Джон М. Конрой - John M. Conroy

Джон М. Конрой
Джек и Гуппи.jpg
Родился ( 1920-12-14 )14 декабря 1920 г.
Буффало, Нью-Йорк , США
Умер 5 декабря 1979 г. (1979-12-05)(58 лет)
Нортридж, Калифорния , США
Место отдыха Ранчо Пистол Крик, Айдахо , США
Другие имена Джек
Занятие Бизнесмен
Авиаконструктор
Супруг (а) Глория, Жанна, Милбри, Линн
Дети Майкл, Барбара, Джон Тимоти, Уильям, Анджели, Клиффорд
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Армия США ВВС
Калифорния Эйр Национальная гвардия
Годы службы 1942–1948 (USAAF) 1954–1957 и 1960–1961 (CANG)
Классифицировать 2-й лейтенант
Ед. изм 379-я бомбардировочная группа , 8-я воздушная армия ,
115-я эскадрилья истребителей-перехватчиков USAAC , CAL ANG
Битвы / войны Военнопленные времен Второй мировой войны
Награды Пурпурная
воздушная медаль сердца с двумя кластерами дубовых листьев, награжденными
летным крестом

Джон Майкл Конрой (14 декабря 1920 - 5 декабря 1979) был американским актером, летчиком, а позже бизнесменом, чья компания Aero Spacelines разработала грузовые самолеты « Беременная гуппи» , « Супер-гуппи» и « Мини-гуппи» . Позже он основал Conroy Aircraft and Specialized Aircraft в Санта-Барбаре, Калифорния.

Он умер 5 декабря 1979 года от рака толстой кишки.

Ранние годы

Конрой родился в Буффало, штат Нью-Йорк, позже учился в средней школе в Санд-Спрингс, штат Оклахома , и изучал инженерное дело в колледже Святого Грегори (Университет Святого Грегори ) в Шони, штат Оклахома. Он попал в товарный поезд из Оклахомы в Голливуд, штат Калифорния, где в 1937–1940 годах снимался в эпизодических ролях в фильмах под псевдонимом Майкл Конрой, поскольку Джон Конрой уже был взят. Некоторые фильмы были с «Маленькими крутыми парнями» . Он учился в колледже театрального искусства в театре Пасадены .

Вторая Мировая Война

В 1940 году вопреки совету своего агента, который сказал, что «большие части уже прибывают», он сел на грузовом судне в Гонолулу, Гавайи, где он научился летать и совершил свой первый самостоятельный полет в 1940 году. Он работал в Перл-Харборе в качестве специалиста. Гражданский роет подземные топливные баки в воскресенье, 7 декабря 1941 года . После того, как он стал свидетелем нападения японцев, он сразу же поступил на службу в ВВС США .

В начале 1942 года, всего через несколько месяцев после своего 21-го дня рождения, он был назначен вторым лейтенантом. «Джек» проходил обучение у лейтенанта Ф. Д. Класена на Vultee BT-13 на армейском аэродроме Чико, класс 2-й эскадрильи 43-го года. В качестве пилота B-17 командовал экипажем из девяти человек. Он пролетел на своем B-17 через Северную Атлантику и в составе 379-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии, действующей из Кимболтона , Англия, совершил 19 вылетов над Германией. Во время его 19-го вылета 30 ноября 1944 года его самолет был сбит над немецкими сельхозугодьями. После того, как его команда спаслась, он выбрался из носовой двери, вывихнув и сломав плечо, а также сломав правую руку. Он спрыгнул с парашютом на землю, приземлившись на фермерском поле где-то недалеко от Цайца , был схвачен, допрошен и интернирован в качестве военнопленного в Stalag Luft I , Compound North 3, на побережье Балтийского моря, до конца войны. Конрой оставался на действительной службе в USAAF до 1948 года, работая пилотом специальной воздушной миссии и инструктором в резервном учебном подразделении. После почетного увольнения со службы он проработал 12 лет пилотом авиакомпании.

Рекордные полеты

F-86A-5-NA Sabre 115-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 1955 г.

После возвращения с войны Конрой продолжал летать нерегулярными авиалиниями, а также присоединился к Национальной воздушной гвардии Калифорнии , базирующейся на авиабазе Ван-Найс . 21 мая 1955 года Конрой, в то время первый лейтенант 115-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , завершил операцию «Бумеранг». Это предполагало перелет от побережья к побережью и обратно за один день в светлое время суток. Он летал на F-86A Sabre из Ван-Найса в Флойд-Беннетт-Филд , Нью-Йорк, и вернулся, используя топливные остановки в обоих направлениях, установив рекорд 5058 миль за 11 часов 26 минут 33 секунды (442,0 миль в час). Десять лет спустя, в 1965 году, Конрой и второй пилот Клэй Лейси совершили еще один рекордный полет на Learjet . Операция «Восход и закат» завершила перелет туда и обратно из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Это был первый раз, когда бизнес-джет совершил перелет через США между восходом и заходом солнца в один и тот же день.

Беременная гуппи - Aero Spacelines

У Беременной Гуппи было скромное начало на салфетке для коктейлей . Однажды вечером Конрой, Ли Мансдорф и другие обсуждали проблемы, с которыми НАСА сталкивается при транспортировке ступеней ракетных ускорителей на борту кораблей через Панамский канал и Мексиканский залив. Мансдорф недавно приобрел несколько лишних самолетов Boeing 377 Stratocruiser, но не знал, что с ними делать. Конрой считал, что они могут взять один из Stratocruisers, увеличить фюзеляж до такой степени, чтобы в нем поместился ракетный ускоритель, и заключить контракт с НАСА на полет на ускорителях из Калифорнии на мыс Канаверал, Флорида. Для реализации этого проекта Конрой и Мансдорф основали компанию Aero Spacelines .

Стремление Конроя построить самолет было настолько велико, что, когда финансирование закончилось, он не сделал этого: «Условия достигли точки, когда Конрой больше не владел своим домом, автомобилями или мебелью». Отправив «Гуппи» на заимствованном авиационном бензине в Центр космических полетов им. Маршалла , Конрой смог испытать самолет вместе с Вернером фон Брауном . По итогам испытательных полетов всерьез начались переговоры с НАСА по контракту. «Беременная гуппи» впервые поднялась в воздух 19 сентября 1962 года, пилотируемая Джеком Конроем и вторым пилотом Клэем Лейси. Когда авиадиспетчерская служба Van Nuys осознала, что Конрой намеревается взлететь, они предупредили полицию и пожарные департаменты, чтобы они были начеку. Однако огромный самолет работал безупречно, единственная разница в управляемости заключалась в небольшом снижении скорости из-за дополнительного лобового сопротивления большего фюзеляжа. Вернер фон Браун заявил, что «Гуппи была самым важным элементом оборудования, с помощью которого человек отправился на Луну в десятилетие 1960-х годов».

Супер Гуппи с Saturn V Stage IVB

Затем Конрой разработал Super Guppy , который впервые полетел 31 августа 1965 года в Ван-Найс. Mini Гуппи был построен в Санта - Барбаре, штат Калифорния, и был крещен «Дух Санта - Барбара», на 24 мая 1967. Два дня спустя, мини Гуппи перевозил груз на авиасалоне , где в 1967 году был награжден Конрой "Медаль Парижа" за наибольший вклад в авиакосмическую промышленность за предыдущий двухлетний период для самолета Guppy.

Конрой был основателем и президентом Aero Spacelines, дочерней компании Unexcelled, Inc., пока он не ушел в отставку в августе 1967 года.

Конрой Самолет

В 1968 году он основал компанию Conroy Aircraft в аэропорту Санта-Барбары. Он разработал Conroy Skymonster , турбовинтовой Canadair CL-44 , получивший обозначение CL-44-O, Conroy Turbo Albatross , Conroy Stolifter (турбовинтовой Cessna 337 Skymaster) и Conroy Turbo Three (турбовинтовой DC-3). К этому времени он налетал более 20 000 часов. Через неделю после первого полета «Турбо-тройки» (N4700C) он прилетел на Парижский авиасалон 1969 года. Компания была распущена в 1972 году. В настоящее время CL-44-O находится в аэропорту Борнмута, Англия.

Специализированные самолеты

В 1972 году он основал компанию Specialized Aircraft, первоначально известную как Turbo-Three Corporation , в Санта-Барбаре. В 1974 году компания предложила Конрой Виртус в NASA для использования в качестве космического челнока самолета - носителя, однако она была отклонена в пользу Shuttle Carrier Aircraft . В 1976 году компания переехала в аэропорт Камарильо в Камарильо, Калифорния, и разработала Conroy Tri-Turbo-Three, который использовался по контракту с Polair Research. Он назвал этот самолет «Духом надежды» в честь госпиталя «Город надежды» в Дуарте, Калифорния , где он проходил лечение. Этот Tri-Turbo Three, N23SA, использовался в 1984 году для перевозки восьми деловых людей, членов организации « Семь встреч на высшем уровне », а также трех членов экипажа в Антарктику.

Награды

  • В 1967 году Джон М. Конрой был награжден «Парижской медалью» за самый большой вклад в аэрокосмическую промышленность за предыдущий двухлетний период за самолет Guppy.
  • В 1973 году Джон М. Конрой, «Гуппи», был удостоен награды «Персонаж года» Международного ордена персонажей .

Кредиты фильмов

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Гулбрансен, Сьюзен (декабрь 1984 г.). «Большая рыба в растущем пруду». Журнал Санта-Барбара : 57–60.
  • Haughland, Верн (1979). «Рыбная история Джека Конроя». Пилот авиакомпании .
  • Иоанн, Корнелиус (июнь 1968 г.). «Его быстрая рыба летит быстро». Верно : 14–15.
  • Сэвидж, Дарен (весна 2008 г.). «Объемный воздушный транспорт». Журнал Американского исторического общества авиации .
  • «Туннель, поезд? Нет, самый толстый и уродливый самолет». ВРЕМЯ : 61–63. 9 ноября 1962 г.

дальнейшее чтение

  • Кирби, Роберт Р .; Уорнер, Джордж М. (2008). Авиационный провидец "Улыбающийся Джек" Конрой и его авиастроительная корпорация Conroy . ISBN BAC Publishers Inc. 978-0-9655730-7-8.
  • Дин, Уильям Патрик (2018). Сверхбольшие самолеты, 1940-1970 гг. Разработка транспортных средств гуппи и расширенного фюзеляжа . ISBN McFarland & Company, Inc. 978-1-4766-3015-1.
  • Блум, Марджи; Берлин, Джефф (май – июнь 2010 г.). «Самолет, выигравший космическую гонку: Джек Конрой, Клэй Лейси и Гуппи» . Пилотный журнал . 3 (3): 49–56 . Проверено 21 февраля 2020 года . Я натолкнулся на идеи, что НАСА рассматривало возможность транспортировки S-IV стадии Сатурна I, и, черт возьми, это были лулусы. Речь шла о том, чтобы поместить его в планер и буксировать за С-130 .

внешние ссылки