Риккардо Моранди - Riccardo Morandi

Риккардо Моранди во Дворце соревнований юстиции.

Риккардо Моранди (1 сентября 1902 - 25 декабря 1989) был итальянским инженером-строителем, наиболее известным своим новаторским использованием железобетона и предварительно напряженного бетона , хотя на протяжении многих лет некоторые из его конкретных вантовых мостов испытывали некоторые проблемы с обслуживанием.

Среди его самых известных работ - мост генерала Рафаэля Урданета , 8-километровый вантовый мост, пересекающий озеро Маракайбо в Венесуэле ; аналогичный мост в Генуе, широко известный как Ponte Morandi (официально Viadotto Polcevera ) , который частично обрушился в 2018 году по причинам, расследуемым; и подземный автомобильный салон в Турине .

Карьера

Мост генерала Рафаэля Урданета , 1962 год,
Маракайбо , Венесуэла (фото 2013 года) .

Виадотто Польчевера , 1967 г.,
Генуя , Италия (фото 2010 г.)

Мост Вади-эль-Куф , 1972 г.,
Байда, Ливия (фото 2004 г.)

Моранди родился в Риме . После окончания университета в 1927 году Моранди приобрел опыт работы в Калабрии с железобетоном в районах, пострадавших от землетрясения. Вернувшись в Рим, чтобы открыть свой собственный офис, он продолжил свои технические исследования железобетонных конструкций и конструкций из предварительно напряженного бетона и приступил к проектированию серии новых киноконструкций и мостов.
Его многочисленные более поздние работы включают его работу над аэропортом Фьюмичино (Рим) в 1970 году.

Моранди был назначен профессором моста дизайн как в университете Флоренции и университета Рима , стал членом этого «Королевского Общества поощрения художеств, мануфактур и торговли» (FRSA) в 1963 году, и получить почетную докторскую степень в архитектуре по техническому университету Мюнхена (TUM) в 1979 году.

Критика вантовых мостов Моранди

Вантовые мосты Morandi характеризуются очень небольшим количеством опор, часто всего два на пролет, и часто пролеты построены из предварительно напряженного бетона, а не из более обычной стали.

Хотя эти мосты часто впечатляют, они менее экономичны, чем мосты с несколькими опорами, и поэтому мало повлияли на других инженеров. Доказано, что мосты от Morandi на протяжении многих лет требуют обширного технического обслуживания и ремонта для прохождения проверок безопасности мостов, а проложенные в бетоне кабели трудно проверять.

На его мосту генерала Рафаэля Урданета в Венесуэле, где кабели опор не покрыты предварительно напряженным бетоном (как предполагалось в первоначальном проекте и оптимально для Моранди), несколько оголенных кабелей оборвались из-за быстрой коррозии, и все подпорки были заменены всего через 18 лет после постройки.

Что касается Понте Моранди в Генуе (виадук Польчевера) , с 1970-х годов сам Моранди сигнализировал и просил внимания к неправильной реакции конструкции его моста в Генуе с соответствующими рисками безопасности, упоминая неожиданно быструю коррозию как возможную причину проблем, и потребовал корректирующих работ.
В 2016 году Понте Моранди был описан Антонио Бренчичем как «инженерно-технический сбой» с увеличением затрат на техническое обслуживание для обеспечения его безопасности. Позже Бренчич был среди подписантов правительственного отчета за февраль 2018 года, в котором не вводились какие-либо меры предосторожности в отношении ослабленного моста .
Пирс № 9 моста обрушился 14 августа 2018 года, в результате чего 43 человека погибли. Две другие опоры остались стоять, как и восемь других опор. Причина обрушения все еще расследовалась более двух лет спустя.

Аналогичный, но меньший по размеру мост Моранди в Вади-эль-Куф в Ливии в октябре 2017 года был закрыт на 2 дня по соображениям безопасности после того, как инспекции выявили потенциальные трещины в мосту (после предупреждения инженеры-дорожники осмотрели мост и заявили, что ему требуется только экстренное обслуживание. и был безопасным, затем снова был открыт для легкого движения, в то время как местные силовики останавливают тяжелогруженные грузовики на переходе группами). Аналогичное предупреждение безопасности последует в августе 2018 года, но об этом нет другой конкретной информации о статусе моста (если он закрыт или все еще открыт, это именно проблемы со структурой).