Ponte Morandi - Ponte Morandi


Из Википедии, свободной энциклопедии

Ponte Morandi
Genova-панорамы Dal Santuario ди нс incoronata3.jpg
Понте Morandi в 2010 году, если смотреть с запада
Координаты 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° с.ш. 8,88889 ° в.д. / 44,42583; 8,88889 Координаты: 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° N 8,88889 ° в.д. / 44,42583; 8,88889
Несет 4 полосы из дорожного полотна
Кресты
место действия Генуя , Италия
Официальное название Viadotto Polcevera
Характеристики
дизайн Вантовый мост
Общая длина 1182 метров (1293 ярдов)
Рост Piers 90 метров (300 футов),
дорожный Deck 45 метров (148 футов)
Наибольшая продолжительность 210 метров (690 футов)
Клиренс выше 40 метров (130 футов)
история
дизайнер Риккардо Моранди
начало строительства 1963
конец строительства 1967
открытый 4 сентября 1967 ( 1967-09-04 )
рухнул 14 августа 2018 ( 2018-08-14 )
Ponte Morandi расположен в Лигурии
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Расположение в Лигурии
Понте Morandi находится в Италии
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Ponte Моранди (Италия)

Ponte Morandi (английский: Morandi Bridge) это имяс которым он обычно называется виадуком Polcevera на шоссе A10 в Генуе ( Италия ).

Мост ( путепровод ), на одном из важнейших звеньев из Италии во Францию и часть европейского маршрута E80 , пересек Polcevera реку между Sampierdarena и Cornigliano районов Генуи. Он был построен в период с 1963 по 1967 год , стоимостью млрд 3,8 ( 2 миллиона), и открыт 4 сентября 1967 года; был неофициально назван «Понте Morandi» принимает имя своего конструктора, выдающегося инженера Риккардо Моранди , в то время как официальное название родом из реки , которые работают под землей, в одноименном долине .

С 14 августа 2018 года, мост частично разрушилась, убивая 43 человек.

история

дизайн

Мост был разработан Риккардо Моранди . Это похоже на его ранее 1957 дизайн для General Rafael Urdaneta моста (расположенного на выходе из озера Маракайбо в западной Венесуэле, которая частично разрушилась в 1964 году , когда танкер Esso Маракайбо - из - под контролем для крупного отказа электрического бортового - столкнулся с 2 пирсов не остались часть моста), за исключением пребывания - которые в венесуэльском мосте не покрыты предварительно напряженным бетоном .

Мост в Генуе, как наиболее частности - и знаменитые - мосты Моранди, являются вантовый мост характеризуется напрягаемой бетонной конструкции для пирсов, пилоны и палубы, очень немногие пребывания , а всего лишь два на пролете, и гибрид система для распорок , построенных из стальных тросов с предварительно напряженными железобетонными оболочками вылила на. Бетон был только предварительно напряжен до 10 МПА , в результате чего в нем быть склонен к образованию трещин и проникновению воды, что привело к коррозии встраиваемой стали.

строительство

Президент Сарагат на инаугурации, 4 сентября 1967

Путепровод был построен между 1963 и 1967 Società Italiana за Condotte d'Acqua  [ так ли ] . Он имел в длину 1182 м (3878 футов), высота 45 метров (148 футов) на уровне дороги, и три железобетонных опор , достигающих 90 метров (300 футов) в высоту; максимальная продолжительность составляла 210 метров (690 футов). На ней диагональный CABLE-пребывание , с вертикальными эстакадами типа опора, состоящими из множеств Vs: один комплект , несущее проезжей части палубу, в то время как другая пара перевернутой Vs поддерживает верхние концы двух пар диагональных вант .

Путепровод был официально открыт 4 сентября 1967 года в присутствии президента Италии Сарагат .

Поддержание и укрепление

Мост был предметом постоянного восстановления работы начиная с 1970 - х годов из - за неправильной первоначальной оценки последствий ползучести бетона. Это привело к чрезмерному отложенному перемещению палубы транспортного средства таким образом , чтобы он не был ни уровнем , ни плоский; в худших точках, она волнообразно во всех трех измерениях. Только после непрерывного измерения, редизайн и связанные с ними структурные работы была колода транспортного средства считается приемлемым, приближаясь к горизонтали к середине 1980-х годов.

Вид Polcevera виадука в 2007 году

В докладе 1979 года, сам Morandi рекомендовал: «удалить все следы ржавчины на экспозиции подкреплений, заполняют участки с эпоксидной смолой, и охватывает все с эластомером очень высокой химической стойкости». В 1990 - х годах, сухожилия на столбе 11 оказались наиболее поврежденными. Около 30% от сухожилий съели прочь. Нагрузка моста была 7000 кг на сухожилие, в то время как сухожилия были первоначально способны нести 15000 кг. Один грузовик может весить до 44000 кг. По состоянию на обрушения моста, только опора 11 была внутренне осмотрены в 1990 - е годы, показывая отрубленные и окисленные нити. С 1990 вперед, восточная колонна 11 была его остается усилено фланговые их с внешними стальными тросами. Столб 10 имел пребывание на вершине усиленной стальной обшивки в 1990 - х годах. После распада многие вопросы были подняты о проживании. В 1979/1980, сестра мост Понте Моранди в Венесуэле пострадал один или несколько неудач пребывания кабелей с крахом неминуемой.

Бывший итальянский министр инфраструктуры и транспорты Грациано Delrio , который был ответственным за срок до 1 июня 2018, было сообщено , несколько раз в течение 2016 года в итальянском парламенте , что Morandi мост необходимо обслуживание.

В Генуе, в 2017 году, конфиденциальный отчет университета отметил различие в поведении пребывания в Рухнул столба 9. В протоколе февраля 2018 года заседания правительства сообщил, что измерения сопротивления и рефлектометрий были выполнены с указанием «средним» сокращения поперечное сечение от 10 до 20% от сухожилий. Трещина в дороге появилась по крайней мере за четырнадцать дней до распада, около одного из южного пребывания в Рухнул столба 9. трещины может быть указано, что пребывание протянуло. Ни в одной точке было предложение, чтобы уменьшить нагрузку на мост. Традиционно мосты были предназначены только для продолжительности жизни в 50 лет.

С 3 мая 2018 г. Autostrade компания объявила о приеме заявок на конкурс для структурной модернизации виадука к стоимости € 20159000, с крайним сроком от 11 июня 2018 г. Работы по укреплению распорок на столбах 9 и 10 будет которые необходимо завершить в течение 5 лет.

Рабочие устанавливали новые тяжелый бетон Джерси барьеры на Понте Моранди , прежде чем он рухнул, уменьшая и без того низкой сжимающей предварительной нагрузки на бетоне распорок и увеличение нагрузки.

2017 модальные анализы

В 2017 году, Кармело язычник и Антонелло Ruccolo из Политехнического университета Милана изучали модальные частоты и деформации распорок моста. На колонне 9 они смогли определить только 4 глобальных режимов, а деформации двух из этих определенных режимов не были полностью совместимы. Частоты Модальные были более чем 10% отличается, в частности , на юге пребывания. В предварительно напряженных бетонных балок такое различие может представлять весь эффект нелинейных предварительных напряжений. Как мало , как 2% сдвиг может представлять серьезный ущерб. Предварительное напряжение в Понте Моранди было охарактеризовано как относительно небольшими с самого начала. В противоположность этому , для босых сухожилий , которые являются относительно ограниченными в соответствии с такими , как струны в пианино, эффект от предварительного напряжения является доминирующим в определении резонансной частоты. Кроме предварительного напряжения, изменения в геометрии, такие как коррозия в сухожилия может повлиять на резонансную частоту. Эффекты будут сокращены композиционным характером пребывания при наблюдении глобальных режимов. Джентиле выполнил аналогичный модальный анализ на столпе 11 в 1990 - е годы. Другие родственные методы были применены на срок от Понте Моранди в 1990 - х , таких как рефлектометрии, который был способен измерять напряжение , но не сила сухожилий.

предложения по замене

К середине 2000-х годов, А10 маршрут через Геную и через мост стал сильно перегружена. Городской совет просил предложения по улучшению транспортного потока через Геную, с Autostrade компанией в 2009 году предлагает проект «Gronda ди Ponente» , чтобы улучшить поток, путем перемещения трафика новопостроенной системы обмена Автострады , расположенную к северу от города. В рамках первоначального исследования и доклада Autostrade компании измеряется , что мост осуществляется 25500000 проходит в год, с движением того , в четыре раза за последние 30 лет и «суждено расти, даже при отсутствии вмешательства, еще на 30% в течение следующих тридцати лет». Исследование показало , как объем трафика, с ежедневными очередей в часы пик присоединения к Автострада Serravalle , получают «интенсивное разрушение конструкции моста подвергается значительному стрессу», с необходимостью непрерывного обслуживания. Исследование показало , что в варианте для улучшения того, что было названо как «низкой канава», это было бы более экономично заменить мост на новый севере своего текущего местоположения, а затем снести существующий мост.

В 1990 - е годы мост показал признаки слабости. На этом этапе было добавлено материально - техническое обеспечение. Ржавчина на металлических материалах моста стала более очевидной с тех пор. В 2013 году были высказаны опасения , что структурное состояние моста было плохим. Предупреждение о том , что мост был в опасности обрушения были отклонены Пять звезд движения как «сказки» на своем веб - сайте. В 2016 году мост был охарактеризован Антонио Brencich, профессор структурной инженерии в Университете Генуи , как «провал техники», в основном из - за высоких затрат на техническое обслуживание.

Частичное обрушение

Распад Понте Morandi
Ponte Morandi crollato.jpg
Свернутый раздел Понте Моранди
Дата 14 августа 2018 ( 2018-08-14 )
Время 11:36 по местному времени (9:36 UTC)
причина Под следствием
потери
43 мертвых
16 получили ранения
Свернутый часть моста отображается красным цветом
Место распада, в результате которого автомагистрали A10 отторжения и закрытие железнодорожных линий от Генуи до Милана и Турина .
Вид моста после обвала в августе 2018 года

С 14 августа 2018 года около 11:36 по местному времени (9:36 UTC ), во время проливного ливня, секция Понте Моранди 210 метров (690 футов) разрушилась. Это было сосредоточено на западной колонне 9 , который пересек Polcevera реку, а также промышленную зону Sampierdarena . Очевидцы сообщили , что мост был поражен молнией , прежде чем он рухнул. Между 30 и 35 автомобилей и три грузовика , как сообщается, упал с моста.

Большая часть рухнувшего моста и транспортные средства на него упала в дожде набухшего Polcevera. Другие части высадились на дорожках Турин-Генуя и железные дороги Милан-Генуя , и на складах , принадлежащих компании Ansaldo Energia , итальянской энергетической компании, которые были в основном пусты , потому что обвал произошел накануне итальянского общественного праздника , Ferragosto .

Начальные гипотезы были, что структурная слабость или оползень вызвал крах. Мост, как сообщается, проходит техническое обслуживание в момент распада, в том числе укрепления дорожных фондов.

Сообщалось, что южные остается сменились взрывным из-за коррозии и повреждений. С только четыре пребывания, один из них дает способ, возможно, было достаточно для того, структура потерять устойчивость. Предварительный отчет следственный предложил столб сами, возможно, разрушился первым, но Генуя прокуроры не предоставили автор местное видео, показывающее южные пребывания уступало первое. Существует предположение, что молния может быть ударила косточки, или оползень мог дестабилизировать базу.

По словам Коррьере делла Сера , это был 11 - й обрушение моста в Италии с 2013 года.

Жертв и спасательные

Сорок три человека были признаны погибшими и шестнадцать получили ранения. Погибших было двадцать девять граждан Италии, четыре из Франции, три из Чили, два из Албании и по одному из Колумбии, Ямайки, Молдовы, Перу и Румынии.

Несколько выживших были доставлены в близлежащие больницы, многие находятся в критическом состоянии. Davide Капелло , бывший вратарь Кальяри , выжил без травм и смог уйти от своего автомобиля, даже если он упал на 30 метров (100 футов) , прежде чем стать вклиниваются между частями упавшего моста.

Площадь под оставшейся части моста, в том числе несколько домов, эвакуировали. По состоянию на 02:00 на следующий день (в полночь по Гринвичу), двенадцать человек, как известно, до сих пор не хватает, и голоса можно было услышать звонок из-под обломков; спасательные усилия продолжаются по Прожектору с использованием методов, обычно развернутых после землетрясений.

Последствие и реакции

Железный соединительная Генуя SampierdarenaГенуя Piazza Principe ) с Genoa Borzoli и Genoa Rivarolo были немедленно закрыты в результате обрушения моста. Служба замены шины была установлена между станциями.

На следующий день после распада, премьер - министр Джузеппе Конте объявил чрезвычайное положение в регионе Лигурия, который будет длиться в течение года. По словам заместителя министра инфраструктуры Эдоардо Rixi , весь мост будет разрушен.

Футбольная федерация Италии объявила , что минута молчания будет проводиться для жертв обрушения до всех футбольных событий по всей стране в выходные дни, последовавших за инцидент. 16 августа Lega Serie A отложила открытие 2018-19 Serie A соответствует как для генуэзских ассоциации футбольных клубов Дженоа и Сампдория , которые первоначально были запланированы на 19 августа.

Министр транспорта итальянского Данило Toninelli охарактеризовал инцидент как «огромную трагедия». Губернатор Джованни Toti сказал , что потеря моста был «инцидент огромных размеров на жизненной магистрали, а не только в Геную, но и для всей страны». Бедствие привело к падению котировок акций оператора дороги в, Atlantia , на 5% в тот же день и на 25% через два дня.

Государственные похороны состоялись 18 августа, внутри арены событий Fiera ди Genova, 18 жертв крушения, наряду с признанием для пожарных и других работников аварийно - спасательных. Некоторые из семей погибших отказались присутствовать на службе , и вместо этого принимал частные похороны. Похороны приняли участие итальянские политики , такие как президент Маттарелла , премьер - министр Джузеппе Конте , министр внутренних дел Сальвини , министр транспорта Данило Toninelli и секретарь Демократической партии Маурицио Martina .

инфраструктура

Распад выразил обеспокоенность по поводу общего состояния инфраструктуры в Европе, с исследованиями в Италии, Франции и Германии, предполагая, что значительное количество мостов нуждаются в ремонте или замену из-за коррозии и структурное ухудшение. Инвестиции в инфраструктуре в Италии резко сократились после финансового кризиса 2008 года. Житель Генуе заявил журналистам: «Центральное правительство будет козлом отпущения бридж компании, компания будет козлом отпущения кто-то другой - они все виноваты мы все знаем, как плохо наша инфраструктура находится в Италии.».

Правящая коалиция оказала давление на менеджерах дороги, Autostrade в l'Italia (которые являются частью группы Atlantia). Заместитель премьер - министра Луиджи Ди Майо утверждал , что они были «определенно виноваты.» Министр внутренних дел Сальвини также обвинил предполагался пределы расходов ЕС на инфраструктуру, но это сразу же уволили чиновниками ЕС. Положение семьи Бенеттон , чья компания владеет 30% Atlantia, также подпадают под видом. Autostrade на исполнительном директор L'Italia в Джованни Castellucci, сказал , что мост будет восстановлен в течение восьми месяцев.

Следственный комитет

Следственный комитет был под председательством Роберто Farrazza и иметь в качестве эксперта члена Антонио Brencich. Тем не менее, эти два члена комитета были немедленно критиковали за то , что среди подписантов правительственного отчета в феврале 2018 года , что не удалось ввести предупредительные меры по ослабленному мосту. С 23 августа 2018 года, Brencich ушел из ревизионной комиссии, а также министр Данило Toninelli удален Ferrazza в качестве председателя, по «причинам возможности в отношении всех учреждений , участвующих в этом деле».

Условное обозначение

Volvo FH грузовик 12 380 , принадлежащий Damonte Trasporti SRL и услуги для Баско супермаркет , окрашенные в синий и зеленый, стал широко освещались символом катастрофы , потому что он остался стоять почти на краю рухнувшей секции. 37-летний водитель во время аварии рассказал в средства массовой информации , как он выглядел в шоке , как мост занят с плотным движением рухнул перед ним, когда он принес свой автомобиль к остановке и побежал назад , пока он не достиг фирмы земля.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка