Умный ключ - Smart key

Nissan смарт - ключ

Смарт - ключ представляет собой электронный доступ и система авторизации, которая доступна либо в качестве стандартного оборудования, или в качестве опции в нескольких конструкций автомобилей. Впервые он был разработан Siemens в 1995 году и представлен Mercedes-Benz под названием Keyless-Go в 1998 году на W220 S-Class после того, как Daimler-Benz 17 мая 1997 года подал патент на дизайн.

Как это работает

Смарт-ключ позволяет водителю держать брелок в кармане при отпирании, запирании и запуске автомобиля. Ключ идентифицируется с помощью одной из нескольких антенн в кузове автомобиля и генератора радиоимпульсов в корпусе ключа. В зависимости от системы автомобиль автоматически разблокируется при нажатии кнопки или датчика на ручке двери или открывания багажника. Автомобили с системой смарт-ключей имеют механическую резервную копию, обычно в виде запасного плоского ключа, поставляемого вместе с автомобилем. Некоторые производители прячут резервный замок за крышкой для стилизации.

Кнопочный выключатель зажигания вместо иммобилайзера на автомобиле Mitsubishi RVR, оборудованном смарт-ключом.

Автомобили с системой смарт-ключей могут отключить иммобилайзер и активировать зажигание, не вставляя ключ в замок зажигания, при условии, что водитель имеет ключ внутри автомобиля. На большинстве автомобилей это делается нажатием кнопки стартера или поворотом ключа зажигания.

При выходе из автомобиля, оснащенного системой смарт-ключей, автомобиль блокируется нажатием кнопки на дверной ручке, касанием емкостной области на дверной ручке или просто уходом от автомобиля. Метод блокировки различается в зависимости от модели.

Некоторые автомобили автоматически изменяют настройки в зависимости от смарт-ключа, который используется для разблокировки автомобиля. Предпочтения пользователя, такие как положение сиденья, положение рулевого колеса, настройки наружных зеркал, настройки климат-контроля (например, температуры) и предустановки стерео, являются популярными настройками. Некоторые модели, такие как Ford Escape , даже имеют настройки, предотвращающие превышение максимальной скорости автомобиля, если он был запущен определенным ключом.

Номенклатура

Пульт дистанционного управления Bugatti без ключа
Женщина демонстрирует систему Smart Entry System от Honda Odyssey (международная)

Производители используют системы авторизации без ключа под разными названиями:

  • Acura : Система бесключевого доступа
  • Audi : продвинутый ключ
  • Aston Martin : бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки
  • BMW : Комфортный доступ или дисплейный ключ
  • Bugatti : Пульт дистанционного управления без ключа
  • Cadillac : адаптивный удаленный запуск и бесключевой доступ
  • FIAT-Chrysler : без ключа Enter-N-Go
  • Ford : интеллектуальный доступ с кнопкой запуска
  • General Motors : пассивный вход, пассивный запуск (PEPS)
  • Honda : интеллектуальная система входа
  • Hyundai : бесконтактный ключ и смарт-ключ доступа
  • Infiniti : интеллектуальный ключ Infiniti с кнопочным зажиганием
  • Isuzu : вход Genius
  • Автомобили Jaguar : система смарт-ключей
  • Джип : без ключа Enter-N-Go
  • Kia Motors : система смарт-ключей
  • Lexus : система интеллектуального доступа
  • Линкольн : интеллектуальная система доступа
  • Mazda : усовершенствованная система входа и запуска без ключа
  • Mercedes-Benz : Keyless Go интегрирован в SmartKeys
  • Мини : Комфортный доступ
  • Mitsubishi Motors : система FAST Key
  • Nissan : Nissan Intelligent Key
  • Пежо : PEUGEOT Open & Go
  • Porsche : система входа и привода Porsche
  • Proton : пассивный вход без ключа
  • Renault : Ключ-карта для громкой связи Renault
  • ООО «Риверсайд Мануфэкчуринг» : Интелли-Фоб
  • SsangYong Motor : система смарт-ключей
  • Subaru : интеллектуальный вход без ключа с запуском с помощью кнопки или доступ без ключа с запуском с помощью кнопки
  • Suzuki : система входа и запуска SmartPass без ключа
  • Tesla : ключ модели S
  • Toyota : система смарт-ключей
  • Volkswagen : Keyless Entry и Keyless Start или KESSY
  • Volvo : персональный автомобильный коммуникатор "PCC" и Keyless Drive или Keyless Drive
  • Махиндра и Махиндра : модуль смарт-ключа

Стандарт страхования

В 2005 году британский эксперт по страхованию транспортных средств Тэтчем ввел стандарт для входа без ключа, согласно которому устройство должно быть неработоспособным на расстоянии более 10 см от автомобиля. В независимом тесте система Nissan Micra была признана наиболее безопасной, в то время как некоторые ключи от BMW и Mercedes вышли из строя, теоретически позволяя уехать на автомобиле, пока их владельцы заправлялись топливом. Несмотря на эти уязвимости в системе безопасности, количество угонов автомобилей снизилось на 7 процентов в период с 2009 по 2010 год, и Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью отмечает это снижение с помощью смарт-ключей.

SmartKeys

SmartKeys был разработан компанией Siemens в середине 1990-х годов и представлен Mercedes-Benz в 1997 году для замены инфракрасной системы безопасности, представленной в 1989 году. 28 февраля 1997 года Daimler-Benz подала первые патенты на SmartKey в немецких патентных бюро с многофункциональным ножевым переключателем. Ключевые варианты появились 17 мая 1997 года. В устройстве использовался пластиковый ключ вместо традиционного металлического ключа. Электроника, управляющая системами запирания и зажигания, позволила заменить традиционный ключ сложным компьютеризированным «Ключом». Это считается шагом вперед по сравнению с удаленным входом без ключа . SmartKey использует кнопки дистанционного управления для бесключевого доступа и объединяет их в брелок SmartKey.

Оказавшись внутри автомобиля Mercedes-Benz, брелок SmartKey, в отличие от брелоков доступа без ключа, помещается в гнездо зажигания, где стартовый компьютер проверяет скользящий код. Проверено за миллисекунды, затем его можно повернуть как традиционный ключ для запуска двигателя. Устройство было разработано при сотрудничестве Siemens Automotive и Huf исключительно для Mercedes-Benz, но многие производители предметов роскоши внедрили аналогичную технологию, основанную на той же идее. В дополнение к SmartKey, Mercedes-Benz теперь интегрируется в качестве опции Keyless Go ; Эта функция позволяет водителю держать SmartKey в кармане, но при этом дает ему возможность открывать двери, багажник, а также заводить автомобиль, даже не вынимая его из кармана.

Электроника SmartKey встроена в полый треугольный кусок пластика, широкий вверху, узкий внизу, прямоугольный на конце с вставкой длиной полдюйма. Сбоку SmartKey также скрывается традиционный ключ Mercedes-Benz, который можно вытащить из фиксатора наверху. Металлический ключ используется для служебных целей, например, для запирания перчаточного ящика и / или багажника перед передачей SmartKey парковщику. Запертый вручную багажник нельзя открыть с помощью SmartKey или внутренних кнопок. Брелок использует радиочастотный транспондер для связи с дверными замками, но он использует инфракрасный порт для связи с системой иммобилайзера двигателя. Оригинальные SmartKeys имели ограниченную частоту и могли использоваться только в зоне прямой видимости в целях безопасности. Водитель также может направить смарт-ключ на переднюю дверь со стороны водителя, одновременно нажав и удерживая кнопку разблокировки на SmartKey, и окна и люк в крыше откроются для проветривания кабины. Точно так же, если ту же процедуру выполнить, удерживая кнопку блокировки, окна и люк в крыше закроются. В автомобилях, оборудованных сиденьями с активной вентиляцией, функция открывания летом активирует вентиляцию сидений в дополнение к открыванию окон и люка в крыше.

Клавиша дисплея

Ключ дисплея - это тип смарт-ключа, разработанный BMW с небольшим цветным сенсорным ЖК-экраном. Он выполняет стандартные функции, которые обычно выполняет брелок (блокировка, разблокировка и запуск без ключа), но благодаря экрану вы также можете выполнять ряд функций из приложения BMW. Один из них включает в себя команду вашего автомобиля на самостоятельную парковку с помощью ключа (если у вашего автомобиля есть возможность самостоятельной парковки). Ключ в настоящее время доступен для 5-й серии, 7-й серии, X5 и X7. Ключ перезаряжаемый и может работать около 3 недель в режиме ожидания. Его можно заряжать через порт micro-USB сбоку или по беспроводной сети на центральной консоли BMW.

Keyless Go

Keyless Go (также: Keyless Entry / Go; Passive Entry / Go) - термин Mercedes для автомобильной технологии, которая позволяет водителю блокировать и разблокировать автомобиль без использования соответствующих кнопок SmartKey. Как только водитель садится в автомобиль с экипированной картой Keyless Go SmartKey или Keyless Go размером с бумажник, он имеет возможность запускать и останавливать двигатель, не вставляя SmartKey. Транспондер построен в SmartKey позволяет автомобилю идентифицировать водителя. В автомобиль встроена дополнительная функция безопасности, благодаря которой невозможно заблокировать SmartKey с помощью Keyless Go внутри автомобиля.

Аппаратные блоки на ЭБУ системы бесключевого доступа / движения

Система работает за счет наличия ряда передающих антенн LF ( низкочастотные 125 кГц) как внутри, так и снаружи автомобиля. Внешние антенны расположены в дверных ручках. Когда автомобиль приводится в движение, либо при нажатии на ручку, либо при прикосновении к ручке, от антенн на ключ передается НЧ-сигнал. Ключ активируется, если он находится достаточно близко, и он передает свой идентификатор обратно в автомобиль через RF ( радиочастота > 300 МГц) на приемник, расположенный в автомобиле. Если ключ имеет правильный идентификатор, модуль PASE разблокирует автомобиль.

Аппаратные блоки ЭБУ электронного блока управления системой бесключевого доступа Keyless Entry / Go основаны на его функциональных возможностях:

Внутри снаружи обнаружения

Смарт-ключ определяет, находится ли он внутри или снаружи автомобиля, измеряя силу НЧ-полей. Для запуска двигателя смарт-ключ должен находиться внутри автомобиля.

Требования безопасности

Важно, чтобы автомобиль не запускался, когда пользователь и, следовательно, смарт-ключ находятся вне автомобиля. Это особенно важно на заправочных станциях, где пользователь находится очень близко к транспортному средству. Внутреннее НЧ-поле может выходить за пределы максимум 10 см, чтобы минимизировать этот риск. Максимальный выброс обычно наблюдается на боковых окнах, где очень мало ослабления сигнала.

Атака на ретрансляционную станцию

Второй сценарий существует под названием «атака на ретрансляционную станцию» (RSA). RSA основан на идее сокращения большого физического расстояния между автомобилем и SmartKey обычного автовладельца. Для этого потребуются две ретрансляционные станции: первая ретрансляционная станция находится рядом с автомобилем, а вторая - рядом со SmartKey. Таким образом, на первый взгляд, ЭБУ системы бесключевого входа / выхода и SmartKey могут взаимодействовать друг с другом. Третий человек в машине мог потянуть за ручку двери, и дверь открылась. Однако в каждой системе бесключевого входа / выхода существуют положения, позволяющие избежать успешной двусторонней связи через RSA. Некоторые из наиболее известных:

Кроме того, система Keyless Entry / Go обменивается данными с другими блоками управления в том же автомобиле. В зависимости от архитектуры электромобиля можно включить или отключить следующие системы управления :

Другая возможность - использовать датчик движения внутри брелока.

Внутренние мертвые зоны НЧ-поля

Мертвые зоны являются результатом требования максимального отклонения сверху. Мощность, подаваемая на внутренние НЧ-антенны, должна быть настроена для обеспечения наилучших характеристик, то есть минимальных мертвых зон и максимального среднего выброса. Мертвые зоны обычно находятся рядом с краями автомобиля, например, на задней полке.

Запасная батарея

Если батарея в интеллектуальном ключе разрядилась, необходимо использовать резервный метод открытия и запуска автомобиля. Открытие осуществляется аварийным (полностью механическим) лезвием ключа, обычно скрытым в смарт-ключе. На многих автомобилях аварийный запуск достигается за счет использования индуктивной муфты . Пользователь должен либо вставить ключ в прорезь, либо подержать его рядом со специальной зоной на кабине, где скрыта индуктивная катушка, которая передает энергию соответствующей катушке в мертвом брелке для ключей с помощью индуктивной зарядки .

Слоты оказались проблематичными, поскольку они могут выйти из строя, и ключ заблокируется и его нельзя будет вытащить. Еще одна проблема со слотом заключается в том, что он не может компенсировать разряд батареи ниже определенного рабочего порога. Большинство аккумуляторов смарт-ключей чувствительны к температуре, поэтому брелок периодически выходит из строя, полностью функционирует или выходит из строя в один и тот же день.

Особые случаи

Система бесключевого входа / выхода должна уметь обнаруживать и обрабатывать большинство из следующих случаев:

  • Транспондер SmartKey забыли в заднем багажнике
  • Внутри автомобиля находится более одного SmartKey
  • SmartKey теряется во время поездки
  • Батарея Smartkey разряжена (Limp-Home)

История

Первый блок управления системой бесключевого доступа в автомобильной серии MB S-класса 1998/99 г.

Система основана на технологии, изобретенной Siemens VDO, которая называется PASE: Passive Start and Entry System. Работает в диапазоне радиочастот ISM . Система Keyless Entry / Go была впервые представлена Mercedes-Benz в серии автомобилей S-класса в 1998 году.

Перспективы

Сегодня система Keyless Entry / Go - это новейшая технология, которая по-прежнему имеет большой потенциал для оптимизации. Вот некоторые общие тенденции развития (AD) и серийного производства (SD):

  • SD: сокращение количества используемых НЧ-антенн в недорогих компактных автомобилях (приводит к потере качества обнаружения)
  • AD: использование антенн электрического поля вместо антенн магнитного поля (снижение затрат)
  • AD: использование микроволновых частот (радар) вместо комбинации LF и RF (больше комфорта)
  • AD: Биометрическая аутентификация будет идентифицировать пользователя, а не транспондер SmartKey

Эффективность

Тест, проведенный ADAC, показал, что в 20 моделей автомобилей с Keyless Go можно въехать и уехать без ключа. В 2014 году в Лондоне с использованием бесключевого доступа было угнано 6000 автомобилей (около 17 в день) .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки