Аэропорт Кристиансанн, Кьевик - Kristiansand Airport, Kjevik

Не путать с аэропортом Кристиансунд, Квернбергет .
Кристиансанн аэропорт, Кьевик

Кристиансанн Люфтхавн, Кьевик
Логотип Avinor purple.svg
Подход KRS RWY04.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Оператор Avinor
Обслуживает Кристиансанн , Норвегия
Место нахождения Кьевик, Твейт , Кристиансанн, Агдер
Высота  над уровнем моря 17 м / 57 футов
Координаты 58 ° 12′14 ″ N 008 ° 05′06 ″ E / 58.20389 ° с. Ш. 8.08500 ° в. / 58.20389; 8,08500 Координаты: 58 ° 12′14 ″ N 008 ° 05′06 ″ E / 58.20389 ° с. Ш. 8.08500 ° в. / 58.20389; 8,08500
Веб-сайт Официальный веб-сайт
карта
KRS находится в Норвегии.
KRS
KRS
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
21.03 2 035 6 677 Асфальт
Статистика (2018)
Пассажиры 1 061 130
Движение самолетов 19 290
Источник:

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик ( норвежский : Kristiansand lufthavn, Kjevik ; IATA : KRS , ICAO : ENCN ) - международный аэропорт, обслуживающий муниципалитет Кристиансанн в графстве Агдер , Норвегия . Аэропорт расположен в районе Твейт в Oddernes районе, около 16 км (9,9 миль) по дороге и 8 км (5,0 миль) по воздуху от центра города Кристиансанд . Это единственный аэропорт в Южной Норвегии, обслуживаемый государственной компанией Avinor , с регулярными рейсами. Kjevik имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2035 метров (6677 футов), выровненную по линии 03/21 и обслуживающую 1 061 130 пассажиров в 2018 году. Регулярные рейсы выполняются Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper и Wizz Air . У Королевских ВВС Норвегии есть учебный центр в аэропорту.

Кьевик открылся 1 июня 1939 года как второй совместный аэропорт в стране. Во время Второй мировой войны он был оккупирован и расширен Люфтваффе . Южное расположение Кристиансанна привело к тому, что в первые годы аэропорт принял несколько международных маршрутов, а также внутренние рейсы. Braathens SAFE обслуживала внутренние рейсы с 1955 года до своей кончины в 2004 году. KLM летала до 1971 года, после чего Dan-Air открыла рейсы в Соединенное Королевство. Терминал был существенно расширен в 1955, 1979, 1994 и 2015 годах. Новые диспетчерские пункты были построены в 1966 и 2013 годах. Кьевик был базой для Sørfly с 1946 по 1962 год, для Agderfly с 1969 по 2004 год и для FlyNonstop в 2013 году.

История

Строительство

Первым аэропортом в Кристиансанде был водный аэродром, расположенный в центре города. Он был построен Королевскими военно-воздушными силами Норвегии в 1918 году. 21 октября 1920 года правительственная комиссия рекомендовала, чтобы Кристиансанн получил водный аэропорт в рамках общенациональной инвестиционной программы. Однако более десяти лет из этих планов ничего не вышло. Перенос военного водного аэродрома предлагался несколько раз, хотя до постройки Кьевика этого не было.

На местном уровне инициатива по созданию аэропорта в Кристиансанне была выдвинута мэром Андреасом Кьером в 1933 году. В августе 1934 года городской совет направил правительству официальную заявку с просьбой об открытии аэропорта. Тем летом Видеро начал полеты в Кристиансанн по прибрежному маршруту Осло - Хаугесунн . 9 июня 1935 года Norwegian Air Lines (DNL) открыла прибрежный маршрут на гидросамолете вдоль южного побережья от Осло до Бергена через Кристиансанн. Эта служба использовала аэродром в Конгсгордбукте.

В 1935 году правительство заявило, что оно планировало построить главный аэропорт для Агдера - Кристиансанн, Мандал и Арендал были предложены в качестве подходящих хозяев. Правительство пришло к выводу, что Кристиансанн был наиболее подходящим, исходя из соображений дорожного движения, военных и финансовых соображений. Было рассмотрено несколько мест. Был выбран Kongsgårdbakken, который стоит на 2 миллиона норвежских крон (NOK) меньше, чем Kjevik. Муниципалитет и государство официально оформили строительство в апреле 1936 года, когда первое предоставило землю, а затраты на строительство в размере 2,4 миллиона норвежских крон были разделены. Вскоре после этого началось строительство.

Между тем, группа начала смотреть на Кьевик как подходящее место, во главе с летчиком Бернт Балчен , промышленника Рольф Петерсен и юрист Гартмана. Они представили подробные планы и согласованные цены на покупку земли. На основании этого муниципальный совет Кристиансанна 5 августа 1936 года принял решение пересмотреть Кьевик. Кьевик был принят в совет 30 сентября 1937 года 34 голосами против 26. Строительство началось в ноябре, и контракт был заключен с Høyer-Ellefsen. В том же году воздушная служба норвежской армии использовала поля в Кьевике для тренировок.

Первоначально аэропорт состоял из бетонной взлетно-посадочной полосы размером 1000 на 40 метров (3280 на 130 футов), соединенной с перроном с помощью рулежной дорожки шириной 12 метров (39 футов) . Небольшое деревянное здание терминала было построено из сарая, а соседний жилой дом использовался как ресторан. Гидросамолеты обслуживались плавучим доком и стапелем . Кьевик открылся 1 июня 1939 года, в тот же день, что и аэропорт Осло Форнебу . Первым приземлившимся самолетом был Douglas DC-2 авиакомпании KLM . Они начали международный рейс из Осло через Кристиансанн в Амстердам , а Danish Air Lines выполняли рейсы в Копенгаген . DNL открыла внутренний маршрут для гидросамолетов из Осло через Кристиансанн в аэропорт Ставангера, Сола .

Вторая мировая война

Кьевик был захвачен Люфтваффе во время немецкого вторжения 9 апреля 1940 года. Первый самолет приземлился в Кьевике в качестве вынужденной посадки в первый день вторжения. Позже его использовали в войсках транспортный самолет Junkers Ju 52 . С 11 апреля в Кьевике дислоцировалась эскадрилья Messerschmitt Bf 109 .

Люфтваффе немедленно приступило к модернизации аэродрома. Они начали с того, что убрали холм на восточном конце взлетно-посадочной полосы, а затем расширили взлетно-посадочную полосу. Твейт был преобразован с построением военных построек по всей деревне. На востоке было заложено минное поле и вокруг аэродрома построено несколько топливных баков. Были построены два больших ангара и большое количество навесов. В ходе войны взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1580 метров (5180 футов). Немецкие военные планировали с 1945 года большое расширение аэропорта, которое включило бы новые перроны и стерло бы деревню с лица земли. Эти планы были остановлены к концу войны .

Ранняя операция

Fokker 50 из KLM Cityhopper в Кьевике в 2000 году

Кьевик был захвачен Королевскими военно-воздушными силами в мае 1945 года. Они начали работу по разминированию и обезвреживанию вооружения, а также по общей очистке аэродрома. Позже он был передан в гражданское использование. Авиационно-техническое училище ВВС и Военно-техническое училище переехали в Кьевик в феврале 1946 года. Последний переехал на аэродром Листа два года спустя.

Модернизированные объекты привели к тому, что муниципалитет Кристиансанна захотел избавиться от ответственности и затрат на содержание аэропорта. Городской совет принял постановление от 9 декабря 1946 года, согласно которому аэропорт был предоставлен государству бесплатно. Это было одобрено парламентом 20 июня 1947 года. В том же году был основан авиационный клуб Kjevik Flyklubb.

6 марта 1946 года KLM возобновила свой рейс, вылетев из Осло через Кристиансанн в Амстердам на самолете Douglas DC-3 . К 1950 году он выполнялся три раза в неделю и продолжал свой путь в Брюссель . 2 октября 1946 года DNL через систему Scandinavian Airlines System (SAS) открыла международный маршрут из Осло через Кристиансанн, Амстердам и Брюссель в Париж . Четыре дня спустя внутренний рейс гидросамолета Ju 52 из Кристиансанна в Ставангер, Хаугесунн и Берген. Датские авиалинии открыли маршрут из Кьевика в Ольборг и Копенгаген в 1947 году.

DNL начала движение наземного самолета из Кристиансанна в Ставангер в 1947 году, но отказалась через два года, используя Douglas DC-3 . С 1949 года KLM стала выполнять рейсы из Осло в Кристиансанн. Braathens SAFE получил этот маршрут в 1950 году вместе с продлением до Копенгагена, но отказался от него в следующем году. Здание аэровокзала было расширено в 1953 году, в нем появились новый зал ожидания и новый кафетерий.

Sørfly - первая авиакомпания, базирующаяся в Агдере, - была основана в 1946 году. Она действовала из Кьевика, первоначально с автократами Auster . Они выполняли различные задачи авиации общего назначения , включая осмотр достопримечательностей, чартерные рейсы для охотников, особенно в Сетесдаль, и аэрофотосъемку . Республика Сиби и Miles Gemini были доставлены в 1947 и 1948 годах авиакомпания запустила запланированный маршрут из Ставангера и Кристиансанд через Ольборг в Гетеборге . Ангар авиакомпании в Кьевике рухнул в 1954 году, а Seabee был продан в 1956 году. С тех пор у авиакомпании все меньше и меньше активности, и в 1962 году она была ликвидирована.

Braathens возобновил движение 6 июня 1955 года, когда он открыл маршрут из Осло через Тёнсберг , Кристиансанн и Фарсунд в Ставангер с ежедневным рейсом туда и обратно на de Havilland Heron . В 1959 году они были заменены на более крупный Fokker F27 Friendship. В первый год маршрут обслужил 2593 пассажира, а в 1960 году он увеличился до 17 900. Браатенс открыл маршрут из Кристиансанна в Ольборг в 1960 году, хотя в следующем году он был передан SAS. В том году в аэропорту было 54 306 пассажиров.

KLM представила Vickers Viscount на маршруте Kjevik в 1957 году, а три года спустя начала использовать Lockheed L-188 Electra . Техническая школа оружия вернулась в Кьевик в 1963 году. В конце 1950-х и 1960-х годах SAS переключила свои услуги в Кристиансанде сначала на Saab Scandia, а затем на Convair CV-440 Metropolitan . Компания Dan-Air ввела летние полеты в Ньюкасл-апон-Тайн с 1963 года, а с 1972 года расширила до круглогодичного обслуживания.

Аварии из Braathens SAFE Boeing 737-200 в 1977 году

Новые самолеты потребовали более длинной взлетно-посадочной полосы. Город и штат заключили соглашение, по которому первые будут платить за землю, а вторые - за строительство. В 1966 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1 960 метров (6 430 футов). 2 ноября открылась новая диспетчерская вышка высотой 18 метров (59 футов) . В 1965 году в аэропорту было 143 585 пассажиров.

Agderfly была основана в Кьевике в 1969 году. Компания эксплуатировала широкий спектр самолетов и до 1980-х годов работала исключительно как летная школа. KLM представила Douglas DC-9 на маршруте Амстердама с 1966 года. Однако он перестал обслуживать Кристиансанн с ноября 1971 года, когда остановка была перенесена в Гётеборг. Браатенс представил Fokker F28 Fellowship с 1969 года и Boeing 737-200 с 1975 года.

В 1970 году аэропорт обслужил 203 875 пассажиров, а пять лет спустя их число увеличилось до 295 578 человек. Парашютный клуб, Kjevik Fallskjermklubb, был основан в 1974 году. Dan-Air ввела услугу в Лондон в 1976 году. Школа связи и радиолокации ВВС переехала в Кьевик в 1977 году. SAS какое-то время использовала DC-9 для своих международных маршрутов. в течение 1970-х годов, но, поскольку они оказались слишком большими, позже перешли на меньший F27.

Новый терминал

Сторона наземного терминала в 1999 году, показывающая терминал 1979 года (слева), терминал 1953 года и башню 1966 года.

Кристиансанн был одним из шести испытательных аэропортов, которые получили британскую систему доплеровской микроволновой посадки в 1977 году. В конце 1970-х терминал был слишком мал, в результате чего 22 марта 1979 года в аэропорту был открыт новый терминал площадью 3500 квадратных метров (38000 квадратных футов). , стоимостью 19 миллионов норвежских крон. Терминал времен войны использовался для внутренних перевозок и был преобразован в грузовой. Международный терминал был преобразован в терминал для ВВС. Kjevik обслужил 400 549 пассажиров в 1980 году, а пять лет спустя их количество увеличилось до 477 549 человек.

Компания Agderfly из Кристиансанда ввела услуги в аэропорт Гетеборг-Ландветтер 26 сентября 1989 года, а 2 октября - в аэропорт Биллунна . Два года спустя они получили разрешение на вылет в аэропорт Бремена , но в конечном итоге закрылись 21 ноября 1991 года. Летная школа продолжала работать. SAS была реорганизована в 1990 году, и маршруты в Копенгагене были переданы службе SAS Commuter Eurolink с новым самолетом Fokker 50 . 28 октября 1991 года Norsk Air ввела в действие рейс из аэропорта Сандефьорд, Торп через Кристиансанн в лондонский аэропорт Станстед . На этом маршруте был недостаточный трафик, и в следующем году он был прерван. В 1990 году аэропорт обслужил 578 373 пассажира, через пять лет этот показатель увеличился до 745 061 пассажира.

Norwegian Air Shuttle Фоккер 50 и Scandinavian Airlines Boeing 737 в Кьевик в 1999 году

Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и их маршруты в Ставангер и Берген перешли на норвежский Air Shuttle. После того, как SAS прекратила обслуживание в Копенгагене 26 марта 1994 года, Maersk Air открыла три ежедневных рейса в Копенгаген. В том же году терминал был реконструирован и расширен еще на 1 000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). По большей части это было расширение общественных зон, включая новую зону хранения багажа. SAS начала внутренние рейсы из Кьевика 8 октября 1998 года, когда открылся аэропорт Осло, Гардермуэн . Это устранило необходимость в посадочных местах, которые имели ограниченную вместимость на Форнебу, что позволило свободно соревноваться на маршруте. KLM вернулась в Кристиансанн 28 марта 1999 г., открыв полеты в Амстердам на Fokker 50 три раза в день. К 2000 году Maersk Air заменила свои F50 на реактивные самолеты на маршруте Копенгаген. Пик покровительства аэропорта составил 902 295 человек в 1999 году, после чего количество пассажиров упало и окупилось только в 2011 году.

Норвежский воздушный шаттл Fokker 50 в 1999 году

После того, как в 2002 году SAS Group приобрела Braathens, 2 апреля компания SAS закрыла свой маршрут из Кристиансанда в Осло. Также в результате слияния 1 апреля 2003 года SAS Commuter взяла на себя управление маршрутами Norwegian в Ставангер и Берген. В том же году SAS возобновила свой маршрут в Копенгаген, совместив Maersk Air с тремя ежедневными рейсами. В следующем году Maersk Air открыла рейсы в аэропорт Биллунна в Дании. В следующем году авиакомпания прекратила свою деятельность. Braathens объединился с SAS Braathens в 2004 году и возобновил свою деятельность как Scandinavian Airlines с 2007 года. Norwegian вернулся в Кьевик в 2007 году в качестве бюджетного перевозчика с тремя еженедельными рейсами в лондонский аэропорт Станстед . Однако маршрут оказался слишком слабым и был закрыт в течение года. Однако с 5 июня 2008 года они ввели три ежедневных рейса в Осло, в дополнение к четырем ежедневным рейсам, выполняемым SAS. В 2010 году Видеро взял на себя полеты SAS Commuters в Берген и Ставангер.

В 2012 году компания Avinor установила 90-метровую (300 футов) секцию системы улавливания материалов в конце каждой взлетно-посадочной полосы. Кьевик - единственный аэропорт в Норвегии с такой системой, поскольку близость к уязвимой морской среде не позволяет создавать традиционные системы безопасности. зона вокруг взлетно-посадочных полос. Южный конец был установлен в июле, а северный - позже в том же году. Стоимость установки составляет от 70 до 80 миллионов норвежских крон . Диспетчерская вышка 1966 года не была достаточно высокой, чтобы авиадиспетчеры могли видеть взлетно-посадочную полосу. Таким образом, 3 июня 2013 года была открыта новая диспетчерская вышка высотой 38 метров (125 футов).

Новая башня, открывшаяся в 2013 году

FlyNonstop была создана как базирующаяся в Кьевике авиакомпания и начала полеты 25 апреля 2013 года. Они совершили перелеты по десяти солнечным и городским местам отдыха на самолетах Embraer 190, принадлежащих Denim Air . 29 октября из-за недостаточной пассажирской загрузки они обанкротились. Wizz Air открыла рейс в Гданьск на самолете Airbus A320 в мае 2013 года, в основном ориентируясь на польское сообщество экспатриантов.

Строительство нового международного терминала началось в 2014 году, открытие которого запланировано на июнь 2015 года. Он будет представлять собой расширение терминала на север на 3200 квадратных метров (34 000 квадратных футов). Он будет иметь четыре новых выхода на посадку, два из которых могут использоваться для полетов за пределы Шенгенской зоны . Будут расширены багажный зал и магазин беспошлинной торговли .

Терминальные и диспетчерские вышки в 2013 г.

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик расположен на территории фермы Кьевик в Твейте в Кристиансанне, Норвегия. Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2035 на 45 метров (6677 на 148 футов) и имеет номер 21.03. Кроме того, он оснащен 90-метровой (300 футов) системой улавливания материалов на каждом конце. Заявленная взлетная полоса взлетно-посадочной полосы составляет 1 986 и 1 969 метров (6 516 и 6 460 футов) на взлетно-посадочных полосах 21.03, соответственно. Доступные посадочные расстояния составляют 1920 и 1870 метров (6300 и 6140 футов) соответственно.

Базовая высота аэродрома составляет 17 метров (56 футов) над средним уровнем моря . У Kjevik есть система посадки по приборам категории I в обоих направлениях, которые оборудованы индикатором траектории точного захода на посадку . В аэропорту действует пожарно-спасательная служба 7 категории. Перрон соединен с взлетно-посадочной полосой тремя рулежными дорожками, хотя ни одна из них не проходит параллельно взлетно-посадочной полосе.

Зона регистрации состоит из автоматических и обслуживаемых стоек регистрации, пяти агентств по аренде автомобилей и киоска Deli de Luca . В зале вылета есть киоск той же сети и магазин беспошлинной торговли . Последний также обслуживает прибывающих международных пассажиров. Аэропорт имеет шесть выходов, пронумерованных от 1 до 7. Первые три могут использоваться для международных рейсов, а выход 3 может также обслуживать внутренние рейсы, если он имеет номер 4. Последние три обслуживают только внутренние рейсы. Ни у одного из ворот нет мостов . Наземное обслуживание обеспечивает Aviator и SAS Ground Handling , а авиационное топливо - Shell .

Авиакомпании и направления

Пассажиры, садящиеся на Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper в Кьевике в 2013 году

Самый загруженный маршрут из Кристиансанна - это аэропорт Осло, Гардермуэн. Его выполняет шесть раз в день SAS и четыре раза в день норвежский самолет Boeing 737 . Другие внутренние рейсы выполняются авиакомпанией Widerøe в Ставангер, Берген и Тронхейм. KLM Cityhopper летает два раза в день в Амстердам, а Видероэ летает трижды в день в Копенгаген. Летом SAS летает один раз в неделю в Аликанте, а Wizz Air летает два раза в неделю в Гданьск.

Аэропорт Кристиансанн, Кьевик - девятый по загруженности аэропорт в Норвегии. В 2018 году он обслужил 1061 130 пассажиров, из которых 297 106 пассажиров были международными пассажирами. В 2018 году в аэропорту также было совершено 19 290 рейсов самолетов. Кьевик в водосборной площади охватывает Agder и единственный аэропорт планируется в сдвоенных округах. Что касается международных рейсов, Кьевик испытывает утечку в западном Вест-Агдере в аэропорт Ставангера, Сола, и в Эуст-Агдере утечку в аэропорт Сандефьорд, Торп. У них значительно больше международных услуг, чем у Kjevik. Кьевик имеет значительно более низкий трафик, чем другие аэропорты Норвегии, с населением схожего размера. Способствующим фактором является хорошо налаженное автобусное и железнодорожное сообщение со столицей.

Авиакомпании Направления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Ханья , Родос
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл Осло
Скандинавские авиалинии Осло
Сезонно: Аликанте , Малага , Сплит
Сезонный чартер: Ханья , Гран-Канария , Ларнака , Сплит
Санкласс Эйрлайнз Сезонный чартер: Пальма-де-Майорка
Widerøe Берген , Будё , Копенгаген , Харстад / Нарвик , Ставангер , Тронхейм
Wizz Air Гданьск

Статистика

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Наземный транспорт

Аэропорт расположен в 16 км (9,9 миль) по дороге от центра города. Национальная дорога 451 проходит вдоль северной стороны взлетно-посадочной полосы и соединяется с национальной дорогой 41. Она соединяется с автострадой E18 . В аэропорту есть парковка на 1800 машиномест. Также можно взять напрокат автомобиль.

Haga Buss обслуживает автобус до Кристиансанна. Nettbuss обслуживает автобусы в Лиллесанн , Гримстад и Арендал . Это прямое сообщение в час пик и трансфер от остановки на E18 в остальное время дня. Agder Flyekspress предоставляет прямые автобусные рейсы в Арендал. Такси доступны в аэропорту.

использованная литература

Библиография