Министерство авиации - Air Ministry

Заседание Воздушного совета в Министерстве авиации, июль 1940 г.

Министерство авиации был департамент правительства Соединенного Королевства с себя ответственность за управление делами ВВС , которая существовала с 1918 по 1964 находилась под политическим руководством госсекретаря США по воздуху .

Организации при Министерстве авиации

Воздушный комитет

13 апреля 1912 года, менее чем через две недели после создания Королевского летного корпуса (который первоначально состоял как из военно-морского, так и из военного крыла), был создан Воздушный комитет, который действовал в качестве посредника между Адмиралтейством и военным министерством в вопросах. относящиеся к авиации. Новый воздушный комитет состоял из представителей двух военных министерств, и, хотя он мог давать рекомендации, ему не хватало исполнительной власти. Рекомендации Воздушного комитета должны были быть одобрены Адмиралтейством и Имперским генеральным штабом, и, как следствие, комитет не был особенно эффективным. Увеличивающееся разделение армейской и морской авиации с 1912 по 1914 год только усугубило неэффективность Воздушного комитета, и Комитет не собирался после начала Первой мировой войны .

Объединенный военно-воздушный комитет

К 1916 году отсутствие координации из армии «Royal Flying Corps с и военно - морского флота » s Royal Air Service Naval привели к серьезным проблемам, а не только в закупке авиационных двигателей, а также в противовоздушной обороны Великобритании. Попытка исправления была предпринята в первую очередь из-за проблем с поставками. На заседании военного комитета 15 февраля 1916 г. было решено немедленно учредить постоянный совместный военно-морской и военно-морской комитет для координации как проектирования, так и поставок военной техники для двух авиационных служб. Этот комитет назывался Объединенный военно-воздушный комитет, а его председателем был лорд Дерби . Также на встрече 15 февраля Керзон предложил создать министерство авиации. Как и довоенный воздушный комитет, Объединенный военный воздушный комитет не обладал исполнительными полномочиями и, следовательно, не был эффективным. Всего после восьми заседаний лорд Дерби вышел из комитета, заявив, что «мне кажется совершенно невозможным сблизить два крыла ... до тех пор, пока не будет изменена вся система воздушной службы и они будут объединены в одну службу. . "

Членство

В состав Объединенного военно-воздушного комитета входили:

  • Председатель - лорд Дерби
  • Директор Воздушных служб (Адмиралтейство) - контр-адмирал К.Л. Вон Ли
  • Суперинтендант конструкции самолетов (Адмиралтейство) - коммодор М.Ф. Суэтер
  • Командир эскадрильи В. Бриггс
  • Директор военной воздухоплавания (военное министерство) - генерал-майор сэр Дэвид Хендерсон
  • Подполковник Эллингтон Э.Л.

Консультативные члены также назначались по мере необходимости.

Воздушная доска

Первая воздушная доска

Следующей попыткой наладить эффективную координацию между двумя воздушными службами было создание Воздушного совета. Первый совет по авиации появился 15 мая 1916 года под председательством лорда Керзона. Включение Керзона, министра кабинета министров, и других политических деятелей должно было дать авиационному совету более высокий статус, чем Объединенный военный авиационный комитет. В октябре 1916 года Управление авиации опубликовало свой первый отчет, в котором содержалась резкая критика договоренностей внутри британских воздушных служб. В отчете отмечалось, что, хотя армейские власти были готовы предоставлять информацию и принимать участие в совещаниях, военно-морской флот часто отсутствовал на заседаниях Совета и часто отказывался предоставить информацию о морской авиации.

Вторая воздушная доска

В январе 1917 года премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж заменил председателя лорда Керзона лордом Каудреем . Годфри Пейн , который занимал недавно созданную должность Лорда Пятого Моря и Директора Военно-Морской Авиации, сидел в совете директоров, и это высокопоставленное представительство ВМФ помогло улучшить положение. Кроме того, поскольку ответственность за проектирование самолетов была передана из рук одной службы в Министерство боеприпасов , удалось избежать некоторых проблем конкуренции между службами.

Создание Министерства авиации

Несмотря на попытки реорганизации Правления, ранее возникшие проблемы не удалось полностью решить. Кроме того, растущее количество немецких воздушных налетов на Великобританию привело к общественному беспокойству и увеличению требований о том, чтобы что-то было предпринято. В результате британский премьер-министр Ллойд Джордж учредил комитет, состоящий из него самого и генерала Яна Смэтса , которому было поручено расследовать проблемы с британской системой ПВО и организационные трудности, с которыми столкнулось управление авиации.

Ближе к концу Первой мировой войны, 17 августа 1917 года, генерал Смэтс представил Военному совету доклад о будущем авиации. Из-за его потенциальной возможности «опустошить вражеские земли и разрушить промышленные и густонаселенные центры в огромных масштабах», он рекомендовал создать новую воздушную службу, которая будет на уровне армии и королевского флота . Новая воздушная служба должна была получить указание от нового министерства, и 29 ноября 1917 года законопроект о воздушных силах получил королевское одобрение, и чуть более месяца спустя, 2 января 1918 года, было сформировано министерство авиации . Первым министром авиации был назначен лорд Ротермер . 3 января был сформирован Воздушный совет в следующем составе:

Министерство авиации первоначально встретилось в отеле «Сесил» на Стрэнде . Позже, в 1919 году, он переехал в Adastral House на Kingsway . Создание Министерства авиации привело к упразднению должности генерального директора по военному воздухоплаванию в Совете армии .

История - с 1918 г.

1918–1921

В 1919 году Королевские ВВС и Министерство авиации подверглись огромному политическому давлению и давлению между войсками из-за самого своего существования, особенно в обстановке значительного сокращения военных расходов. Сражение kickstarted отставки в декабре 1918 года Уильям Вейр Председатель Совета Air (руководящий орган ВВС), который желает , чтобы вернуться к своей коммерческой деятельности.

Это привело к тому, что премьер-министр Ллойд Джордж создал государственного секретаря по вопросам авиации , но не в качестве должности в кабинете министров, и 9 января 1919 года предложил Уинстону Черчиллю два поста государственного секретаря по вопросам войны , что являлось должностью кабинета министров, и Госсекретарь по вопросам авиации, оба из которых он принял.

Эта комбинация под руководством одного человека подверглась критике как в прессе, так и в парламенте. Однако Черчилль повторил, что «целостность, единство и независимость Королевских ВВС будут неуклонно и тщательно поддерживаться». В 1919 году было также решено, что гражданская авиация должна быть передана в ведение Министерства авиации, а не заниматься торговлей или Министерством иностранных дел.

Армия и военное министерство в значительной степени согласились с продолжением существования RAF отчасти из-за энтузиазма по поводу воздушной службы политического лидера армии Уинстона Черчилля. Однако одной из основных трудностей для Королевских ВВС и Министерства авиации в 1919 году было сопротивление Королевского флота потере собственной воздушной службы и последующее лоббирование того, чтобы военно-воздушные силы ВМС находились на плаву в качестве военно-морских офицеров и рядовых - это привело бы к воссоздание ныне расформированной Королевской военно-морской авиации . Эти переговоры привели к созданию Прибрежной зоны Королевских ВВС, которая была предшественницей Прибрежного Командования Королевских ВВС, которая занималась его отношениями с ВМС. На протяжении 1919 года между сэром Хью Тренчардом, начальником штаба авиации, и сэром Росслином Уэмиссом, первым морским лордом, шли дискуссии о характере взаимоотношений между ВВС и Министерством авиации, а также военно-морским флотом и Адмиралтейством.

В 1919 году министерство авиации официально взяло на себя управление поставкой, проектированием и инспектированием всех самолетов (самолетов и дирижаблей) от министерства боеприпасов. Это помогло упрочить существование Министерства авиации.

На протяжении 1919 года Черчилль упорно поддерживал независимые военно-воздушные силы. 12 декабря 1919 года он представил Белую книгу о будущем Королевских ВВС , в основном написанную сэром Хью Тренчардом . Именно эта Белая книга должна была стать эффективной хартией Королевских ВВС и Министерства авиации в последующие годы.

1921–1927

В феврале 1921 года Ллойд Джордж назначил Черчилля в министерство по делам колоний и 1 апреля назначил его главного кнута, Фредерика Геста, государственным секретарем по авиации. В течение своих восемнадцати месяцев на посту он сыграл «незначительную роль в отчаянной борьбе за сохранение институциональной независимости ВВС перед лицом враждебных атак со стороны военного министерства и Адмиралтейства». Что еще более важно, в долгосрочной перспективе он также отвечал за назначение сэра Сефтона Бранкера для развития гражданской авиации.

С падением Ллойда Джорджа сэр Сэмюэл Хоар стал государственным секретарем по вопросам авиации в октябре 1922 года при Бонаре Лоу . После смерти Лоу Стэнли Болдуин стал премьер-министром и дал статус Кабинета министров в мае 1923 года, и Хоар оставался на этом посту до января 1924 года, когда к власти пришло лейбористское правительство. Лорд Томсон был назначен государственным секретарем по воздуху. Сторонник дирижаблей, Томсон отвечал за схему Imperial Airship Scheme , которая включала строительство R101 на Королевском заводе дирижаблей в Кардингтоне.

После падения правительства Макдональда в ноябре 1924 года Хоар вернулся в министерство авиации. Он был заинтересован в развитии воздушного сообщения со странами Империи и Доминиона, особенно с Индией и Южной Африкой. Он договорился о субсидии казначейства для Imperial Airways, чтобы открыть рейс из Каира в Индию. Хоар со своей женой леди Мод вылетели первым 13-дневным рейсом в Дели, вылетев из Кройдона 26 декабря 1926 года и прибыв 8 ​​января 1927 года. Воздушный маршрут в Кейптаун после долгих переговоров был завершен в 1929 году, прежде чем он покинул офис, но начал работу только в 1932 году.

1927–1929

Его время в Министерстве авиации ознаменовалось рядом важных событий, которые должны были подтвердить статус Королевских ВВС как отдельного подразделения, сыграть роль в росте гражданской авиации и повысить осведомленность общественности об авиации.

Первым приоритетом сэра Хью Тренчарда , начальника штаба авиации в 1919–1930 годах, было создание в Крэнвелле постоянного учреждения офицерского кадетского колледжа. Работа Хоара заключалась в переговорах с Министерством финансов о необходимых средствах. После большого сопротивления Хоару удалось включить в свои сметы на 1929 год положение о постоянных постройках. Первый камень в фундамент Королевского колледжа ВВС в Крэнвелле был заложен в 1929 году и официально открыт в 1934 году.

Тренчард придумал университетский корпус подготовки авиационных офицеров, своего рода территориальную армию для Королевских ВВС Хоара, и в частности его личный парламентский секретарь с хорошими связями, академик сэр Джеффри Батлер, затем создал университетские авиационные эскадрильи в Кембриджском университете, затем в Оксфордском университете Октябрь 1925 г., но без милитаризма Офицерского корпуса и в тесном сотрудничестве с научно-технической работой университетов.

Министерство авиации также отвечало за гражданскую авиацию. Вначале Хор создал Комитет по субсидиям для гражданского воздушного транспорта под председательством сэра Хьюберта Хэмблинга, чтобы изучить систему субсидий конкурирующим авиалиниям. В феврале 1923 года они сообщили, что предпочитают одну коммерческую компанию управлять воздушными маршрутами Великобритании. В марте 1924 года в результате слияния четырех крупнейших авиакомпаний была создана компания Imperial Airways .

Третий аспект работы Хора в Министерстве авиации (после RAF и гражданских авиалиний) заключался в том, чтобы заставить общественное мнение сочувствовать авиации и авиаперевозкам. Частью этого был его широко разрекламированный полет в Индию в 1926-7 годах. Он также осознал важность трофея Шнайдера и сыграл важную роль в обеспечении участия РАФ. Британские победители в 1927, 1929 и 1931 годах управляли пилотами RAF, а команды частично субсидировались Министерством авиации.

Деятельность

Производство самолетов

Министерство авиации выпустило спецификации на самолеты, для которых британские авиастроительные компании будут поставлять прототипы. Затем они были оценены, если Министерство присвоило название самолету. (см. Список спецификаций Министерства авиации ).

При оформлении заказа использовались контрактные документы ITP (Intention to Proceed); в них указана максимальная фиксированная цена, которая (после расследования) может быть меньше. Но когда лорд Наффилд получил контрактные документы ИТП на радиальный авиационный двигатель Wolseley, что потребовало бы переориентации их офисов с армией дипломированных бухгалтеров, он решил иметь дело только с военным министерством и Адмиралтейством, а не с министерством авиации. . Поэтому в 1936 году от проекта авиационного двигателя отказались, см. Airspeed . Невил Шуте из Норвегии написал, что потеря такого технически совершенного двигателя была большой потерей для Великобритании, а также для Airspeed, и обвинил в этом чрезмерно осторожных высокопоставленных государственных служащих министерства авиации. Когда он попросил лорда Наффилда оставить двигатель себе, Наффилд сказал: « Говорю вам, Норвегия ... Я отправил им обратно тот ITP, и я сказал им, что они могут положить его туда, где обезьяна положила орехи!»

В последующие годы фактическое производство самолетов находилось в ведении Министерства авиастроения (1940–46), Министерства снабжения (1946–59), Министерства авиации (1959–67) и, наконец, Министерства технологий (1967). –70).

Прогноз погоды

Министерство авиации отвечало за прогноз погоды в Великобритании, с 1919 года оно было правительственным департаментом, ответственным за метеорологическое управление .

В связи с необходимостью получения метеорологической информации для авиации, Метеорологическое управление разместило многие из своих пунктов наблюдения и сбора данных на станциях RAF .

Технологии Второй мировой войны

В 1930-х годах министерство авиации заказало научное исследование распространения электромагнитной энергии, в результате которого был сделан вывод о том, что смертельный луч нецелесообразен, но обнаружение самолетов оказалось возможным. Роберт Уотсон-Ватт продемонстрировал рабочий прототип и запатентовал устройство в 1935 году (патент Великобритании GB593017). Устройство послужило базой для сети радаров Chain Home для защиты Великобритании.

К апрелю 1944 года подразделение воздушной разведки министерства преуспело в своих разведывательных усилиях в отношении « лучей , Бруневальского рейда , заграждения в Гибралтаре , радара , окна , тяжелой воды и немецких ночных истребителей » ( RV Jones ). Другие технологии Второй мировой войны и военные усилия включали разведывательную деятельность отделения Фау-1 и Фау-2 .

Отмена

В 1964 году Министерство авиации объединилось с Адмиралтейством и Военным ведомством и образовало Министерство обороны .

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки