Leyland Eight - Leyland Eight
| Leyland Eight | |
|---|---|
 4-местный туристический автомобиль Leyland Eight 1921 года
| |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland Motors |
| Производство | 1920–1923 18 изготовлено |
| Дизайнер | Дж. Г. Парри-Томас |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6,9-литровый OHC Straight-8 7,3-литровый OHC Straight-8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 141 дюйм (3600 мм) 150 дюймов (3800 мм) 126 дюймов (3200 мм) (скоростная модель) |
.jpg)
Leyland Eight был роскошный автомобиль производства Leyland Motors с 1920 по 1923 год .
Автомобиль был разработан главным инженером Leyland Motors Дж. Г. Парри-Томасом и его помощником Ридом Рейлтоном и задумывался как лучший из доступных автомобилей. Это был первый британский автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем . Восьмерка была представлена публике на Международной автомобильной выставке 1920 года в Олимпии, Лондон , где ее называли «Олимпийским львом».
Двигатель и трансмиссия
Двигатель, с блоком цилиндров и верхним картером, отлитым как одно целое, имел единственный центрально расположенный верхний распределительный вал , полусферические камеры сгорания и отверстие диаметром 89 мм (3,5 дюйма). Двигатель предлагался в одном из двух вариантов мощности: 6920 куб. См (422 куб. Дюйма) с ходом 140 мм (5,5 дюйма), мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 2500 об / мин или 7266 куб. См (443,4 куб. Дюйма) при 146-мм ( 5,7 дюйма) такта и двойные карбюраторы, производящие 146 л.с. (109 кВт) при 3500 оборотах в минуту. Коленчатый вал вращался в пяти подшипниках. Зажигание осуществлялось от катушки и распределителя, а не от магнето, что было более обычной практикой в то время.
Трансмиссия осуществлялась через однодисковую муфту на отдельно установленную четырехступенчатую коробку передач. Задний мост был нетрадиционным, дифференциал был установлен впереди оси. Коническое зубчатое колесо со спиральной конической зубчатой передачей и шестерня имели по два зубчатых колеса, каждое из которых было прикреплено к полуоси, что позволяло располагать их под углом друг к другу, чтобы задние колеса имели положительный развал .
Шасси и подвеска
Шасси швеллерной секции имело подвеску на листовых рессорах спереди и на смеси листовых рессор и торсионов сзади. В передней части использовались полуэллиптические рессоры с радиусными рычагами, контролирующими переднее и заднее перемещение оси. Радиусные рычаги соединялись торсионным стержнем в передней части шасси, чтобы действовать как стабилизатор поперечной устойчивости . В задней части четвертьэллиптические рессоры имели свои передние концы, установленные в выступе, который был прикреплен к короткому поперечному торсиону, который контролировал вращение выступа, делая подвеску гибридной. Как и на передних соединенных радиусных тягах, обеспечивались осевое расположение и стабилизирующие свойства.
Тормоза с вакуумным сервоприводом были только на задних колесах.
Тренерская работа
Кузова заводского производства были доступны в стиле открытых туреров с двумя или пятью сиденьями, а шасси также поставлялись клиентам на выбор производителей кузовов, в том числе Vanden Plas и Windovers. Автомобиль был очень дорогим: шасси для доставки кузовостроителю стоило 2500 фунтов стерлингов в 1920 году, а в 1922 году его стоимость снизилась до 1875 фунтов стерлингов, и их было изготовлено всего около 18 штук. Это был самый дорогой британский автомобиль своего времени.
Сегодня единственный известный экземпляр, Leyland-Thomas, собран из запчастей в 1929 году и находится в коллекции Heritage Motor Center .
Лейланд-Томас
После того, как в 1922 году Дж. Дж. Парри-Томас мирно покинул Лейланд, он переехал в здание на гоночной трассе Бруклендс, взяв с собой по крайней мере три шасси и большое количество запасных частей. Там он построил Leyland-Thomas, специальный гоночный автомобиль, основанный на Leyland Eight. После смерти Парри Томаса его помещения были переданы Thomson & Taylor, которые построили автомобиль, который теперь принадлежит British Motor Industry Heritage Trust.
Владельцы
Майкл Коллинз , ирландский политический деятель и революционный лидер, путешествовал на Leyland Eight, когда в 1922 году он был смертельно ранен.
Махараджа Патиалы заказал две машины, но, как считается, они не выживают.
Смотрите также
- Arab Motors - автомобильная компания, основанная Railton.
Ссылки
- Хью Турс (1966). Leyland Eight . №25, Профильные машины. Публикации профиля .