Трабант - Trabant

Трабант
IFA Trabant Logo.svg
Обзор
Производитель VEB Sachsenring
Производство
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет Поперечный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база 2,020 мм (79,5 дюйма)
Длина 3360 мм (132,3 дюйма)
Ширина 1500 мм (59,06 дюйма)

Trabant ( нем. [Tʁaˈbant] ( слушать )Об этом звуке ) - это серия небольших автомобилей, производимых с 1957 по 1991 год бывшим восточногерманским производителем автомобилей VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Всего было изготовлено четыре различных модели: Trabant 500 , Trabant 600 , Trabant 601 и Trabant 1.1 . Первая модель Trabant, Trabant 500, была современным автомобилем, когда она была представлена ​​в 1957 году. Она имела корпус из дюропласта, установленный на цельном стальном шасси (так называемый unibody ), передний привод, поперечный двухсторонний привод. тактный двигатель и независимая подвеска. Однако этот дизайн 1950-х годов оставался в основном неизменным до появления последней модели Trabant, Trabant 1.1 в 1990 году. Таким образом, Trabant стал символом застойной экономики бывшей Восточной Германии и краха Восточного блока в целом. Под названием «свеча зажигания с крышей» было выпущено 3 096 999 Трабантов. Коллекционеры в Соединенных Штатах искали более старые модели из-за их низкой стоимости и меньшего количества ограничений на ввоз старинных автомобилей . Trabant также приобрел поклонников среди любителей тюнинга автомобилей и раллийных гонок .

Обзор

Маленький белый Трабант в музее
Лимузин Трабант 601
Белый универсал
Трабант 601 универсал

Немецкий слово Trabant , полученный из средневерхненемецких драбантов , означает «спутник» или «компаньон». Название автомобиля навеяно советским спутником Спутник . Автомобили часто называют «Трабби» или «Траби». Выпускавшийся без серьезных изменений в течение почти 30 лет, Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во время падения Берлинской стены в 1989 году, когда изображения восточных немцев, пересекающих границу с Западной Германией, транслировались по всему миру.

Поскольку его производитель был государственной монополией , на приобретение Trabant ушло около десяти лет. Покупатели из Восточной Германии были помещены в лист ожидания сроком до тринадцати лет. Время ожидания зависело от их близости к Берлину , столице. Официальная государственная цена составляла 7 450 марок GDR, а соотношение спроса и производства - сорок три к одному (1989 г.). Цена на свободном рынке на подержанный был более чем в два раза выше цены нового, и среднестатистическому рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в листе ожидания или, при наличии, платить более чем вдвое за подержанный. модель.

Простой автомобильный интерьер
Интерьер 601

У Trabant была стальная цельная рама с крышей, крышкой багажника, капотом, крыльями и дверями из дюропласта , твердого пластика, сделанного из переработанных хлопковых отходов Советского Союза и фенольных смол из красильной промышленности Восточной Германии. Это была вторая машина с кузовом из переработанного материала; Первым был AWZ P70 Zwickau , выпускавшийся с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, а средний срок службы Trabant составлял 28 лет.

Качество сборки Trabant было плохим, надежность была ужасной, и он был громким, медленным и плохо спроектированным.

У машины было четыре основных варианта:

Трабант с поднятым капюшоном;  двигатель маленький.
Двухтактный двигатель Трабант

Двигатель для 500, 600 и оригинального 601 был небольшим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами, что обеспечивало скромные характеристики автомобиля. Его снаряженная масса составляла около 600 кг (1323 фунта). Когда он прекратил производство в 1989 году, Трабант доставлен 26 PS (19 кВт) от 594 см (36,2 у.е. в) перемещения . Потребовалось 21 секунда, чтобы разогнаться с нуля до максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час).

Двигатель производил очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнения воздуха : в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года. Его расход топлива составлял 7 л / 100 км (40 миль на галлон ‑ имп ; 34 миль на галлон - США ). Поскольку двигатель был двухтактным , масло необходимо было доливать в 24-литровый (6,3 галлона США; 5,3 имп галлона) топливный бак с соотношением топлива к маслу 50: 1 (или 33: 1) при каждой заправке. . Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали предварительно смешанную газомасляную смесь на заправочной станции. Поскольку у «Трабанта» не было топливного насоса , его топливный бак располагался над двигателем, поэтому топливо могло достигать карбюратора под действием силы тяжести; это увеличивало риск возгорания при авариях. В более ранних моделях не было указателя уровня топлива, и в бак вставляли щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Известный своей унылой цветовой гаммой и тесной, неудобной поездкой, Trabant является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточного блока . Автомобиль, известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своего небольшого размера, действительно завоевал признание публики.

Его конструкция практически не изменилась с момента появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена ​​в 1990 году, модель 1980-х годов не имела тахометра , индикаторов фар или указателей поворота, указателя уровня топлива, ремней безопасности на задних сиденьях и внешних устройств. топливный люк, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла прямо под капот. В отличие от этого, западногерманский Volkswagen Beetle получил ряд обновлений (включая повышение эффективности) за аналогичный период.

История

Происхождение

Trabant был результатом процесса планирования, который должен был спроектировать трехколесный мотоцикл. На немецком языке Трабант - это астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела.

Полное производство

Двухдверный седан с водителем за рулем
1959 P50

Первый из Trabants покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. Это был относительно продвинутый автомобиль, когда он был официально представлен в следующем году, с передним приводом , унитарной конструкцией и независимой подвеской. Самым большим недостатком «Трабанта» был двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие западноевропейские автомобили (например, Renault ) имели более чистые и более эффективные четырехтактные двигатели, но из-за бюджетных ограничений и нехватки сырья на Trabant установили устаревший (но недорогой) двухтактный двигатель. Технически он был эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd, автомобилю аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. Trabant имел передний поперечно расположенный двигатель и передний привод в ту эпоху, когда многие европейские автомобили использовали задние двигатели или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было то, что его производство практически не изменилось; двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, ограничив экспорт в Западную Европу.

Воздушным охлаждением Трабант, в 500 мл (31 у.е. в) двигатель-повышен до 600 см (37 у.е. в) в 1962-63-была получена из довоенного DKW конструкции с незначительными изменениями в процессе его производства , которым управляют. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб.см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Wartburg , производитель больших седанов из Восточной Германии, также использовал трехцилиндровый двигатель DKW с водяным охлаждением объемом 1000  куб. См (61  куб. Дюйм ).

Первоначальный Trabant, представленный в 1958 году, был P 50 . Базовая модель Trabant имеет большое количество взаимозаменяемых деталей с последней версией 1.1. 500-кубовый двигатель P50 мощностью 17 л.с. (13 кВт) превратился в версию 20 л.с. (15 кВт) с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году, а в 1962 году получил двигатель мощностью 23 л.с. (17 кВт) и объемом 600 куб. модель P 60.

Трабант с коричневой отделкой в ​​музее
Трабант 601 1963 года выпуска

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был рестайлинг P 60, с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, а также с оригинальным основанием P50. Модель оставалась почти неизменной до конца ее производства, за исключением добавления электричества 12 В, задних винтовых пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.

Синий Трабант
P1100 прототип

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, и восточногерманские конструкторы и инженеры создали серию более сложных прототипов, предназначенных для замены P601; некоторые из них представлены в Дрезденском музее транспорта . Каждое предложение о новой модели было отклонено правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более совершенных конструкций. В результате Trabant оставался практически неизменным более четверти века. Не изменился и метод производства, который был чрезвычайно трудоемким.

Производство началось с 34 000 в 1964 г., достигло 100 000 в 1973 г. и достигло 150 000 в 1989 г.

Trabant 1100 (также известный как P1100) был 601-м с более производительным 1,05-литровым (64 куб. Дюйм.), 45-сильным (33 кВт) двигателем VW Polo. Обладая более современным дизайном (включая напольную коробку передач), он был тише и чище, чем его предшественник. У 1100 были передние дисковые тормоза, а сборка колес была позаимствована у Volkswagen . Выпускался с 1989 по 1991 год, параллельно с двухтактным P601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали от старых P50, P60 и 601 были совместимы с 1100.

1989–1991

Уничтоженный, вандализированный автомобиль
Многие трабанты, подобные этому, сфотографированные в Лейпциге в 1990 году, были заброшены после 1989 года.
Двухдверный седан, за которым стоит мужчина
Трабант 1.1 с четырехтактным двигателем VW Polo

В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать в свои трабанты столько, сколько они могли унести, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию - так называемый «Траби Трейл». Многим пришлось получить специальное разрешение на вождение своих трабантов в Западную Германию. Автомобили не соответствовали нормам выбросов в Западной Германии и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе.

Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Первые прототипы были построены в 1988 году, а предсерийные автомобили появились в 1989 году, но серийное производство началось только в мае 1990 года - к тому времени два немецких государства уже договорились о воссоединении . Двигателю серии EA111 местного производства восточные немцы присвоили код модели BM 820; завод также производил 1,3-литровые версии для Wartburg 1.3 (BM 860) и грузового автомобиля Barkas (BM 880). Модель Trabant 1.1 также претерпела незначительные улучшения в тормозных и сигнальных огнях, обновленной решетке радиатора и стойках MacPherson вместо шасси с рессорной подвеской.

К апрелю 1991 года, всего через одиннадцать месяцев, производство Trabant 1.1 было прекращено. Всего было выпущено 3,7 миллиона автомобилей Trabant. Однако вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная и трудоемкая производственная линия выжила только благодаря государственным субсидиям.

Завод в Цвикау в Мозеле (где производился Трабант) был продан Volkswagen AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen преобразовал завод в Цвиккау в центр по производству двигателей; он также производит некоторые Volkswagen Golf и Passat .

1990-е и позже

По словам Рихарда Лейби, Трабант стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства». Трабанты стали символом серьезных изъянов ГДР на Западе после падения Берлинской стены , когда многие из них были брошены их восточными хозяевами, мигрировавшими на запад. В отличие от Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( дизайн лицензирован итальянским автопроизводителем) и Yugo , Trabant имел незначительные продажи в Западной Европе.

В начале 1990-х Trabant можно было купить всего за несколько немецких марок , и многие из них были отданы. Хотя цены восстановились, поскольку они стали предметами коллекционирования, они остались недорогими автомобилями. В своем проекте Bodywork художник перформанс Лиз Коэн превратила Trabant 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года . Планировалось, что Trabant вернется в производство в Узбекистане под названием Olimp в конце 1990-х годов, но была произведена только одна модель.

Белый Трабант с буквами на фоне Капитолия
Трабант во время первого парада трабантов в 2007 году

Бывший болгарский министр иностранных дел и Атлантического клуба Болгарии основатель и президент Соломон Пасси владел Trabant , который был благословлен папой Иоанном Павлом II в 2002 году и в которой он принял НАТО генеральные секретари Манфреда Вернера , Джордж Робертсон , и Яап де Хооп Схеффер на аттракционы. В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии . В 1997 году Trabant был отмечен тем, что прошел тест на лося без опрокидывания, как и Mercedes-Benz W168 ; тюрингенской заголовок газеты читать, «Приходите и получите нас, лоси! Trabi проходит тест - киллеров A-Class».

Trabant вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер , заместитель главы миссии в посольстве Великобритании в Будапеште , использовал 1.1 (окрашенный как можно ближе к британскому гоночному зеленому ) в качестве своей дипломатической машины . Владельцы американских трабантов празднуют падение Берлинской стены Парадом трабантов, ежегодным митингом в начале ноября в Вашингтоне, округ Колумбия . Мероприятие, спонсируемое частным Международным музеем шпионажа , включает в себя уличные туры по Трабантам, аттракционы и живую немецкую музыку. и показывает о Восточной Германии.

Планируется реинтродукция

Компания Herpa , баварский производитель миниатюрных автомобилей, выкупила права на имя Trabant и показала масштабную модель «newTrabi» на Франкфуртском автосалоне 2007 года . Планы по производству включали ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW. Два года спустя во Франкфурте была представлена ​​модель Trabant NT.

В консорциум Trabant nT входят Herpa, немецкий производитель специализированных автозапчастей IndiKar и немецкая автомобилестроительная компания IAV . Группа искала инвестиции, проектирование и производство в Цвикау, родном городе Трабанта, с продажами «в 2012 году». Электромобиль Trabant nT будет оснащен асинхронным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.), работающим от литий-ионной батареи .

Модели

Трабант в Дрездене в 1961 году
Trabant P50 Universal, позже известный как 500 Universal, на Пирнайшер Платц в 1961 году
Trabant Tramp / гражданский Kübelwagen (полевой автомобиль без дверей)
  • P50: Позже известный как 500 (Лимузин и Универсал [Комби])
  • 600 (лимузин и универсал)
  • 601 Стандарт (Лимузин, Универсал)
    • 601S ( Sonderwunsch ; Special Edition) с противотуманными фарами, задним белым фонарем и одометром
    • 601 DeLuxe: похож на 601S, с двумя цветами и хромированным бампером.
    • 601 Kübel: бездверный джип со складной крышей, автономной системой отопления и системой зажигания с защитой от радиопомех.
    • 601 Tramp: гражданская версия Kübelwagen , в основном экспортируемая в Грецию.
    • 601 Hycomat: для водителей, которые не могут использовать левую ногу, с автоматическим сцеплением.
    • 800RS: версия для ралли
  • 1.1: Лимузин, Универсал и Бродяга ( кабриолет )

Прототип и концепции

За годы были созданы десятки прототипов, которые так и не пошли в серийное производство.

  • Прототип Trabant P50 1954 года
  • 1954 г., Trabant P50, универсальный прототип
  • Трабант P504 1959 года
  • 1961 Трабант П100
  • 1965 Трабант П602В
  • 1970 Трабант P760
  • 1971 г., Trabant P610, прототип
  • Трабант P601 Z 1981 года
  • 1982 Trabant 601 WE II Прототип
  • 1988 Трабант 1.1 E
  • 2009 Trabant NT Concept

Галерея прототипов

Галерея

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бердал, Дафна. «« Вперед, Траби, вперед! »: Размышления о машине и ее символика во времени». Антропология и гуманизм 25.2 (2000): 131–141. онлайн
  • Рубин, Эли. «Трабант: потребление, собственные грехи и движение». History Workshop Journal (2009) 68 № 1 стр. 27–44. онлайн
  • Затлин, Джонатан Р. «Средство желания: Трабант, Вартбург и конец ГДР». История Германии 15.3 (1997): 358–380. онлайн
  • Лиссе, Юрген (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (на немецком языке) (2-е изд. Erweiterte), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
  • Рёке, Маттиас (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (на немецком языке), Bath: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, формы в zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
  • Стиглер, Тео (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (на немецком языке), Дрезден: издание Sächsische Zeitung / Saxo'Phon, ISBN 978-3-938325-36-0
  • Саротт, Мэри Элиз (2014). Крах: случайное открытие Берлинской стены . Нью-Йорк: Основные книги. п. 291. ISBN. 978-0-465-06494-6.

внешние ссылки

СМИ