Операция Bellicose - Operation Bellicose

Операция Bellicose
Часть комбинированного наступления бомбардировщиков
Авро Ланкастер (28881777877) .jpg
Авро Ланкастер
Дата 20-24 июня 1943 г. ( 1943-06-20  - 1943-06-24 )
Место расположения
Результат Союзный успех
Воюющие стороны
 Великобритания
Командиры и лидеры
Неизвестный
Участвующие подразделения
Сила
60 Авро Ланкастеров Неизвестный

Операция Bellicose была нападением бомбардировщиков Avro Lancaster Королевских ВВС на немецкий завод радаров, расположенный на территории бывшего завода Zeppelin в Фридрихсхафене и итальянской военно-морской базе в Ла Специя . Это была первая бомбардировка шаттла во Второй мировой войне и второе использование бомбардировщика-мастера . В начале июня 1943 года фотоинтерпретатор Центрального отдела интерпретации (Клод Вейвелл) обнаружил стопку ребристых корзин ( радарные отражатели Вюрцбурга ) на заводе Цеппелин. После того, как Уинстон Черчилль просмотрел фотографии в RAF Medmenham 14 июня, группа № 5 RAF получила 16 июня неожиданный приказ атаковать Фридрихсхафен во время следующего полнолуния.

При приближении к цели командир крыла Гомм ( 467-я эскадрилья RAAF ) взял на себя управление операцией, когда у самолета группы капитана Сли, главного бомбардировщика, возникла проблема. Главным силам было приказано бомбить с высоты 15 000 футов (4600 м) вместо запланированных 10 000 футов (3000 м) из-за сильной зенитной артиллерии . На первом этапе силы следопытов (PFF) и командир звена Гомм сбросили бомбы с индикатором цели, по которым основные силы могли прицелиться. На втором этапе, когда пыль и дым закрывали ТИ, Гомм приказал Главным силам использовать бомбардировки «время и расстояние» с места на берегу Боденского озера на определенном расстоянии до цели.

Операция прошла успешно. Помимо повреждения завода по производству радаров, бомбардировщики разрушили неожиданную линию по производству ракет Фау-2, которая также находилась на заводе Цеппелин, так что Белликоуз случайно стал первым воздушным ударом союзников по немецкой программе V-оружия . Ни один ланкастер не погиб. Из Фридрихсхафена самолет проследовал на базу USAAF в Maison Blanche (ныне аэропорт Хуари Бумедьен ), Алжир. 23–24 июня восемь из шестидесяти ланкастерцев из первоначального отряда оставались в Алжире для ремонта, а оставшиеся 52 бомбили итальянскую военно-морскую базу в Специи , повредив «нефтебазу» и «склад вооружений», и снова двинулись в Великобританию. без потерь.

Задний план

Сарай Цеппелин, длиной 300 м (330 ярдов), шириной 55 м (60 ярдов) и высотой 60 м (66 ярдов), был построен на аэродроме Фридрихсхафен-Левенталь (ныне аэропорт Фридрихсхафен ) в 1930–1931 годах и использовался Цеппелином. последние и самые большие дирижабли компании, LZ 127 Graf Zeppelin , LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . После того, как « Гинденбург» был уничтожен пожаром в Нью-Джерси в 1937 году, а два корабля « Граф» были разобраны на металлолом во Франкфурте в 1940 году, огромный ангар пришел в негодность. В начале 1943 года его разобрали и перевезли секциями по специально проложенному пути на новое место в 3 км (1,9 мили) от промышленного пригорода Фридрихсхафена, где он был реконструирован.

Британская воздушная разведка южной Германии в то время в основном выполнялась самолетами de Havilland Mosquito PR IV и PR VIII из 540-й эскадрильи RAF из Королевских ВВС Бенсон , Оксфордшир . Фотографии были отправлены для оценки в Центральный отдел интерпретации в Danesfield House , «большом псевдо-тюдоровском особняке» недалеко от Медменхэма , Бакингемшир , в 24 км (15 миль) от Бенсона. В начале июня 1943 года командир эскадрильи Клод Уэйвелл, глава G-секции (радар и радио) в Медменхэме, заметил груды ребристых металлических конструкций, лежащих за пределами перенесенного сарая Цеппелин в недавних «крышах» Фридрихсхафена. Структура штабелей менялась между фотографическими вылетами, что предполагало активность, и Уэйвелл идентифицировал металлические конструкции как части отличительных 7,3-метровых решетчатых отражателей радаров Giant Würzburg ( Würzburg-Riese ).

Внешний вид и размер тарелок Würzburg-Riese были известны британской разведке с 2 мая 1942 года, когда лейтенант авиации Тони Хилл на супермарине Spitfire PR IV из 1-го фотографического разведывательного подразделения из Бенсона принял низкоуровневую съемку. наклонные снимки немецкой радиолокационной станции в Домбурге на острове Вальхерен , Нидерланды. На фотографиях были изображены два Würzburg-Riese , направленные в разные стороны, так что аналитики получили как профиль, так и более анфас. На снимке в профиль пораженный член Люфтваффе стоял у подножия лестницы в кабину управления за тарелкой, придавая масштабу картине. На предыдущем косом изображении, сделанном Хиллом 15 декабря 1941 года, был показан образец оригинального, гораздо меньшего размера Вюрцбургского набора с металлической тарелкой 3,3 ярда (3 м) на вершине скалы в Нормандии. Это привело к операции Biting , Bruneval Raid 27–28 февраля 1942 года, в которой рота C 2-го батальона парашютного полка под командованием майора (впоследствии генерал-майора ) Джона Фроста спрыгнула с парашютом с бомбардировщиков Армстронга Уитворта Уитли 51-й эскадрильи RAF под командованием Командир крыла Чарльз Пикард угнал « Вюрцбург» и доставил его в Англию на борту моторного катера MGB 312 Королевского флота .

В вопросах радиолокации Медменхэм отчитывался перед доктором Р.В. Джонсом , помощником директора по разведке (науке) министерства авиации . Отдел Джонса, опираясь на информацию воздушной разведки, допросов военнопленных, агентов сопротивления во Франции и Бельгии, расшифровки шифров Enigma и наблюдения за радиотрансляцией и радиолокационными сигналами Люфтваффе наземными станциями ВВС Великобритании и специально оборудованными бомбардировщиками, известными как Ferrets, составил подробную знание немецкой системы ПВО. Вюрцбург-Риезе был похож в сигнал к первоначальному Bruneval Вюрцбург , работающий на 560 МГц, но это было более точным и более в пределах из - за его более мощного передатчика и его гораздо большим отражателем блюдо. К 1943 году, когда оригинальный Würzburg все еще находился на вооружении зенитных и прожекторных батарей, Люфтваффе использовало Würzburg-Riese для наземного перехвата , направляя немецкие ночные истребители на британские бомбардировщики. Вюрцбург-Riesen был установлены попарно, как это видно на фотографиях Валхереной Хиллы, потому что один набор отслеживал бомбардировщик , а другие отслеживал истребитель, пока БРЛС истребителя не приобретал цели.

Джонс рассказал о находках Фридрихсхафена главному научному советнику премьер-министра Уинстона Черчилля лорду Червеллу (профессору Фредерику Линдеманну ), в чьей оксфордской лаборатории Джонс когда-то работал исследователем. По словам Уэйвелла, Черчилль посетил Медменхэм, посмотрел обложки Фридрихсхафена и спросил: «Мы уже были там?» Уэйвелл сказал нет; RAF не бомбили Фридрихсхафен. Cherwell говорил с начальником штаба ВВС , главный маршал авиации сэр Чарльз Портал , и, с интересом премьер - министра занимается, эксплуатация Воинствующий был заказан.

Главный маршал авиации сэр Артур Харрис , как офицер авиации, командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС , был в разгаре битвы за Рур , кампании против промышленных мегаполисов на северо-западе Германии, которая велась с марта по июль 1943 года. Атаки по целям , находившимся на расстоянии всего девяноста минут полета от баз бомбардировочного командования, использовались короткими весенними и летними ночами, а также использовались радиолокационные устройства Oboe , которые позволяли осуществлять высоколетящие бомбардировщики Mosquito группы № 8 ( Pathfinder Force ) чтобы точно разместить свои пиротехнические бомбы с указателем цели (TI). Опираясь на сигналы наземных станций, Гобой был ограничен кривизной Земли на расстоянии 450 км (280 миль) от Англии. За пределами диапазона Гобоя «Следопыты» обычно использовали комбинацию визуальных методов и бортового радара H2S для картографирования земли , с гораздо менее согласованными результатами.

Хотя Харрис выступал против «высокоточных» бомбардировок как общей политики, отчасти потому, что он считал, что они делают операции бомбардировщиков слишком предсказуемыми: «Я не верю в цели« панацеи », например, в масло, резину, шарикоподшипники. Специализация на одной из таких целей означает, что враг концентрирует всю свою оборону »- Харрис знал, что его« районная »бомбардировка Рура сопряжена с той же проблемой. «Если бы я слишком долго сосредоточился исключительно на северо-западе Германии, противник переместил бы свою оборону в этот район, тем самым сэкономив в людях и материалах и в то же время увеличив наши потери ... Мне пришлось воспользоваться самой ранней возможностью, чтобы осуществить операции в большем диапазоне ».

С 10 июня 1943 года Харрис подчинялся приказу штаба авиации, известному как Директива о упоре , которая требовала от него уделять первоочередное внимание целям, связанным с немецкими истребителями. Эта директива была принята на Объединенной конференции начальников штабов в Вашингтоне, округ Колумбия , в мае. Как позже писал Харрис, «8-я армия ВВС США должна была атаковать основной планер и другие авиационные заводы, в то время как мое командование должно было атаковать промышленные города, в которых было наибольшее количество заводов по производству авиационных компонентов; большинство из этих городов, поскольку это случилось, были дальше на восток или на юг, чем Рур ". В качестве радиолокационной фабрики ангар Zeppelin во Фридрихсхафене был важной и важной целью Pointblank, но, по мнению Харриса, дополнительным преимуществом было его большое расстояние от Англии: «Еще одной причиной проведения этой довольно сложной операции было то, что это поможет для распространения обороны противника; у Фридрихсхафена были все основания считать себя безопасным от нападения, особенно в летние месяцы, и это неожиданно глубокое проникновение вполне могло заставить другие места за пределами более уязвимых районов кричать о защите ".

Прелюдия

Строить планы

Очевидная трудность заключалась в том, что, когда цель находилась примерно в 650 милях от баз бомбардировочного командования по прямой или в 800 милях по лучшему тактическому маршруту непрямого действия, бомбардировщики со скоростью 200 миль в час не могли летать туда и обратно в темноте в середине лета. Но побережье Северной Африки находилось в пределах досягаемости Ланкастера, и ВВС США согласились принять бомбардировщики на Блиде и Мейсон Бланш, двух американских базах в Алжире . Хотя американцы не имели возможности обслуживать Ланкастеры должным образом, они, по крайней мере, могли их заправлять и перевооружать. Приказ Харриса в это время требовал от него атаковать итальянские цели, когда это возможно, как часть политики правительства по выводу Италии из войны, поэтому он решил, что силы Фридрихсхафена будут бомбить итальянскую военно-морскую базу Ла Специя в сумерках на обратном пути. в Англию.

Харрис поручил операцию вице-маршалу авиации Достопочтенному. Ральф Cochrane «s No.5 Group . Харрис сам командовал 5-й группой ранее во время войны. При его непосредственном преемнике, вице-маршале авиации Джоне Слессоре , он стал первой группой бомбардировщиков, начавшей перевооружение на «Ланкастеры»; и под командованием вице-маршала авиации Алека Коритона он заработал репутацию смелых атак на низком уровне. Сначала был налет на Аугсбург 17 апреля 1942 года, когда шесть Ланкастеров из 44-й эскадрильи и еще шесть из 97-й эскадрильи - в то время единственные две действующие Ланкастерские эскадрильи - были отправлены днем ​​для бомбардировки завода MAN, производящего дизельные двигатели для Подводные лодки , с потерей семи самолетов из десятков сил. Следующей была операция Робинсон , рейд Ле-Крезо 17 октября 1942 года, когда 94 ланкастера во главе с командиром звена Леонардом Сли из 49-й эскадрильи совершили сумеречную атаку на комплекс боеприпасов Шнайдер-Крезо в Бургундии , вторгшись на высоту деревьев со стороны Бискайский залив и возвращение в Англию в темноте из-за потери только одного самолета. Пилот-разведчик Тони Хилл, фотографии которого так много помогли британцам в понимании вражеских радаров, был сбит 21 октября при попытке сфотографировать Ле-Крезо после удара. Немцы вытащили его живым из обломков Spifire, и Р. В. Джонс, услышав об этом от французского Сопротивления , начал организовывать операцию по спасению с помощью специальных агентов; но Хилл умер от полученных травм, прежде чем он был введен в действие.

Кокрейн, который принял 5-ю группу у Коритона в феврале 1943 года, вскоре руководил операцией Chastise , рейдом на плотины 16/17 мая, для которой Харрис приказал создать специальную эскадрилью, 617-ю эскадрилью . Успешная часть этой операции - нападения на плотины Мёне и Эдер - контролировалась по УКВ R / T командиром звена Гаем Гибсоном . Кокрейн решил использовать тот же метод в Фридрихсхафене и назначил Леонарда Сли, теперь капитана группы , руководить рейдом, а его заместителем стал командир крыла Косме Локвуд Гомм из 467-й эскадрильи RAAF . Хотя Косме Гомм возглавлял номинально австралийское подразделение, он приехал из Бразилии - его родители жили в Сан-Паулу - и только двое из его команды были австралийцами.

Бомбардировка времени и расстояния

Харрис решил , что операция Воинствующий не должно быть оставлено только 5 группы и о том , что цель должна быть отмечена небольшой силой Pathfinder Ланкастеров от вице-маршал авиации Дон Bennett «s No.8 Group . Это привело к трениям между Кокрейном и Беннеттом. Историк Энтони Верриер, который брал интервью у обоих мужчин в 1960-х, писал, что «два командира группы поссорились - гражданские, но, тем не менее, - по поводу выполнения атаки во Фридрихсхафене». Кокрейн хотел использовать новую технику, которая его интересовала, известную как бомбометание на время и на расстояние. Для этого экипажам требовалось идентифицировать три ориентира, лежащие по прямой линии на пути к цели. Между первыми двумя ориентирами самолет совершил разбег по времени, чтобы установить истинную путевую скорость и дрейф ветра. Затем штурман рассчитал время и направление от третьего ориентира до точки сброса бомбы. Бомбы сбрасывались вслепую. В принципе, никакой маркировки не требовалось. Это решило проблемы с точностью маркировки Pathfinder за пределами диапазона гобоя, а также проблему, заключающуюся в том, что даже если маркеры были на цели, пыль и дым от бомбардировок главных сил могли их скрыть. На подходе к Фридрихсхафену ориентирами будет берег Боденского озера, который должен быть достаточно отчетливым в лунную ночь.

Поскольку Харрис не позволял 5 Group развязать руки, Кокрейн и Беннет пошли на компромисс. Отобранные экипажи следопытов отмечали цель и повторно отмечали ее на протяжении всей атаки. Бригады основных сил Кокрейна будут бомбить маркеры до тех пор, пока диспетчер рейда не решит, что маркеры не соответствуют цели или не видны, и в этом случае будет использоваться бомбометание по времени и расстоянию. Операция теперь была «по вызову» на следующий лунный период, через несколько дней. Утром в среду, 16 июня, четыре команды «Следопыт» из 97-й эскадрильи (Straits Settlements) в RAF Bourn , Кембриджшир , получили приказ «взять недельный комплект и отправиться в Скамптон сразу после обеда». Когда один пилот спросил, почему, его командир звена ответил: «Не знаю. Вы получите всю генерацию, когда доберетесь туда ».

Эта эскадрилья, которую Гай Гибсон считал лучшей в бомбардировочной команде, принимала участие как в рейдах Аугсбурга, так и в Ле-Крёзо и только в апреле перешла в состав «Следопытов» из 5-й группы. Летом 1942 года капитан группы Сли совершил несколько вылетов с эскадрильей. Четыре пилота, экипажи которых были выбраны для Bellicose, были командиром эскадрильи Э.Э. Родли, DFC, летным лейтенантом JHJ "Johnnie" Sauvage DFC, пилотом-офицером DI "Джона" Джонс и Пилот офицер JF «Джимми» Манро RCAF. Родли был во второй поездке с эскадрильей и участвовал в рейде Аугсбурга. Соваж, французский волонтер с Сейшельских островов , также был очень опытным, совершив предыдущий полет на Хэндли Пейдж Хэмпденс в составе 44-й эскадрильи . Джонс и Манро были в своем первом туре, но Манро выполнил 28 операций, и он и Джонс недавно были рекомендованы к награждению за выдающиеся летные качества в знак признания их мастерства и упорства.

На аэродроме 5-й группы в RAF Scampton , Lincolnshire, Сли провел предварительный инструктаж для следопытов. Он не сообщил им природу цели, только то, что она имела особое значение, что она была размещена в сарае для цеппелинов во Фридрихсхафене и ее размеры составляли всего 350 на 150 ярдов. (Это будет включать внешние области, где Клод Уэйвелл определил стопки деталей.) «Следопыты» будут размечать силы из 56 ланкастерских экипажей, выбранных из 5 эскадрилий Группы, и работа требует точности «высочайшего порядка». Тактика маркировки будет оставлена ​​на усмотрение капитанов следопытов. Родли вспоминал: «Мы решили, что лучший способ справиться с этой целью - это найти ориентир на Боденском озере, который мы могли бы найти в ночных условиях, и совершить запланированный пробег через озеро, чтобы найти навесы для дирижаблей».

Было решено, что Джонс и Манро должны стремиться прибыть на одну минуту раньше остальных и на большей высоте. Когда они будут выходить на берег во Фридрихсхафене, они начнут сбрасывать осветительные ракеты. Родли и Соваж, следуя за ними, при свете ракеты заметили бы зеппелин и пометили бы его бомбами с индикатором цели. Родли напомнил, что ТИ должны были быть «чередующимися красными и зелеными, и когда у нас будет один на крыше сараев, мы будем транслировать в Главные силы, чтобы бомбить красное или зеленое, в зависимости от обстоятельств». На самом деле звонил Сли или Гомм.

Низкий полет был необходим, чтобы избежать обнаружения на пути к цели, поэтому экипажи Pathfinder выполняли низкоуровневые учения по пересеченной местности в ту ночь и следующую ночь, посещая гигантские ангары для дирижаблей в Королевских ВВС Кардингтон , Бедфордшир . В ночь на 18 июня была проведена генеральная репетиция, на которой «Следопыты» осветили и отметили цель на полигоне ВВС Великобритании в Уэйнфлите , на побережье Линкольншира , для 5-й группы войск. В свободное от полетов время экипажи находились в лагере, им запрещалось пользоваться телефоном.

Капитан группы Сли провел полный инструктаж для 25 экипажей «Следопыт» и 5 экипажей группы, базирующихся в Скамптоне, утром 19 июня. Теперь экипажи узнали почти весь план, включая внезапный полет в Северную Африку и назначение второй, еще не разглашенной цели для обратного полета. Некоторым командам удалось достать из магазинов тропическую экипировку: пробковые шлемы , ботинки для пустыни, рубашки и шорты цвета хаки. Позднее было предсказано, что в ту ночь во Фридрихсхафене погода будет неподходящей, поэтому операция была отложена на 24 часа. Однако 290 галифаксов, Стирлингов и Ланкастеров из 3, 4, 6 и 8 групп совершили еще одну атаку на заводы Шнайдера в Ле Крезо. Вместо ТИ «Следопыты» сбросили большое количество вспышек. Главные силы должны были опознать цель визуально, но экипажам было трудно видеть сквозь слепящий свет и дым от такого количества осветительных ракет. Пятая часть бомб попала в завод Шнайдера, но и жилые районы были сильно повреждены.

Боденское озеро

На своей северо-западной оконечности Боденское озеро разделено на две части 10-мильной полосой земли с немецким городом Констанц на оконечности, что обеспечивает хороший ориентир. Фридрихсхафен находится в 15 милях к востоку от Констанца, через воду; он установлен в бухте, и через 8 миль бомбардировщики попадут прямо над ближайшим мысом бухты. На расстоянии 12,5 миль, менее чем в минуте от цели, бомбардировщики пересекут восточный берег под небольшим углом. Те же три ориентира будут служить основными силами для бомбардировки на время и на расстояние.

Атака

Исходящий

В воскресенье, 20 июня, бомбардировочное командование приказало Белликозу идти вперед. Взлет производился в обычном радиомолчании с 21.45. Pathfinder Lancasters были загружены до 2 000 фунтов сверх текущего предела в 63 000 фунтов, с полной загрузкой топлива 2154 галлона, а также маслом, экипажем, пулеметными боеприпасами, ракетами, TI и фугасами. На случай, если кто-нибудь был сбит, каждый Pathfinder нес шесть 250-фунтовых TI - три красных, три зеленых, шестнадцать осветительных ракет и восемь 500-фунтовых бомб. Фактор перегрузки вызывал особую озабоченность, потому что у Скамптона все еще были взлетно-посадочные полосы с неровной травой. Однако все бомбардировщики преодолели изгородь и без проблем улетели сквозь вечерний туман. Экипажи могли видеть, как Ланкастеры вылезают из других баз 5-й группы, чтобы присоединиться к свободному построению. Войска двинулись к западу от Лондона и повернули на юг через Рединг , Беркшир , к мысу Селси-Билл на побережье Сассекса , постоянно поднимаясь как можно выше, чтобы учесть зенитную оборону удерживаемой противником Нормандии . В Селси Билле они сделали круг, чтобы свет не угас, прежде чем пересечь Ла-Манш .

Они взяли курс на полосу гроз . Это была опасность, но только один самолет столкнулся с серьезной проблемой, и это был главный бомбардировщик. В настоящее время Леонард Сли был командиром станции в Королевских ВВС Данхолм Лодж и технически не был рабочим пилотом, поэтому он ехал в качестве «второго придурка» в кресле бортинженера на борту 49-й эскадрильи Ланкастер. Шкипером был Джерри Фок, который позже стал командиром звена 617-й эскадрильи. Слепой пересекая вражеский берег в плотной грозовой туче на высоте 19 000 футов, Фок только начал терять высоту, чтобы попасть под шторм, когда «Ланкастер» был поражен зенитной артиллерией, предсказанной радаром. Штурман, чьи радиопомощи вышли из строя из-за помех от шторма, сказал, что не уверен, где они находятся. Это может быть Кан или сильно защищенная база электронных катеров в Гавре . На его борту, чтобы наблюдать за зенитной обороной Фридрихсхафена, находился офицер связи 5-й армии по зенитной артиллерии майор Маллок. Он подсчитал, что по этому самолету стреляли четыре четырехорудийные батареи тяжелых 88-х . Джерри Фок уклонился, поворачиваясь на 30 градусов в каждую сторону каждые восемь секунд, одновременно переключаясь вверх и вниз на 1000 футов, и все это с помощью инструментов. Бомбардировщик прорвался. Джимми Манро из 97-й эскадрильи, пролетев без промедления над правильной точкой входа, высококлассным приморским курортом Кабур («Бальбек» в романах Марселя Пруста ), между Каном и Гавром, привлек небольшую зенитную артиллерию, но это было вне зоны доступа.

Войска повернули на юго-восток, спустившись на высоту 10 000 футов к тому времени, когда они достигли Орлеана . Худшая погода теперь позади, они повернули на восток в долгий прямой переход в Германию, продолжая спускаться до 3000 футов или ниже. Хотя немецкий радарный пояс простирался через восточную Францию ​​до границы со Швейцарией, полеты на очень низких расстояниях не считались необходимыми или желательными. Возвышенность ограничивала радиолокационный обзор противника, и тяжеловесным, медленно набирающим высоту бомбардировщикам требовалось достаточное количество высоты, чтобы пересечь южный край горного хребта Вогезы прямо перед Рейном .

Недалеко от Вогезов, в 45 минутах от цели, двигатель № 2 Фоука, расположенный внутри порта, начал испускать искры. Возможно, он был поврежден зенитной артиллерией. Фок выключил его и поправил опору. В самолете Pathfinder Дуга Джонса бомбардировщик, летучий офицер Том Ходкинсон, лежащий в носу, вызвал Рейн, и, когда отряд пересек реку в Германию, к северу от Базеля , Джонс начал подниматься на высоту атаки. Маршрут огибал северную границу нейтральной Швейцарии в сторону Фридрихсхафена. Фоук снял оперение со своего винта №2, чтобы повернуть двигатель, потому что внутренний порт приводил в действие компьютер бомбового прицела Ланкастера Mark XIV , но затем двигатель загорелся. Fawke сбросил бомбовой и нырнул с правым бортом, в воздушное пространство Швейцарии, так что экипаж мог выручить в случае необходимости, но Graviner системы пожаротушения погибла огнь и Fawke курса возобновился целями. Однако капитан группы Сли нарушил радиомолчание, чтобы приказать Гомму принять командование.

Джимми Манро видел, как швейцарцы зажгли несколько прожекторов и выпустили несколько предупредительных зенитных снарядов, вероятно, из-за вторжения главного бомбардировщика. Мунро продолжил движение, определил точку на мысе Констанц и сделал круг, чтобы терять время. В час минус четыре минуты он отправился через озеро во Фридрихсхафен.

Бомбежка

В городе оставалось темно. Немецкие зенитные и прожекторные экипажи были дисциплинированы и не могли нарушить затемнение для самолетов, которые могли просто пролететь мимо. Когда «Ланкастер» Манро достиг берега на восточном берегу на высоте 12 000 футов, бомбардировщик, сержант Эрик Сусвейн, нажал кнопку, чтобы начать выпуск первой партии из восьми больших разведывательных ракет. Несколько мгновений спустя, в левом направлении, с самолета Дуга Джонса появилась еще одна цепочка осветительных ракет. Не видя друг друга со времен пролива, оба экипажа Иллюминатора прибыли точно вовремя и к цели, почти в строю. Род Родли, находившийся на минуту позади и чуть ниже, нацелил свой самолет так, чтобы он пролетел между двумя сигнальными полосами. В сиянии показались здания Фридрихсхафена, и бомбардировщик Родли, сержант Рэй, выбрал сарай для цеппелинов.

Из разведывательных фотографий и отчетов пилотов майор Маллок подсчитал, что Фридрихсхафен защищался 16–20 тяжелыми и 18–20 легкими зенитными орудиями и 25 прожекторами, все в радиусе 6–8 миль от цели. Харрис считал эти средства защиты «сравнительно легкими». Когда были заложены сигнальные ракеты, сигнализирующие о неизбежной атаке, пушки и прожекторы ожили и открыли огонь по «Следопытам». Прогнозируемая зенитная очередь разорвалась так близко к самолету Манро, что экипаж услышал, как осколки снаряда постучали по обшивке из сплава. Когда таймер выпустил последнюю ракету Мунро, один прожектор, а затем, возможно, еще дюжина, устремились на «Ланкастер». Манро сделал серию пикировочных разворотов, чтобы спастись, и выровнялся в темноте на указанной высоте 2000 футов. Это было примерно на 700 футов над местностью.

Приближающиеся бомбардировщики главных сил находились на высоте от 5000 до 10000 футов. Сли решил, что это слишком низко, учитывая силу реакции противника, и сказал Гомму приказать всем силам подняться на 5000 футов выше. Снаряженному Ланкастеру с нормальной скоростью набора высоты, 2650 об / мин и наддувом +7 фунтов на квадратный дюйм, потребуется 30 миль, поэтому ближайшим экипажам, уже поворачивающимся для взрыва бомбы над озером, потребуется максимальная мощность набора высоты, 2850 +9 .

Родли и Соваж проигнорировали приказ: они уже были над Фридрихсхафеном, Родли - на высоте 10500 футов, Соваж - на высоте 9000 футов. Родли был занят запуском бомбы, настолько увлеченный инструкциями Рэй, что почти не заметил, как вокруг него рвется зенитная артиллерия, за исключением поправки на удары. Когда Рэй отпустила зеленый TI, все еще далеко от цели, чтобы бомба могла двигаться вперед, свечи красного маркера, которые могли исходить только от самолета Sauvage, падали каскадом на крышу сарая Zeppelin и падали за борт. Родли вспоминал: «В то время я думал, что вы не можете сделать лучше, чем это». Гомм, однако, думал, что красный находится в полутора милях к востоку от цели. Неизвестно, как он или Следопыты могли принять огромный сарай для дирижаблей за какое-либо другое строение в этом районе. Несколько мгновений спустя зеленый TI Родли прорвался над городом (клерк из книги рекордов 97-й эскадрильи ошибочно записал его как красный), и Гомм подумал, что это в 400 ярдах к востоку от цели, более чем в миле от красного Sauvage, хотя Родли думал, что он стремился к тому же, что и Sauvage. Самолет Гомма теперь сбрасывал сигнальные ракеты и зеленый TI, который, как утверждал Гомм, был в цель; он сказал, что Следопыты попросили разрешения поддержать его, которое было дано. Он сообщил, что приказал основным силам `` бомбить визуально '', подразумевая, что они должны сами идентифицировать цель, как в Ле-Крёзо, несмотря на то, что он утверждал, что освещение от ракеты было недостаточным, а лунный свет был затемнен тонким слоем облаков. высоко, но он, возможно, имел в виду, что приказал экипажам бомбить его грин. Чтобы добавить к общей путанице, часы Гомма, кажется, были установлены на час впереди всех остальных, иначе он неправильно запомнил время при подведении итогов. Гомм сказал, что время было около 02.40, но команда Сли и швейцарцы, наблюдавшие за озером, показали 01.40, при этом двойное британское летнее время и западноевропейское летнее время совпадают.

Основные силы начали бомбардировку, «Следопыты» кружили над озером, чтобы снова осветить и пометить цель. Манро пришлось пролететь длинный круг, чтобы восстановить потерянную высоту, и он сделал только один пробег, на этот раз выпустив восемь осколочно-фугасных 500-фунтовых пушек, а также сигнальные ракеты. Сусвейн нацелил бомбы на зеленый TI, сброшенный Родли, Соважем или Гоммом, и с удовольствием увидел, как они попали в цель. Прожекторы снова нашли бомбардировщик, и Манро уклонился, развернувшись. Джонс сделал еще четыре попытки. На одном из них, за которым швейцарцы наблюдали за водой, он попал под луч прожекторов и совершил мелкое погружение с почти максимальной скоростью (указано 360 миль в час), быстрее, чем могли проследить прожекторы. Теперь, ниже самолета-маркера, ему пришлось отказаться от еще одного захода, потому что на такой высоте ударные волны от бомб основных сил, особенно от 4000 фунтов «печенья», не позволяли удерживать «Ланкастер» в устойчивом положении. Самолет Sauvage был поражен зенитной артиллерией на четвертом заходе и получил гидравлическое повреждение, одна из опор шасси частично упала.

Орбитальные следопыты привлекли большую часть внимания защитников, и основные силы остались почти невредимыми, за исключением единственного экипажа 619-й эскадрильи, чей прицел бомбы был убит осколком зенитной артиллерии. Хотя «Следопыты» продолжали менять метку, Гомм призвал оставшиеся бригады основных сил использовать бомбометание по времени и расстоянию, поскольку пыль скрывала маркеры. Родли также считал, что к этому времени бомбардировки стали «дикими». Гомм думал, что приказ о времени и расстоянии был отдан в 02:47; все остальные думали, что это было на час раньше. Наблюдатели на швейцарской стороне Боденского озера, которые видели восходящую струю прожекторов и зенитных снарядов, падающие ракеты и TI, вспышки ударов бомб и возникновение ярких пожаров, сообщили о «сосредоточенной атаке на выбранную цель». примерно до 2.00 утра. Дома на южном берегу озера в десяти милях от взрыва сотряслись.

Последние бомбы упали в 01:58, и Сли через 13 минут после прибытия объявил, что атака завершена и все экипажи должны покинуть заданный район. К настоящему времени остались только главные бомбардировщики и следопыты. Они повернули на юго-восток после того, как основные силы пересекли центрально-восточные Альпы Австрии, заснеженные горы казались синими в лунном свете. Чтобы очистить вершины, необходимо было подняться на высоту 14 000 футов за 60 миль. Джерри Фок, пилот Сли, должен был проделать это на трех двигателях с тяжелым топливом на борту, которого не было в руководстве. Миновав швейцарскую территорию, бомбардировщики взяли курс на юго-запад в сторону итальянских озер. Немецкие аэродромы ночных истребителей и наземные радиолокационные станции были в основном сосредоточены на линии обороны на северо-востоке Франции, Нидерландах, северо-западе Германии и Дании. Когда о рейдерах Королевских ВВС сообщили в Фридрихсхафене, расположенном в 300–400 милях, диспетчер Люфтваффе решил выстроить свои истребители над базами Флоренн , недалеко от Шарлеруа , и Жувинкура, недалеко от Реймса , чтобы поймать силы бомбардировщиков по возвращении. Это был логичный образ действий; но пока истребители кружили и ждали, израсходовав топливо, бомбардировщики были более чем на полпути к Африке.

Средиземное море

Над Апеннинами , затем над Итальянской Ривьерой и Средиземным морем силы Ланкастера держались свободным строем для защиты, когда взошло солнце. Итальянские истребители были возможной угрозой, а Nachtjagdgeschwader 2 (2-е крыло ночных истребителей) люфтваффе базировалось в Италии, но бомбардировщики снова опустились на малую высоту и, казалось, не были обнаружены. У итальянского побережья Джонни Соваж и его команда увидели «Ланкастер» Рода Родли прямо перед собой, внезапно охваченный красным огненным шаром. Бортинженер Родли, сержант Даффи, проверил смотровой люк и сказал, что пожар произошел в бомбоотсеке. Родли понял, что киноварь сверкает красным ТИ. Бомбардировщик нес TI, который бомбардировщик слил с его коммутационной панели, но не уронил, и, когда «Ланкастер» снижался, барометрический взрыватель снес хвост бомбы и выбросил пиротехнические свечи в бомбоотсек. Родли открыл дверцы бомбы, и команда Сувэджа увидела, как огненный шар упал в море. Но взрыв повредил гидравлические трубопроводы: Родли не мог должным образом закрыть двери бомбы, и закрылки опускались.

Maison Blanche

Над побережьем Северной Африки стоял туман, и американские диспетчеры на аэродроме Блида отказались позволить бомбардировщикам приземлиться. Вся сила оказалась кружащей над Maison Blanche, где видимость была лучше. Они находились в воздухе в течение десяти часов, и, несмотря на медленный полет на минимальных настройках мощности со времен Италии, у них оставалось последнее количество топлива: большая часть полета проходила на малой высоте в теплом воздухе, что увеличивало мощность двигателей Rolls-Royce Merlin. ' потребление топлива. Трудно было понять, как при обычных процедурах все они могли быть высадлены вовремя. Офицер управления полетами США проехал на радиооборудованном джипе Willys MB до конца взлетно-посадочной полосы, начал стрелять ракетами из пистолета Very, чтобы все могли видеть, где приземлиться, и по рации сказал: встаньте и войдите как можно быстрее ». Пилот-офицер Артур Спенсер, штурман Джимми Манро, вспомнил, как американец добавил: «Побеждает первый человек, который сделает домашнюю базу!» Род Родли вспоминает: «Однажды я видел, как один самолет свернул в конце взлетно-посадочной полосы, один самолет примерно на трех четвертях пути вниз по взлетно-посадочной полосе, а один свернул на финале. Думаю, за десять минут мы сбили около пятидесяти самолетов!

Манро благополучно приземлился в 07:45, сразу после Дуга Джонса. Капитан группы Сли на самолете Джерри Фока приземлился в 07:52, Род Родли - в 07:55. Джонни Соважу, сообщившему о повреждении ходовой части, было приказано подождать до последнего на случай, если он заблокирует взлетно-посадочную полосу. В 08.04, когда было критично топливо, он крикнул: «Мы идем!» Он приземлился на своем единственном исправном колесе, но когда вес бомбардировщика снизился, другая опора шасси обрушилась, и «Ланкастер» на скорости вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и развернулся, поднимая облака пустынной пыли, пока не остановился. Экипаж остался невредимым, но бомбардировщик списали со счетов. Следующие несколько дней экипажи провели в Maison Blanche. Американцы посоветовали мужчинам без тропической экипировки не уходить с базы, несмотря на то, что магазины, торгующие фруктами и вином, были недоступны в Великобритании во время войны. Радист Sauvage, сержант Эдди Уиллер, проигнорировал эту инструкцию и был ненадолго задержан алжирской полицией, которая решила, что его синяя форма британских ВВС выглядит немецкой. У самого Соважа была тропическая экипировка, но у него не было времени добавлять значки, и, когда он вошел в столовую американских офицеров, чтобы пообедать, один из американцев обвинил его в том, что он не офицер. Соваж с французским акцентом, который сделал его таким популярным среди девушек в пабах Кембриджа, угостил американца выставкой разговорной английской инвективы, которую осмелился бы использовать только офицер, и больше не столкнулся с проблемами.

Рейд Ла Специя

23 июня экипажи 52 неповрежденных и исправных Lancasters были проинструктированы к возвращению в Англию с наступлением сумерек на Ла Специю по пути. Экипажи Rodley и Sauvage останутся позади до тех пор, пока «Lancaster» Родли не будет достаточно отремонтирован, чтобы доставить команду Sauvage домой через Гибралтар . Несколько экипажей главных сил и экипаж главного бомбардировщика также были вынуждены ждать ремонта. Манро и Джонс получили задание осветить и обозначить Ла Специю своими запасными ТИ и сигнальными ракетами, а их Ланкастеры также были вооружены восемью 500-фунтовыми фугасными бомбами и шестью 500-фунтовыми зажигательными контейнерами каждый. Манро вылетел в 19.40, чтобы начать атаку, Джонс в 19.55 продолжил атаку. Погода над Ла Специей была безоблачной, но стояла дымка, и итальянцы, казалось, поставили дымовую завесу . Хотя ударов бомб не было замечено, оба экипажа Pathfinder сообщили об очень сильном взрыве на земле, возможно, взорвавшемся резервуаре для хранения нефти в 23:45. Силы бомбардировщиков снова упали до низкого уровня по всей Франции, и снова немецкие ночные истребители не смогли их перехватить. Потерь не было. Джонс достиг Скамптона в 04.09, Манро - в 04.12, каждый пятый бомбардировщик Группы также благополучно выздоравливал. Две команды «Следопыт» были встречены и проинформированы старшими офицерами в Скамптоне, проспали несколько часов и вылетели домой в Борн позже в тот же день.

Последствия

Анализ

На следующий день после нападения Москито сфотографировал цель для Медменхэма, чтобы оценить ущерб. Фотографии показали, что крыша большого сарая дирижабля осталась нетронутой, но половина северной стены была взорвана, и повреждение фабрики радиолокационных антенн внутри было, вероятно, серьезным. Два соседних завода по производству танковых двигателей и коробок передач также сильно пострадали. Рейд был частичным успехом. Позже, с помощью фотографий бомбардировок, было установлено, что только 9 процентов бомб попали в небольшую целевую зону. Хотя группа «5» утверждала, что опознавательный знак Pathfinder отключен, «Pathfinder» отметили, что удары вне цели в основном были нанесены на северо-восток. Ветер дул с юго-запада, и приказ Сли основным силам подняться еще на 5 000 футов поднял бомбардировщики на более сильный ветер. Большинство экипажей не успели оценить новый дрейф, и их бомбовые прицелы были установлены неправильно; 5 Group утверждала, что экипажи, использующие время и расстояние, бомбили более точно, но более поздний опыт использования этой техники показал, что предел погрешности был слишком велик для такой маленькой цели. Бомбардировки были сконцентрированы в промышленной зоне, и жертвы во Фридрихсхафене были относительно небольшими: погибло 44 человека.

Украшения

14 июля были опубликованы DFC, уже рекомендованные для Джонса и Манро. 17 августа Родли и Соваж были награждены барной стойкой DFC за свои действия в Фридрихсхафене. Эрик Сусвейн был награжден медалью « За выдающиеся полеты », а затем получил заказ. Родли и Соваж будут награждены орденом « За выдающиеся заслуги» после завершения осеннего тура «Следопыт». Джон Даффи будет награжден DFM, в его цитате особо упоминаются его быстрые действия, когда TI взорвался на борту бомбардировщика Родли.

Библиография

  • Министерство авиации, 1944. пилота и бортинженера Примечания: Lancaster I, III и X . Лондон, Канцелярия Его Величества. Факсимильное издание в Манчестере, Crecy Publishing. ISBN  9780859790062
  • Бендинг, Кевин, 2006. Достигни своей цели: история 97-й эскадрильи (Стрейтс-Сетлментс) во время Второй мировой войны . Богнор Реджис, издательство Woodfield Publishing. ISBN  1903953979
  • Боуман, Мартин В., 2014. Последний из Ланкастеров . Барнсли, Pen & Sword. ISBN  9781783831746
  • Брикхилл, Пол, 1983. Разрушители плотин . Лондон, Pan Books. (Лондон, братья Эванс, 1951 г.) ISBN  0330376446
  • Чорли, В. Р., 1996. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны , Vol. IV: 1943. Hinckley, Midland Publishing. ISBN  0904597903
  • Даунинг, Тейлор, 2011. Шпионы в небе: секретная битва за воздушную разведку во время Второй мировой войны . Лондон, Литл, Браун. ISBN  0349123403
  • Гибсон, Гай, 2003. Берег врага впереди - без цензуры . Манчестер, Crecy Publishing. (Лондон, Майкл Джозеф, 1946 г.) ISBN  9780859791182
  • Харрис, маршал Королевских ВВС сэр Артур, 2005 год. Бомбардировочная атака . Барнсли, Pen & Sword. (Лондон, Касселл, 1947 г.) ISBN  1844152103
  • Холмс, Гарри, 2002. Легенда боя: Авро Ланкастер . Шрусбери, Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1840373768
  • Джейкобс, Питер, 2017. Ночная дуэль над Германией: битва бомбардировочного командования над Рейхом во время Второй мировой войны . Барнсли, Pen & Sword. ISBN  9781783463374
  • Джонс, Р. В., 1978. Самая секретная война: британская научная разведка, 1939–1945 . Лондон, Хэмиш Гамильтон. ISBN  0241897467
  • Лейк, Джон, 2002. Ланкастерские эскадрильи 1942–43 . Оксфорд, Osprey Publishing. ISBN  1841763136
  • Лоуренс, WJ, 1951. № 5 бомбардировочной группы RAF . Лондон, Faber & Faber.
  • Миддлебрук, Мартин, 2006. Пенемюнде Raid: 17-18 августа 1943 . Барнсли, Pen & Sword. (Лондон, Аллен-Лейн, 1982 г.) ISBN  1844153363
  • Миддлбрук, Мартин; и Крис Эверитт, 2000. Военные дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник 1939–1945 гг . Лестер, издательство Midland Publishing. ISBN  1857800338
  • Миллар, Джордж, 1974. Bruneval Raid: Flashpoint радарной войны . Лондон, Бодли-Хед.
  • Прайс, Альфред, 1973 г. Битва за Рейх . Шеппертон, Ян Аллан. ISBN  0711004811
  • Проберт, коммодор авиации Генри, 2006. Бомбардировщик Харрис: его жизнь и времена . Лондон, Гринхилл Букс. ISBN  1853676918
  • Сирби, Джон, 1988. Вечное оружие: военные воспоминания коммодора авиации Джона Сирби, DSO, DFC , изд. Мартин Миддлбрук. Лондон, Уильям Кимбер. ISBN  0718306805
  • Шарп, К. Мартин; и Майкл Дж. Ф. Бойер, 1995. Москит . Манчестер, Crecy Publishing. (Лондон, Faber & Faber, 1967.) ISBN  0947554416
  • Верье, Энтони, 1974. Наступление бомбардировщиков . Лондон, Pan Books. ISBN  0330238647
  • Уилкинсон, Крис, 1991. Суперхеды: архитектура больших пролетных строений . Оксфорд, Баттерворт Архитектура. ISBN  0750612215

Рекомендации

  1. ^ a b c d "Дневник кампании" . 60-летие бомбардировочного командования Королевских ВВС . Британская корона. Архивировано из оригинального 17 августа 2008 года . Проверено 30 апреля 2008 года .
  2. ^ Ирвинг, Дэвид (1964). Кобылье гнездо . Лондон: Уильям Кимбер и Ко, с. 65, 81.
  3. ^ Миддлбрук, Мартин (1982). Рейд на Пенемюнде: ночь 17/18 августа 1943 года . Нью-Йорк: Бобс-Меррилл. п. 50.
  4. ^ Этерингтон, Эндрю. «24 июня 1943 года» . Вторая мировая война - день за днем . Архивировано из оригинала на 1 октября 2007 года . Проверено 4 марта 2008 года .
  5. ^ Wilkinson 1991, pp.18-19. http://www.bodensee-airport.eu/en/the-company/flughafen-friedrichshafen-gmbh/portrait/history.php
  6. ^ Sharp & Бауэр 1995, pp.127-130.
  7. ^ Миллар 1974, pp.140-141, 145.
  8. ^ Даунинг 2011, с.260.
  9. ↑ Jones 1978, p.227 и пластины 13b и 13c; Миллар 1974, с.147.
  10. ^ Миллар 1974, pp.13, 146-7, 167-181.
  11. ^ Миллар 1974, pp.141-3; Джонс 1978, стр.264–279.
  12. ^ Цена 1973, стр 19, 25, 29; Джонс 1978 г., там же.
  13. ↑ Jones 1978, p.230; Миллар 1974, стр.41; Даунинг 2011, стр. 260–261.
  14. ^ Миддлебрук & Everitt 2000, pp.363-4.
  15. ^ Цена 1973, pp.39-40.
  16. ↑ Цена 1973, стр. 40; Харрис 2005, стр 166–7.
  17. ↑ Харрис лорду Тренчарду, 14 апреля 1943 г., цитируется по Проберту 2006 г., стр.257.
  18. ^ а б в Харрис 2005, стр.165.
  19. ^ Проберт 2006, pp.256-7.
  20. ^ Harris 2005, с.166.
  21. ↑ Harris 2005, там же; Миддлбрук и Эверитт 2000, стр. 417.
  22. ^ Проберт 2006, с.86.
  23. ^ Проберт 2006, с.131.
  24. ^ Миддлебрук & Everitt 2000, p.258.
  25. ^ Миддлбрук и Эверитт 2000, стр. 317; Миллар 1974, с.147.
  26. ^ Миддлебрук & Everitt 2000, p.399.
  27. ^ Chorley vol.iv 1996, с.269.
  28. ^ Verrier 1974, pp.225-6.
  29. ^ Миддлебрук 2006, pp.50-51, 58.
  30. ^ Verrier 1974, с.227.
  31. ^ a b c d Гибка 2006, стр.60.
  32. ↑ Изгиб 2006, там же.
  33. ^ Gibson 2003, pp.181-182.
  34. ^ Гибка 2006, стр.47.
  35. ^ Гибка 2006, pp.20-24, 48-9.
  36. ^ Гибка 2006, pp.90, 65.
  37. ^ Гибка 2006, pp.60-61.
  38. ^ a b Гибка 2006, стр.61.
  39. ^ Миддлебрук & Everitt 2000, pp.398-9.
  40. ^ a b Изгиб 2006, стр.62, 89.
  41. ↑ The Times Atlas of the World, Concise Edition, London 1994, p.41.
  42. ^ Гибка 2006, стр.61; Холмс 2002, стр.79; http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html
  43. ^ Bowman 2014, pp.54-5.
  44. ^ Джейкобс 2017, стр 98–9; Брикхилл, 1983, с. 215.
  45. ^ Jacobs 2017, там же; Bowman 2014, стр.56.
  46. ^ Гибка 2006, с.89.
  47. ^ Bowman 2014, с.55; Гибка 2006, стр 61, 89.
  48. ^ Джонс 1978, карта с.278.
  49. ^ Bowman 2014, с.56; Джейкобс, 2017, стр. 99–100.
  50. ^ Bowman 2014, с.55.
  51. ^ Bowman 2014, с.56; Джейкобс 2017, там же.
  52. ^ a b Изгиб 2006, стр.89–90.
  53. ^ Bowman 2014, с.56.
  54. ^ Гибка 2006, pp.62, 90
  55. ^ Миддлбрук и Эверитт 2000, стр.399; Гибка 2006, стр.62; Bowman 2014, стр.56.
  56. ↑ Министерство авиации, 1944, график стр.31.
  57. ^ Гибка 2006, стр.62; http: //www.97squadronassociation.co.uk.opbellicose.html
  58. ^ Bowman 2014, стр.58; Гибка 2006, с.66; http://www.bottesfordhistory.org.uk/content/topics/on-the-wings-of-the-morning-by-vincent-holyoak/chapter-11-shuttle-to-friedrichshaven
  59. ^ Гибка 2006, стр.90; http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html
  60. ^ Гибка 2006, pp.62, 66; Министерство авиации, 1944 г., стр.28; Bowman 2014, стр.58.
  61. ^ Гибка 2006, pp.62-3.
  62. ^ Гибка 2006, стр.62; Лоуренс 1951, стр. 142–3; http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html ; http://www.bottesfordhistory.org.uk/content/topics/on-the-wings-of-the-morning-by-vincent-holyoak/chapter-11-shuttle-to-friedrichshaven
  63. ^ Гибка 2006, стр.66.
  64. ^ Bowman 2014, с.57; Министерство авиации 1944 г., стр.34.
  65. ^ Цена 1973, стр 19, 37.
  66. ^ Bowman 2014, стр.58; Миддлбрук и Эверитт 2000, с. 400.
  67. ^ Гибка 2006, стр.62; Миддлбрук 2006, с.251.
  68. ^ Гибка 2006, стр.63; Цена 1973 г., стр.44; Bowman 2014, стр.57.
  69. ^ Гибка 2006, стр.63.
  70. ^ http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html  ; Гибка 2006, стр.63, 90; Bowman 2014, стр.57.
  71. ^ Гибка 2006, pp.49, 63-4.
  72. ^ Гибка 2006, стр.64; Миддлбрук и Эверит, 2000, стр. 401; http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html
  73. ^ Гибка 2006, стр.63; Lake 2002, стр.65; Миддлбрук 2006, стр 51, 60; Харрис, 2005, стр. 182–183; Миддлбрук и Эверитт 2000, с. 400.
  74. ^ Гибка 2006, pp.170, 172, 174, 175-176; http://www.97squadronassociation.co.uk/opbellicose.html