Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго - Rail transport in the Democratic Republic of the Congo

Дополнительная информация: Транспорт в Демократической Республике Конго
Схематическая карта железнодорожного и других видов наземного транспорта в ДРК. Железные дороги в черном цвете.
Поезд из Лубумбаши прибывает в Кинду по недавно отремонтированной линии

Железнодорожный транспорт предоставляется в Демократической Республике Конго в Société Nationale де Chemins де Фер дю Конго (SNCC), то Национальное управление дез транспорты (ONATRA) и Бюро де Chemins де фер де Ueles (CFU).

Национальной системой в основном управляет Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. Не все железнодорожные линии соединяются между собой, но, как правило, они связаны речным транспортом. Рельсовые системы перечислены ниже.

Маршруты

  • Железная дорога Матади-Киншаса : отгавани Матади до Киншасы через Сонголо , Кимпезе , Мбанза-Нгунгу и Касангулу , эксплуатируемая ONATRA , колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), построенная как 765 мм ( 2 фута 6 дюймов). +1 / 8 ,  в) датчик; три поезда в неделю. В 1928 году Конго (Бельгия) и Ангола (Португалия) обменялись землей, чтобы облегчить новый маршрут железной дороги до Киншасы. Эта линия является объездной линиейЛивингстон-Фолсна рекеКонго, известной какжелезнодорожная ветка. Выше по течению от речного порта Киншаса водный транспорт достигает примерно двух третей территории страны. Линия потеряла движение автомобильного транспорта, когда дорога Матади-Киншаса была восстановлена ​​в 2000 году, и теперь планируется восстановить ее с помощью Китая. В июле 2006 года было подписано соглашение между ONATRA и китайской компанией (CMIC) о ремонте пути, поездов, телекоммуникаций, сигнальной системы и электроснабжения. Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет без регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии выполнялся один пассажирский рейс в неделю, и планировалось более частое обслуживание.
  • Линия Вичиконго : Бумба (речной порт Конго) - Акети - Бута - Ликати - Исиро - Мунгбере , с ответвлениями на Бондо и Титуле ; 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) узкая колея. Линия была открыта Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo в период с 1926 по 1937 год. Ее длина составляла 1235 км (741 миль).
  • Первый участок линии великих озер: от Кисангани (порт на реке Конго) до Убунду ( порт на верхнем течении реки Конго), 1000 мм ( 3 фута 3 фута). +3 ⁄ 8  дюйма). Эта линия является объездной (железнодорожной веткой)водопада Стэнлина реке Конго. Поезд отправляется после прибытия в Кисангани корабля из Киншасы или перед отправлением корабля в Киншасу, что может происходить примерно каждые 2–3 месяца, без фиксированного расписания. Между Убунду иКиндуна рекеЛуалаба(верховья Конго)нет сообщения на лодке.
  • Вторая часть линии великих озер: Кинду (порт реки Луалаба) - Кибомбо - Конголо - Кабало (порт реки Луалаба и соединение с линией Катанга) - Нюнзу - Ниемба - Калемие (порт на озере Танганьика ), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Эта линия была 1000 мм ( 3 фута  3+3 / +8  в) Манометр как первая секция до 1955 года, когда датчик былизменендля соединения с линией Катанга в 1956 году,северу от Конгол, то Луалаб является несудоходен изза пороги имениPortes D'Enfer( 'Ворот Ад'). Трасса между Калемие и Ниембой в 2006 году описана UNJLC как «очень деградировавшая» и, возможно, не работает. Лодки доМобаиКалунду-Увирана озере Танганьика раньше соединялись с поездами в Калемие. В 1917 годуна озере был введенжелезнодорожный паром,курсирующий из Калемие, но его уже давно нет.
  • Линия Катанга: Кабало (порт реки Луалаба и соединение с линией Великих озер) - Камунгу - Катумба - Кабонго (или город в 8 км к юго-востоку) - Камина (соединение с линией Касиа) - Букама (порт на реке Луалаба) - Тенке (соединение с Бенгельской железной дорогой ) - Ликаси - Лубумбаши - Сакания - Замбия , 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В горнодобывающих районах между Тенке и Колвези есть несколько коротких ответвлений. Участок от Кабонго до Камины был описан UNJLC в 2006 году как «очень деградированный». Участок Камина - Лубумбаши будет более прямым, полностью отделенным от уклонов, и будет использоваться длина 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в) колеи в июле 2019 года и полностью электрифицированы с минимальной высотой воздушной проводки на 6.75m выше верхней части рельсов. Однако это приведет к образованию разлома колеи (1520 мм / 1435 мм) на нескольких стыках (с Кенией, Мозамбиком и Анголой) и в районе северной границы.
  • Линия Касаи: Илебо (речной порт Касаи) - Кананга - Мвене Диту - Каньяма - Камина (пересечение с линией Катанга), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Он соединяет линию Катанги с речным портом в Илебо, откуда лодки могут добраться до Киншасы. Груз передается на речные баржи, но в 2006 году UNJLC сообщает, что речная служба работает нерегулярно. 1 августа 2007 года пассажирский поезд вышел из-под контроля на линии в 170 км к северо-западу от Кананги, и 7 вагонов перевернулись, в результате чего погибло около 100 человек.
  • Катанга-Бенгельская линия: Филиал Катанга железной дороги был построен из Tenke перехода только к северо-западу от Ликаси через Колвези к Дилоло на ангольской границе , чтобы соединиться с Бенгельская Railway 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Луо к порту Атлантического из Лобито . Это позволило через пассажирские поезда курсирует между Лубумбаши и Лобита и грузовыми поездами для перевозки меди из Замбии и Катангов Copperbelts к порту для экспорта меди . Именно с этой целью была сделана инвестиция в Бенгельскую железную дорогу . Он не работал через Анголу с 1970-х годов из-за гражданской войны. Линия между Колвези и Дилоло была описана UNJLC в 2006 году как «очень деградировавшая». Он вновь открылся в 2018 году.

Следующие линии были полностью удалены и не подлежат дальнейшей реабилитации:

Отслеживать итоги

4772 км (2002 г.), 5138 км (1995 г.);
узкая колея:

  • 3621 км 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) колеи (858 км электрифицированы); (2002)
  • 3987 км с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (858 км электрифицированы); (1996)
  • 125 км 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) датчик; (2002) ev. преобразованвколею 1067 мм(3 фута 6 дюймов) в 1955 г.
  • 1026 км 600 мм ( 1 фут  11+5 / 8  в) датчик (2002);

Железнодорожное сообщение с соседними странами

В настоящее время существует только одна действующая международная ссылка:

Эта ссылка в настоящее время не работает:

  • Ангола - да - такая же колея - 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Связь с портами Бенгела и Лобито была непригодна для использования с 1970-х годов, но была восстановлена. Министр транспорта Анголы Аугусто Томас пообещал реконструировать пограничную станцию ​​в Луау в провинции Мошико к концу 2012 года. Тогда основное внимание было уделено линии от Дилоло до Колвези . Линия вновь открылась в 2018 году.
  • В 2012 году Ангола приступила к планированию строительства линии от Луанды через мост Матади до анклава провинции Кабинда, который обязательно пересекает территорию Конго, с соединением с железной дорогой Конго Матади-Киншаса .

К железнодорожным линиям соседних стран можно добраться на лодке:

  • Республика Конго - прямого сообщения нет, но обычные паромы через реку Конго из Киншасы в Браззавиль могут доставить пассажиров и грузы на железную дорогу Конго-Океан ( такая же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )), которая проходит из Браззавиля в Атлантический порт. из Пуэнт - Нуар .
  • Танзания - прямого сообщения нет, но лодки доставляют грузы между Калемие и Кигома , откуда Центральная линия Танзании ведет к морскому порту Дар-эс-Салам ; когда-то был железнодорожный паром из Калемие, построенный в 1917 году; разрыв калибра 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) / 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).

В этих соседних странах есть железнодорожные сети, но нет сообщений из Конго:

В этих соседних странах нет железнодорожной сети: Центральноафриканская Республика , Руанда и Бурунди .

Предлагаемые железнодорожные проекты

  • В сентябре 2007 года сообщалось, что Китай предоставит 5 миллиардов долларов США на новые инфраструктурные проекты, включая реабилитацию и строительство новых участков, соединяющих Саканию и Лубумбаши с Матади (3200 км), которые будут завершены через 3 года.
  • Линия из Уганды в Касесе была предложена в 2005 году.
  • В 2012 году новый или отремонтированный 1 435 мм ( 4 фута 8 дюймов) +1 / 2 ,  в) калибровочной линии была предложена изКисанганив портЛамувКении.
  • В 2019 году SNCC заключила с РЖД соглашение на 500 миллионов долларов о том, что компания поможет модернизировать железнодорожную систему ДРК.

Критика

Железнодорожная сеть в Демократической Республике Конго пережила многочисленные аварии из-за плохого обслуживания. Число погибших часто велико, отчасти из-за занятий серфингом на поезде . Крупная авария в августе 2007 года привела к гибели более 100 человек в Беналеке , Касаи-Западный . В апреле 2014 года 48 человек погибли и 160 получили ранения, когда поезд SNCC сошел с рельсов возле Катонголы , провинция Катанга . 33 человека погибли в результате еще одного инцидента в ноябре 2017 года недалеко от Любуди , провинция Луалаба . 32 человека погибли в результате аварии в провинции Касаи в марте 2019 года. В сентябре 2019 года не менее 50 человек погибли в результате крушения в Танганьике.

Локомотивы

3 ноября 2008 года четыре тепловоза были поставлены в ДРК из Китая. Это локомотивы Co-Co мощностью 1800 л.с. , модель CKD7C, построенные CRN Далянь .

Галерея

Карты

Станции обслуживаются по железной дороге

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Демократической Республике Конго

Смотрите также

использованная литература

Примечания

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
  • Le rail au Congo belge (3 тома 1993–1999)
  • Nicolaï, H .; Жак, Дж. (1954). La transformation des paysages congolais par le chemin de fer. L'exemple du BCK (PDF) . Брюссель: Королевский колониальный институт Бельгии.

внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Демократической Республике Конго на Викискладе?