Трабант П 50 - Trabant P 50

Трабант П 50
Trabant P50 front.jpg
Седан Trabant P50
Обзор
Производитель
Также называемый Трабби
Производство 11 / 1957–09 / 1962
построено 131 495 штук
сборка
Кузов и шасси
Класс B-сегмент
Тип кузова 2-дверный седан (Лимузин)
3-дверный универсал (Универсал)
3-дверный панельный фургон
Макет FF
Платформа AWZ P 50
Трансмиссия
Двигатель Серия P-50 ( искровое зажигание, 499 см³, 12,5… 14,7 кВт )
Передача инфекции 4-ступенчатая механическая коробка передач
Габаритные размеры
Колесная база 2,020 мм (6 футов 8 дюймов)
Длина 3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Ширина 1493 мм (4 фута 11 дюймов)
Высота
Снаряженная масса
Хронология
Предшественник AWZ P 70
Преемник Трабант 600

Трабант Р 50 ( Немецкий: [tʁabant Pe fʏnftsɪç] ), также известная как Trabant 500 , является первой серийным производством модели Восточной Германии Trabant серии, сделанного VEB Sachsenring Automobilwerke Цвиккау . Выпускался с 1957 по 1962 год; Всего было построено 131 495 единиц (включая опытные образцы). В 1962 году VEB Sachsenring переключил производство с P 50 на недолговечную промежуточную модель Trabant 600 , в которой внешний вид Trabant P 50 сочетался с техническим дизайном модели Trabant следующего поколения - Trabant 601 .

История

Базовая модель седана Trabant P 50 (1957–1959)
Лакокрасочное покрытие этого Трабанта было доступно в качестве заводской опции.
Trabant P 50 тащит караван. Его лакокрасочное покрытие типично для моделей 1960–1962 годов.
Трабант П 50 (вид сзади)

Разработка и подготовка к производству

В январе 1954 года Совет министров Восточной Германии постановил построить небольшой легковой автомобиль для массового использования автомобилей в Восточной Германии. Автомобиль должен был иметь два правильных сиденья и два меньшего размера, массу не более 600 кг, расход топлива не более 5,5 л / 100 км и цену всего 4000 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank. Вдобавок решили, что машину нужно делать с пластиковым кузовом. В 1955 году разработка была переведена из VEB Forschungs- und Entwicklungswerk Karl-Marx-Stadt в VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau. Однако вместо разработки Trabant P 50 компания VEB Automobilwerk «Audi» Zwickau работала над промежуточной моделью AWZ P 70 , чтобы получить опыт работы с предполагаемым материалом кузова автомобиля - дуропластом . В 1956 году началась разработка собственно автомобиля. До этого было решено построить автомобиль, похожий на Lloyd 400 . В конце 1956 года публике были представлены первые технические описания нового автомобиля, который тогда назывался малолитражкой Typ 50 . После трех с половиной лет разработки автомобиль, который теперь называется Trabant , был представлен публике на Лейпцигской ярмарке 1957 года.

7 ноября 1957 года на заводе VEB Automobilwerk «Audi» в Цвикау в Цвикау началось предсерийное производство, на котором было построено 50 автомобилей. Однако на тот момент Trabant еще не был готов к серийному производству. Это было вызвано нехваткой производственных мощностей на заводе VEB Automobilwerk «Audi» в Цвикау в Цвикау, а также проблемами с конструкцией двигателей серии P 50. 1 мая 1958 года VEB Automobilwerk «Audi» Цвиккау и VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau объединились, чтобы увеличить производственные мощности для нового Trabant. Вновь образованный конгломерат назывался VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Серийное производство

С августа 1958 года по сентябрь 1962 года Trabant P 50 серийно производился на заводе в Цвикау. В процессе производства Trabant P 50 получил несколько технических обновлений и модификаций. Первым крупным обновлением было введение двигателя P 50 / Z в октябре 1958 года ( технические подробности см. В разделе « Двигатель» ). В августе 1959 года двигатель P 50 / Z был заменен двигателем P 50/1, а в марте 1960 года была представлена ​​версия универсал. Его предварительно смонтировала компания VEB Sachenring Automobilwerke Zwickau, а закончила кузовная компания VEB Karosseriewerk Meerane. В 1961 году компания VEB Sachsenring представила версию Trabant P 50 в виде панельного фургона, который представлял собой обычный универсал с панелями кузова вместо задних окон; он не продавался на внутреннем рынке P 50. Вместо этого для покупателей DDR был представлен Trabant P 50 Camping , универсал с плоскими складывающимися сиденьями и большим складывающимся люком на крыше. С лета 1962 года по сентябрь 1962 года P 50 выпускался с полностью синхронизированной коробкой передач. В октябре того же года производство было переключено на Trabant 600.

Модель Camping была единственной специальной моделью Trabant P 50 - VEB Sachenring предлагала заводские варианты (называемые Sonderwunsch ), но так и не выпустила специальную модель De Luxe P 50. В общей сложности на сборку Trabant P 50 ушло 180 человек. -часы. Цена автомобиля оставалась неизменной на протяжении всего периода производства. Седан базовой модели стоил 7450  немецких марок der Deutschen Notenbank или 3565  немецких марок , недвижимость базовой модели стоила 8900 немецких марок der Deutschen Notenbank или 3965 немецких марок, а недвижимость для кемпинга стоила 9500 немецких марок der Deutschen Notenbank - последнее никогда не было. продается в Западной Германии, отсюда и отсутствие немецкой марки.

Техническое описание

Тело

Trabant P 50 - это небольшой двухосный автомобиль с самонесущим кузовом, передним двигателем и передним приводом. Он был выполнен в двух вариантах кузова: двухдверный седан ( Лимузин ) и трехдверный универсал ( Универсал ); версия недвижимости была также доступна как панельный фургон без задних окон. Как видно из нескольких других современных имений, универсал Trabant P 50 имеет заднюю дверь с боковыми петлями. Кузов Trabant имеет каркасную стальную раму с панелями кузова из дюропласта , материала, изготовленного из хлопковых отходов и фенольных смол. Вместо обычной решетки и радиатора у Trabant P 50 есть небольшие вентиляционные отверстия под фарами. Капот изогнут вокруг передней части и достигает переднего бампера. Коэффициент лобового сопротивления (c d ) кузова Р 50 в седане составляет 0,55… 0,60. VEB Sachsenring предлагал автомобиль в стандартной комплектации с краской в ​​пастельных тонах, а в заводской опции - с трехцветной краской. Пастельный цвет был выбран потому, что его легко перекрашивать.

Двигатель

Компания VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau установила на Trabant P 50 двигатель VEB Barkas-Werke серии P 50. Всего использовались четыре различных версии двигателя серии P 50: P 50, P 50 / Z, P 50 / 1 и P 50/2. Стандартный двигатель серии P 50 - редкость, построено всего 2530 единиц. За ним следуют двигатель P 50 / Z с 13 733 единицами, P 50/1 с 125 727 единицами и P 50/2 с 25 127 единицами. Все двигатели серии P 50 имеют одинаковую конструкцию. Это двухцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением, поворотным впускным клапаном, продувкой поперечного потока, простым коленчатым валом с тремя подшипниками качения и карбюратором с горизонтальной тягой. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна с железными ребрами охлаждения (только P 50) или литыми алюминиевыми ребрами охлаждения (P 50 / Z, P 50/1, P 50/2); последний упоминается как конструкция Альфера (алюминий-феррум). Диаметр цилиндра 66 мм, ход поршня 73 мм. Компрессия двигателей низкая, число ε находится в диапазоне 6,7… 7,2. Такая конструкция позволяет им работать на бензине с исследовательским октановым числом всего 72. Для охлаждения двигателя двигатели серии P 50 оснащены вентилятором с ременным приводом. С двигателем серии P 50 Trabant может развивать максимальную скорость около 90 км / ч при расходе топлива около 8 л / 100 км.

Технические характеристики двигателя
Стр. 50 P 50 / Z П 50/1 П 50/2
Производство 10 / 1957–10 / 1958 10 / 1958–07 / 1959 08 / 1959–04 / 1962 03 / 1962–10 / 1962
Тип двухцилиндровый двухтактный двигатель с искровым зажиганием; перекрестный поток продувки, поворотный впускной клапан, воздушное охлаждение, вентилятор с ременным приводом
Диаметр цилиндра × Ход 66 мм × 73 мм (2,6 дюйма × 2,9 дюйма)
Смещение 499 см 3 (30,5 дюйма 3 )
Номинальная мощность (DIN 70020) 17 л.с. (12,5 кВт; 16,8 л.с.) при 3750 мин -1 18 л.с. (13,2 кВт; 17,8 л.с.) при 3750 мин -1 20 л.с. (14,7 кВт; 19,7 л.с.) при 3900 мин -1
Номинальный крутящий момент (DIN 70020) 4,15 кгс · м (40,7 Н · м; 30,0 фунт-сила · фут) при 2750 мин -1 4,30 кгс · м (42,2 Н · м; 31,1 фунт-сила · фут) при 2750 мин -1 4,50 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (44,1 Нм; 32,5 фунт-сила-фут) при 2750 мин -1
Компрессия (ε) 6,7 6,8 7.2
Карбюратор BVF H 261—0 карбюратор с горизонтальной тягой BVF 28 HB карбюратор с горизонтальной тягой
Соотношение жидкое топливо 25: 1 33: 1
Тип топлива Бензин с Аи-72
Источник

Трансмиссия

Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач с помощью однодискового сухого сцепления. Все автомобили Trabant P 50 оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением. Коробка передач, устанавливаемая с 1957 до середины 1962 года, не имеет синхронизирующих колец и, следовательно, требует двойного сцепления. Все шестерни были оснащены блокируемым устройством свободного хода, поэтому двигатель мог работать независимо от колес. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу при включенной передаче, не нажимая педаль сцепления. Поскольку двигатель не имеет масляного насоса - он смазывается исключительно топливом, - движение по инерции на передаче без устройства свободного хода может вызвать недостаточную смазку и, как следствие, отказ двигателя. С лета 1962 года и до окончания производства в сентябре 1962 года Trabant P 50 получил новую четырехступенчатую коробку передач с немного другим расположением коробки передач. Но самое главное, коробка передач была оснащена кольцами синхронизатора, и только четвертая передача была оснащена устройством свободного хода. В отличие от старой версии коробки передач, устройство обгонной муфты постоянно активировано и не может быть отключено, чтобы предотвратить отказ двигателя из-за ошибочной работы устройства обгонной муфты. От коробки передач крутящий момент передается на передние колеса.

Приостановка

У Trabant P 50 независимая передняя и задняя подвески. В задней части у него простой мост с поворотным рычагом с двумя одинарными поперечными рычагами (по одному на каждое колесо) и одной поперечной листовой рессорой (по одному на оба колеса). Спереди колеса управляются двумя одинарными поперечными рычагами (по одному на каждое колесо) и одной поперечной листовой рессорой (по одной на оба колеса). Все колеса оснащены гидравлическими амортизаторами. Рулевое управление представляет собой довольно точную зубчатую рейку, которая из-за небольших размеров автомобиля не имеет усилителя. Компания VEB Sachsenring установила колеса 4J × 13 с шинами 5.20–13. Автомобиль имеет клиренс 150 мм и диаметр поворота 10 м. P 50 оснащен 200-миллиметровыми барабанными тормозами на всех четырех колесах с гидравлическим приводом.

Показатели производства

Год Салоны Поместья Общее
1957 г. 50
1958 г. 1,780
1959 г. 20 060
1960 г. 35 270
1961 г. 39 335
1962 г. 35 000
общее <120 000 > 11 600 131 495
Рекомендации

Рекомендации

  1. ^ a b Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 41 год
  2. ^ a b Юрген Пандер (авт.): Nu isser fuffzsch , в Spiegel Online, 1 ноября 2007 г., получено 4 июля 2021 г.
  3. ^ Вильгельм Орт (авт.): Der Kleinwagen Typ 50: Mitteilung дер Hauptverwaltung Automobilbau им Ministerium für Allgemeinen Машиненбау , в Kraftfahrzeugtechnik 10/1956, с. 361–365
  4. ^ Рудольф Вольфрам (авт.): Wo bleibt дер Kleinwagen? , в Kraftfahrzeugtechnik 04/1958, стр. 122
  5. ^ a b c d e Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 53
  6. ^ Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 49
  7. ^ a b Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 54
  8. ^ Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 57 год
  9. ^ Антон Fuchs (авт.): Kapitel 2,412: Zweitakt-Отто-Motoren (ред), В Gustav Goldbeck: Automobiltechnisches Handbuch об. 1, 18-е издание, Герберт Крам, Берлин 1965, ISBN  9783110027129 , стр. 689
  10. ^ a b c d Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 56

Внешние ссылки