | SP | 4-4-0 | 265–267 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерован 406–408. |
950 | 1911 г. | 1 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | NLQG | 0-6-0 | 165 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). |
951–955 | 1911–12 | 5 | Восточно-Индийская железная дорога | г | 2-8-0 | 990–994 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). |
956–958 | 1912 г. | 3 | Объединенный комитет железных дорог графства Донегол | 5А | 2-6-4Т | 2А, 3А, 21 | Калибр 3 фута ( 914 мм ). Перенумерован на 2, 3, 1 в 1937 г .; один сохранился |
995–1000 | 1913 г. | 6 | Bombay Port Trust | А | 2-6-0Т | 1–6 | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи |
1009–1013 | 1913 г. | 5 | Кения-Уганда Железная дорога | EE | 2-6-4Т | 391–395 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. ДляВосточноафриканские железных дорог и гаваней корпорации1001-1005; EAR&H класс 10 |
1024–1023 | 1913 г. | 10 | Бенгалия Нагпур Железная дорога | B5 | 2-8-2 | 0066–0075 не в порядке |
Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). |
1026–1031 | 1914 г. | 6 | Восточно-Индийская железная дорога | BT | 2-6-4Т | 159–164 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Пять перенумерованы с 26821 до 26825 по общеиндийской схеме. |
1032–1033 | 1914 г. | 2 | Bombay Port Trust | А | 2-6-0Т | 7–8 | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи |
1041–1043 | 1913 г. | 3 | Кения-Уганда Железная дорога | EE | 2-6-4Т | 396–398 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. ДляВосточноафриканские железных дорог и гаваней корпорации1006-1008; EAR&H класс 10 |
1054–1059 | 1914 г. | 6 | Восточно-Индийская железная дорога | ST | 0-6-0Т | 677–682 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерован в 34364–36369 по общеиндийской схеме. |
1060–1065 | 1915 г. | 6 | Южноафриканские железные дороги | J | 2-6-4Т | 341–346 | Калибр 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
1087–1094 | 1915 г. | 8 | Бенгалия Нагпур Железная дорога | BS1 | 2-8-2 | 0076–0083 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). |
1106–1111 | 1915 г. | 6 | Bombay Port Trust | А | 2-6-0Т | 9–14 | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи |
1115–1119 | 1921 г. | 5 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | Т2 | 4-4-2Т | 1–5 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). По субподряду компания Beyer, Peacock & Co. |
1120–1139 | 1916–17 | 20 | Chemins de fer de l'État | 140-101 | 2-8-0 | От 140–251 до 140–270 | |
1244–1267 | 1917–1918 | 24 | Железнодорожный операционный отдел | СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 | 2-8-0 | 1701–1724 | |
1269–1280 | 1919 г. | 12 | Тафф Вейл Железнодорожный | А | 0-6-2Т | различный | на Великую Западную железную дорогу в 1922 году |
1281–1288 | 1919 г. | 8 | Железнодорожный операционный отдел | СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 | 2-8-0 | 1725–1732 гг. | |
1322–1332 | 1921 г. | 11 | Ассам Бенгальская железная дорога |
H / 7 (BESA M) |
4-6-0 | 143–153 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
1352 | 1921 г. | 1 | Ассам Бенгальская железная дорога |
H / 7 (BESA M) |
4-6-0 | 154 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. |
1357–1358 | 1922 г. | 2 | Bombay Port Trust | ЧАС | 2-10-2Т | 25–26 | Шунтеры с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) |
1359–1368 | 1921 г. | 10 | Bombay Port Trust | А | 2-6-0Т | 15–24 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). |
1371–1375 | 1922 г. | 5 | Бенгалия Нагпур Железная дорога | BS3 | 2-8-2 | 0096–00100 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 632–636 по всеиндийской схеме 1957 г. |
1412–1413 | 1924 г. | 2 | Королевские государственные железные дороги Сиама | 2-8-2 | 311-312 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. | |
1423–1427 | 1924 г. | 5 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | Т2 | 4-4-2Т | 21, 30, 115, 116, 139 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). |
1428–1432 | 1924–25 | 5 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | ИК2 | 0-6-0 | 15–19 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). |
1435–1439 | 1924 г. | 5 | Великая Северная железная дорога (Ирландия) | Т2 | 4-4-2Т | 142–144, 147, 148 | Колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). |
1448–1452 | 1925 г. | 5 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | 3P | 4-4-2Т | 2120–2124 | Продолжение Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги 79 класса |
1453–1462 | 1925 г. | 10 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | 2P | 0-4-4Т | 15260–15269 | Продолжение Каледонской железной дороги 431 класс |
1471–1476 | 1926 г. | 6 | Нигерийские железные дороги | 4-6-2 | 405–410 | Калибр 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). | |
1482–1486 | 1926 г. | 5 | Легкая железная дорога Барси | F | 2-8-2 | 19–23 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 712–716 по всеиндийской схеме 1957 года. |
1487–1488 | 1926 г. | 2 | Железная дорога на Большой Индийский полуостров | B / 1 | 2-8-2 | 13–14 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 770–771 по Всеиндийской схеме 1957 года. |
1489–1491 | 1926 г. | 3 | Цейлонская правительственная железная дорога | B8 | 4-6-0 | 229–231 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). |
1497–1504 | 1927 г. | 8 | Южно-индийская железная дорога | K | 0-6-0 | K58 – K65 | Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерован в 37059–37066 по общеиндийской схеме. |
1525–1526 | 1927 г. | 2 | Легкая железная дорога Барси | F | 2-8-2 | 29–30 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 717–718 по всеиндийской схеме 1957 года. |
1531–1532 | 1928 г. | 2 | Северо-Западная железная дорога (Индия) | ZE | 2-8-2 | 190–191 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерованы в 221–222; перенумерован 93–94 во всеиндийской схеме |
1533–1536 | 1928 г. | 4 | Нигерийские железные дороги | 4-6-2 | 411–414 | Калибр 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). | |
1539–1543 | 1928 г. | 5 | Легкая железная дорога Барси | г | 4-6-4 | 31–35 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 728–732 в Всеиндийской схеме 1957 г. |
1550–1554 | 1928 г. | 5 | Восточная Бенгалия Железная дорога | YB | 4-6-2 | 409–413 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. На Бенгальскую железную дорогу Ассама 251–255 в 1936 г. |
1563–1566 | 1929 г. | 4 | Бенгалия Нагпур Железная дорога | RD | 2-6-2 | 07–010 | Колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) для линии Райпур – Дхамтари; перенумерован в 687–690 в Всеиндийской схеме 1957 г. |
1574–1576 | 1929 г. | 3 | Легкая железная дорога Барси | F | 2-8-2 | 36–38 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 719–721 в Всеиндийской схеме 1957 года. |
1586–1587 | 1930 г. | 2 | Легкая железная дорога Барси | г | 4-6-4 | 4–5 | Калибр 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерован в 725–726 в Всеиндийской схеме 1957 г. |
1934 г. | 4 | Палестинская железная дорога | N | 0-6-0Т | |||
1935 г. | 4 | Палестинская железная дорога | N | 0-6-0Т | |||
1649–1650 | 1938 г. | 2 | Южно-индийская железная дорога | ST | 2-6-4Т | ST1 – ST2 | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) датчик. Перенумерован в 37366–37367 по общеиндийской схеме. |
1651–1652 | 1938 г. | 2 | Палестинская железная дорога | N | 0-6-0Т |
использованная литература
Список используемой литературы
- Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг . 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524.
- Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский Каталог локомотивов 1825–1923, Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland.
- Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северно-Британская железная дорога, Великая северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-северная совместная железная дорога, остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Пустельги. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Neve, E .; Йидон, ВБ (ноябрь 1983 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6B: Тендерные двигатели - классы от O1 до P2 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
- Кантрелл, Джон (апрель 2005 г.). Nasmyth, Wilson & Co .: Patricroft Locomotive Builders . Страуд: Темпус Паблишинг Лимитед. ISBN 0-7524-3465-9.
- Брэдли, DL (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
- Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-8-5.
- Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940 . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-9-3.
- Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-0-3.
- Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5427-8.
- Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
- Муссон, Альберт Эдвард; Робинсон, Эрик (1969). Наука и технологии в промышленной революции . Издательство Манчестерского университета. п. 491. ISBN. 978-0-7190-0370-7.
- Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-32-0.
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
- Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
- Улыбается, Сэмюэл (1912). Джеймс Нэсмит Инженер: автобиография . Джон Мюррей . Проверено 14 ноября 2009 года .
- Иноуэ, Коити (2014).図 説 国 鉄 蒸 気 車 全 史. Издательство JTB.
- Сирато, Садао (1 июля 1970 г.). «私 鉄 車 両 め ぐ り 83 近 江 鉄 道上 (Ситэцу сярё мегури 83 Оми тэцудо дзё)». Иллюстрированный Тецудо . Денкиша кэнкюкай (239): 84–92.
дальнейшее чтение
- Дикинсон, Р. (1956). «Джеймс Нэсмит и Ливерпульская торговля железом» (PDF) . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 108 : 83–104.