Корпорация железных дорог Уганды - Uganda Railways Corporation

Эта статья о государственной железной дороге Уганды с 1977 года. О британских колониальных предприятиях 1896–1929 гг. См. Железная дорога Уганды .

Корпорация железных дорог Уганды
Тип Государственная корпорация
Промышленность Железнодорожный транспорт
Предшественник Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней
Основан 1977 ; 44 года назад  ( 1977 )
Ключевые люди
Стэнли Сендегея
Управляющий директор
Количество работников
200+ (2018)
Флаг УРК
Железнодорожная станция Тороро .

Уганда железных дорог корпорация (URC) является полугосударственное железная дорога Уганды . Она была образована после распада Восточноафриканской железнодорожной корпорации (EARC) в 1977 году, когда она приняла угандийскую часть восточноафриканских железных дорог.

Система URC уходит корнями в британский колониальный 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)    3 / 8  в ) метр колеи Уганда железной дороги которая была преобразована после мировой войны в EARC. Его функционирование после распада EARC было затруднено из-за гражданской войны и неэффективного управления в Уганде. В 1989 году правительственные солдаты убили 60 мирных жителей на железнодорожной станции Мукура .

Железные дороги Уганды были совместными обладателями премии Worldaware Business Award 2001 за «содействие экономическому и социальному развитию посредством создания соответствующей, устойчивой и экологически дополнительной транспортной инфраструктуры».

Участие Южной Африки

Локомотивы URC на станции Кампала, Уганда

В 2005 году Консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVRC) из Южной Африки получил концессию на управление URC и Kenya Railways . RVRC должна была взять на себя операции 1 августа 2006 года. Однако 28 июля 2006 года East African Standard сообщило, что поглощение было отложено до 1 ноября 2006 года. Фактически это произошло в ноябре 2006 года и должно было продлиться 25 лет. лет.

Кенийский кризис 2008 года

2007-08 Кенийский кризис включены разрушительные беспорядки , которые блокировали и частично разрушили железнодорожную систему , связывающую Кении и Уганды, что приводит к экономическим трудностям в поставках для Уганды. Кроме того, разрушение и потеря дохода привели к значительным финансовым потерям.

9 октября 2008 г. австралийская компания Toll Holdings объявила о заключении контракта на управление железной дорогой Кения-Уганда, заменив руководство RVRC. Офицеры Patrick Defense Logistics, дочерней компании Toll, будут управлять железной дорогой после перехода.

RVRC теряет концессию

В августе 2017 года Кения прекратила концессию RVRC, сославшись на невыполнение RVRC невыполнения условий концессионного соглашения. В октябре 2017 года Уганда последовала их примеру, но RVRC обратилась в суд, чтобы остановить увольнение. В конце февраля 2018 года URC, наконец, вступила во владение концессионными активами и возобновила эксплуатацию железнодорожной системы метровой колеи в Уганде.

Железнодорожные паромы

М. В. Каава

URC управляла тремя международными железнодорожными паромами на озере Виктория : MV  Kabalega , MV  Kaawa и MV  Pemba . Однако 8 мая 2005 года Кабалега и Каава столкнулись почти в лоб. Каава повредила свой нос, а Кабалега получила повреждение носа и затопление двух танков плавучести . Каава вернулся в порт, но через несколько часов после столкновения « Кабалега» затонул примерно в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от островов Ссесе .

В мае 2008 года Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в своем бюджетном выступлении на тот год о выделении правительством 14 миллиардов угандийских ринггитов на покупку нового железнодорожного парома для замены Кабалеги . Однако в сентябре 2009 года радиосеть Уганды сообщила, что правительство Уганды вряд ли скоро сменит Кабалегу . Вместо этого министр труда предложил улучшить портовые сооружения в Джиндже и Порт-Белл и позволить частным операторам использовать поплавки для железнодорожных вагонов с большей вместимостью, чем паромы. Министр заявил, что Каава и Пемба будут отремонтированы и возвращены в строй и что частные предприятия выразили заинтересованность в воспитании Кабалеги и восстановлении ее для использования в качестве частной концессии. В октябре 2009 года правительство Уганды вновь подтвердил , что он будет ремонтировать Памва и Kaawa и вернуть их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно.

В июне 2018 года агентство EastAfrican сообщило, что 900-тонный MV Umoja , зарегистрированный в Танзании , начал регулярные рейсы между Мванзой и Порт-Беллом , курсируя по маршруту 26 раз в месяц. Также ожидается, что MV Kaawa , зарегистрированная в Уганде, присоединится к MV Umoja на маршруте. В Дар - эс - Салам маршруту Кампала стоит $ 65 за тонну, по сравнению с США 90 $ за тонну на Момбаса в Кампале маршрута, по состоянию на июнь 2018. Гражданин (Танзания) , сообщает аналогичную информацию.

Предложение ThyssenKrupp для Судана и Уганды

До недавнего времени использовалась только 8-километровая (5,0 миль) линия между Кампалой и Порт-Беллом и 190-километровая основная линия от Кампалы до кенийской границы в Тороро . Сообщается, что в октябре 2010 года дочерняя компания ThyssenKrupp Gleistechnik руководила проектом по соединению Джубы , столицы Южного Судана, с Гулу , городом на севере Уганды. Северный маршрут до Гулу (от перекрестка Тороро на главной линии Кампала-Момбаса) после того, как в течение многих лет был закрыт из-за поврежденной инфраструктуры, был вновь открыт в сентябре 2013 года с RVRC в качестве оператора.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Пассажирские перевозки по Кампале

В феврале 2015 года Rift Valley Railways в сотрудничестве с KCCA начали тестирование пригородных пассажирских железнодорожных перевозок в Кампале и ее пригородах с целью наладить регулярное регулярное сообщение, начиная с марта 2015 года. Эти услуги были временно прекращены после того, как RVR лишилась концессии в Уганде. в октябре 2017 года. Однако, когда Корпорация железных дорог Уганды взяла на себя управление железнодорожной системой с шириной колеи в Уганде в 2018 году, обслуживание было восстановлено в феврале того же года. Пассажиры этого сервиса оценили простоту и разумные тарифы на железнодорожный транспорт по сравнению с пригородным такси с сопутствующими пробками. Планируется проложить новый маршрут из Кампалы в Порт-Белл в 2018/2019 финансовом году.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd.   978-954-92184-3-5 .

внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Уганде, на Викискладе?