MAN SE - MAN SE

ЧЕЛОВЕК SE
Тип Общественный ( Societas Europaea )
Промышленность Производство , автомобилестроение , морское машиностроение
Предшественник Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Чиллингворт
Бюссинг Отредактируйте это в Викиданных
Основан 1758 ; 263 года назад ( 1758 )
Судьба Объединено
Преемник Traton SE
Штаб-квартира Мюнхен , Германия
Продукты дизельные и другие двигатели , турбомашины
Доход 13,6 млрд евро (2016)
Количество работников
53 824 (конец 2016 г.)

MAN SE (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg - Нюрнберг , немецкий: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) базируется в Мюнхене , Германия. Его основной продукцией являются грузовые автомобили и дизельные двигатели через подразделения MAN Truck & Bus и MAN в Латинской Америке , а также участие в производственной компании Sinotruk .

Контрольным пакетом акций MAN SE является Traton , дочерняя компания по производству тяжелых коммерческих автомобилей Volkswagen AG .

История

Этот логотип находится на передней панели всех грузовиков и автобусов MAN. Лев принадлежит компании Büssing AG, которую MAN приобрела в 1971 году. Он напоминает герб города Брауншвейг .
Акция Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, выпущенная 10 марта 1914 г.

Фонд

Святой Антоний

История компании MAN восходит к 1758 году, когда в Оберхаузене начал работу металлургический завод «Св. Антония», став первым предприятием тяжелой промышленности в Рурской области. В 1808 году три металлургических завода «Святой Антоний», «Gute Hoffnung» (английский язык: «Добрая надежда») и «Neue Essen» (английский язык: «Новые кузницы») объединились, чтобы сформировать Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (английский язык: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company"), Оберхаузен, который позже был переименован в Gutehoffnungshütte (GHH).

В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в Аугсбурге первое предприятие-предшественник MAN в Южной Германии: Sander'sche Maschinenfabrik. Сначала она стала фабрикой C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik, названной в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а позже - Maschinenfabrik Augsburg. Филиал Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) был основан, когда компания в 1859 году получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнце .

В 1898 году компании Maschinenbau AG- Nürnberg (основана 1841) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана 1840) объединились в Ферайнигте Maschinenfabrik Augsburg Und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Аугсбург ( "Объединенные машиностроительные завод Аугсбург и Нюрнберг Ltd.") . В 1908 году компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , сокращенно M · A · N.

Первоначально основное внимание уделялось добыче руды и производству чугуна в Рурской области , но машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буса Maschinenfabrik Augsburg к 1913 году из среднего предприятия с 400 сотрудниками превратилась в крупное предприятие с численностью сотрудников 12000 человек.

Передвижение, двигательная установка и стальные конструкции были важными составляющими этого этапа. Ранние предшественники MAN были ответственны за многочисленные технологические инновации. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Гербер , был основан на большой открытости к новым технологиям. Они построили монорельс Вупперталь ( Wuppertaler Schwebebahn ) и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхене в 1857 году и железнодорожный мост Müngsten между 1893 и 1897 годами.

Подвесная железная дорога в Вуппертале , Германия, строительство MAN-Werk Gustavsburg

Изобретение ротационного печатного станка позволило обильно печатать книги и газеты, и с 1893 года Рудольф Дизель в течение четырех лет ломал голову над будущими инженерами MAN в лаборатории в Аугсбурге, пока его первый дизельный двигатель не был завершен и полностью исправен.

Первый двигатель Рудольфа Дизеля

В 1921 году большая часть MAN перешла к Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (основана в 1873 году). Благодаря целенаправленному управлению акциями и приобретению обрабатывающих производств, например Deutsche Werft (1918 г.), Ferrostaal (1921 г.), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924 г.), MAN превратился в действующее предприятие общенационального масштаба с численностью персонала 52 000 человек к 1921 г. MAN также выпускал тракторы под названием MAN Ackerdiesel (1938-1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с увеличением спроса со стороны восточной Германии.

Кризис и Вторая мировая война

Танк V "Пантера"

В то же время ухудшилось экономическое положение GHH. Причинами этого были, среди прочего, репарации после Первой мировой войны , оккупация Рурской области и мировой экономический кризис. Всего за два года количество сотрудников MAN упало с 14 000 в 1929/30 году до 7 400 человек в 1931/32 году. В то время как гражданский бизнес в значительной степени рушился, военный бизнес увеличивался с вооружением при национал-социалистическом режиме. Предприятия GHH / MAN поставляли готовые танки, дизельные двигатели для подводных лодок, а также баллоны для снарядов и артиллерии любого типа. Хотя MAN производил экспериментальные дизельные двигатели для танков ( Panzers ), Maybach фактически обладал монополией на проектирование и производство всех танковых и полугусеничных двигателей, которые представляли собой четырехтактные двигатели с водяным охлаждением . В годы войны на серийные боевые бронированные машины не устанавливались дизельные двигатели других производителей . MAN также производил детали для оружия, в том числе болты для винтовки Mauser Karabiner 98k . МУЖСКОЙ Waffenamt код был WaA53, и боеприпас код был «кок».

Завод MAN в Аугсбурге , который производил дизельные двигатели для подводных лодок , и завод MAN в Нюрнберге , который построил 40% немецких танков Panther , часто становились целью массированных бомбардировок союзников во время Второй мировой войны .

Послевоенный период

Грузовик MAN 11-136
Пожарная машина MAN

После окончания Второй мировой войны союзники разделили группу GHH. Вертикальная интеграция, при которой объединяются горнодобывающая промышленность, производство чугуна и стали, больше не была разрешена. Таким образом, Gutehoffnungshütte вместе с фирмами MAN в Южной Германии сосредоточились на проектировании, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и полиграфических машинах. Этот процесс поддерживался стратегическими приобретениями и продажами; одним из наиболее важных было поглощение подразделения грузовых автомобилей и автобусов производителя коммерческих автомобилей Büssing (1971 г.), отчуждение акций верфи Deutsche Werft (1966/67 г.) и приобретение производителя печатных машин. Faber & Schleicher, а также его слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).

В 1980 году MAN взял под контроль Burmeister & Wain , датскую компанию, которая была мировым лидером в разработке и строительстве больших дизельных двигателей для больших судов.

В 1982/83 году "Gutehoffnungshütte" погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от последствий второго нефтяного кризиса и тяжелой экономической ситуации. Особенно это проявилось в резком падении продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, основным источником этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. В это время бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полную консолидацию дочерней компании с холдинговой компанией. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH - Allianz AG и Commerzbank. СМИ писали о «баварском заговоре» против руководства Оберхаузена.

В 1986 году с Клаусом Гётте группа получила новую структуру компании и стала контрактной группой с экономически независимым подразделением в нескольких местах. При этом также был перенесен головной офис MAN из Оберхаузена в Мюнхен и было введено новое название компании - MAN AG.

Рудольф Руппрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Более того, отчуждение 50% акций SMS Group и усиление подразделения турбомашиностроения за счет поглощения Sulzer Turbo вынудили MAN сосредоточиться на процессе.

В 2006 году MAN заключил соглашение с индийской компанией Force Motors о создании совместного предприятия 50:50 по производству грузовых автомобилей и автобусов в Индии для внутреннего и экспортного рынков. Совместное предприятие создало завод по производству грузовиков в Питхампуре , штат Мадхья-Прадеш , и выпустило свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупил долю своего индийского партнера, и его операции в Индии стали полностью принадлежал дочерней компании MAN в начале 2012 года.

В сентябре 2006 года MAN представила предложение о поглощении шведского конкурента Scania AB . Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвал предложение 23 января 2007 года после того, как основные акционеры Scania - Volkswagen AG и влиятельная семья Валленбергов - отклонили предложение. 24 декабря 2008 г. компания MAN объявила о приобретении дополнительных опционов на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20% прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% голосующих акций Scania, а оставшаяся часть Scania напрямую принадлежит дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей Traton SE.

Грузовик MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) 2016 года выпуска

В 2008 году группа MAN отметила свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, экскурсия на старинных автомобилях под девизом «MAN снова в пути» и грандиозный юбилейный гала-концерт. В начале декабря 2008 года, MAN принял Volkswagen «s Бразильский грузовик и автобус операции, Volkswagen Caminhões х Ônibus , поставив подразделение под контролем MAN Латинской Америки. Таким образом, в настоящее время MAN является лидером рынка Бразилии с долей рынка 30%.

С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE. В июле 2009 года компания MAN объявила о слиянии двух подразделений, MAN Turbo и MAN Diesel , в одно бизнес-направление под названием «Энергетика». Кроме того, группа заключила стратегическое партнерство с китайским производителем грузовиков Sinotruk , купив 25% + 1 акцию компании. В ходе этого процесса было продано много более мелких дочерних компаний и подразделений.

В 2009 году следователи Мюнхенской прокуратуры раскрыли дело о коррупции, в ходе которого MAN с 2001 по 2007 год подкупал деловых партнеров и правительства более чем 20 стран для получения крупных заказов на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил Dr.-Ing. Георг Пахта-Рейхофен, бывший генеральный директор MAN Diesel, в качестве преемника. 17 декабря 2009 года совет директоров назначил Пахта-Рейхофен спикером правления и генеральным директором MAN SE.

Поглощение Volkswagen

В июле 2011 года Volkswagen AG приобрел 55,9% голосующих акций и 53,7% уставного капитала MAN SE. В ожидании разрешения регулирующих органов Volkswagen планировал объединить MAN и Scania AB, чтобы создать крупнейшего производителя грузовиков в Европе. Планируется, что объединенная группа грузовиков будет экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет объединения закупок. Было получено разрешение регулирующих органов, и поглощение было завершено в ноябре 2011 года.

В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличил свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% уставного капитала.

6 июня 2012 года Volkswagen AG объявил, что увеличил свою долю прав голоса в MAN SE до 75,03%, что открыло путь для заключения соглашения о доминировании.

С января 2019 года подразделение MAN Power Engineering, состоящее из MAN Energy Solutions (ранее MAN Diesel и Turbo), и 76% -ная доля MAN SE в RENK AG были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE оставалась холдинговой компанией для подразделений коммерческих автомобилей. MAN Truck & Bus и MAN Latin America под ответственностью Traton SE, дочерней компании Volkswagen.

В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежит Traton.

В феврале 2020 года Traton объявила о намерении объединить MAN SE и Traton, чтобы упростить общую структуру последнего. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут полностью собственными прямыми дочерними предприятиями Traton.

В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в своем подразделении MAN Truck & Bus из -за экономических последствий пандемии COVID-19 . Компания сделала шаг, чтобы к 2023 году сэкономить 1,8 миллиарда евро.

Правовые вопросы

В 2011 году бывшему менеджеру компании было предъявлено обвинение во взяточничестве туркменских государственных чиновников в обмен на проектные контракты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после отсрочки первоначального судебного разбирательства, назначенного на 2016 год. Менеджер MAN подозревался в предоставлении Взятки в размере 8,4 миллиона евро в 2002–2007 годах главе государственной компании « Туркменнебит » Сапармаммету Велиеву.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки