IRT Jerome Avenue Line - IRT Jerome Avenue Line
IRT Jerome Avenue Line | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Владелец | Город Нью-Йорк | ||
Термини |
Вудлон 138-я улица - Гранд-Конкорс |
||
Станции | 14 | ||
обслуживание | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Система | Метро Нью-Йорка | ||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | ||
Ежедневная поездка | 242 460 | ||
История | |||
Открыт | 1917–1918 | ||
Технический | |||
Количество треков | 2-3 | ||
символ | Подземный (к югу от стадиона Янки ) Надземный ( большая часть Бронкса ) |
||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) | ||
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | ||
|
Линия IRT Jerome Avenue Line , также неофициально известная как IRT Woodlawn Line , является линией метро Нью-Йорка A Division в основном вдоль Джером-авеню в Бронксе . Первоначально маршрут, которым управляла компания Interborough Rapid Transit Company , был построен как часть расширения Dual Contracts и открылся в 1917 и 1918 годах. Он одновременно надземный и подземный, причем 161-я улица - стадион Янки является самой южной надземной станцией. У линии есть три пути от южной части станции Woodlawn до станции 138th Street – Grand Concourse . Линия Woodlawn также имеет соединение с Jerome Yard , где хранятся 4 поезда, к северу от станции Bedford Park Boulevard – Lehman College .
Объем и сервис
Шаблоны обслуживания
Следующие службы используют часть или всю линию IRT Jerome Avenue Line:
обслуживание | Временной период | Между | |
---|---|---|---|
Woodlawn 149 St – GC |
К северу от 138 St – GC К северу от 125 St |
||
Час пик | местный / экспресс | только экспресс-пик | |
В других случаях | местный | ||
Все, кроме поздней ночи | не обслуживается | местный | |
Поздние ночи | не обслуживается |
Линия Джером-Авеню обслуживается локально 4-м поездом в любое время, за исключением станции 138-я улица-Гранд-Конкорс , а также некоторых поездов, которые курсируют до Бернсайд-авеню от 149-й улицы-Гранд-Конкорс. Кроме них, 4 обслуживает 138-ю улицу все время, кроме часов пик в направлении пика, а поезд 5 останавливается на 138-й улице все время, кроме поздней ночи.
В часы пик поздним утром и вечером некоторые поезда, идущие на север, курсируют со 167-й улицы до короткого поворота на Бернсайд-авеню .
Описание маршрута
Самая южная часть линии, хотя и названа в честь Джером-авеню, проходит под землей под Большим залом . К северу от станции 149th Street около парка Франца Сигеля линия изгибается на северо-запад и выходит из туннеля под Gerard Avenue к северу от East 153rd Street, и становится линией над Ривер-авеню к югу от пересечения с East 157th Street. Улица. К северу от станции Yankee Stadium , линия наталкивается на останки скелета надземной линии IRT на Девятой авеню между выходом № 8 и восточным концом гаража на 164-й улице, между перекрестками 162-й и 164-й улиц. Почти через квартал после станции 167th Street , линия наконец проходит по одноименной дороге, когда River Avenue заканчивается на Jerome Avenue напротив перекрестка West 169th Street.
Очередь остается на Джером-авеню на протяжении большей части оставшегося пути. Северный конец станции Mount Eden Avenue можно увидеть со скоростной автомагистрали Cross Bronx . После северо-западного входа в исторический Concourse Yard и затем к северу от 198-й улицы дорога ненадолго перемещается к востоку от линии. К северу от станции Bedford Park Boulevard , Джером-авеню возвращается под линией и между пересечениями с Восточной 205-й улицей и Западной 205-й улицей, отрог Джером-Ярд, также ответвляется на северо-запад. Линия IRT Jerome Avenue наконец заканчивается в Woodlawn , а сама Jerome Avenue продолжается на север в сторону Major Deegan Expressway .
История
Планирование
Более двух десятилетий звучали призывы предоставить услуги транзита для жителей Западного Бронкса. Когда планировалось строительство первого метрополитена, рассматривался вариант ответвления линии в этот район, но было сочтено невозможным построить такое соединение по финансовым причинам. Совет уполномоченных по скоростным перевозкам 1 июня 1905 года утвердил три маршрута скоростного транспорта, номера 15, 16 и 17, все с целью обслуживания недостаточно обслуживаемой западной части городка. Маршрут 15 был бы четырехколейным метро под Джером-авеню с выходом на Девятую авеню, возвышающуюся через 162-ю улицу. Маршрут 16 предусматривал создание трехколейной эстакады вдоль Джером-авеню, идущей от Кларк-плейс на север до Вудлон-роуд. Маршрут 17 потребовал бы строительства линии метро под Джерард-авеню, чтобы сформировать южное соединение с линией Джером-авеню. Из трех вариантов маршрут 15 был одобрен Сметным советом Нью-Йорка 14 июля 1905 года и мэром Джорджем Макклелланом две недели спустя.
16 июня 1908 года предложение о строительстве метро под Герард-авеню было отклонено из-за почвенных условий, которые сделали проект слишком дорогим для строительства в то время. Вместо этого Комиссия приняла Маршрут 23, известный как маршрут Ривер-авеню, который предусматривал надземную железную дорогу и метро, соединяющую надземную линию Джером-авеню с линией Лексингтон-авеню. Этот маршрут использовался как часть линии Джером-авеню. Маршрут был утвержден Сметной комиссией 26 июня 1908 года, а мэром - четырьмя днями позже.
Строительство и открытие
В контрактах Dual , которые были подписаны 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию быстрых транзитных линий в городе Нью - Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать создание двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. Как часть Контракта 3, IRT согласилась построить эстакаду вдоль Джером-авеню в Бронксе.
Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как маршрутное такси между Кингсбридж-роуд и 149-й улицей. На Кингсбридж-роуд использовалась только платформа, идущая на юг. Это было до сквозного обслуживания линии IRT Lexington Avenue Line , которое началось 17 июля 1918 года.
Линия была продлена от Кингсбридж-роуд до ее последнего терминала Вудлон 15 апреля 1918 года. Первоначально этот участок обслуживался маршрутным автобусом, пассажиры пересекали его на 167-й улице. Линия на Джером-авеню обошлась примерно в 7 миллионов долларов, из которых 3 миллиона долларов были потрачены на надземный участок и 4 миллиона долларов - на подземный участок. Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и привело к росту окружающих общин.
1 июля 1918 года поезда на Девятой авеню Эль были продлены со 155-й улицы , въезжая в Бронкс через Путнамский мост , ныне снесенный поворотный мост к северу от моста Макомбс-Дам , чтобы соединиться с линией Джером-авеню между 161-й улицей. и 167-я улица.
Начиная с 17 июля 1918 года, обслуживание Девятой авеню Эль было продлено до Кингсбридж-роуд. 2 января 1919 года в час пик на Девятой авеню Эль начали курсировать экспрессы до Вудлона. 11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню - Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменяя надземные поезда, которые шли до Вудлона в часы пик, но заканчивались на 167-й улице в не часы пик.
Позже изменения
После закрытия нижней части Девятой авеню, возвышающейся 11 июня 1940 года, движение от 155-й улицы до Бернсайд-авеню в Бронксе продолжалось в любое время как «шаттл Polo Grounds Shuttle», или маршрутный автобус 155-й улицы. Между шаттлом и станцией IND Concourse Line на 155-й улице в Polo Grounds был установлен бумажный перевод . Вагоны метро из композитных материалов IRT заменили на линии деревянные надземные вагоны, но сохранили надземные башмаки третьего рельса. Двойная третья железнодорожная линия использовалась на линии Джером-авеню до дворов в Бедфорд-парке до тех пор, пока в 1958 году не закончилось движение шаттлов, а в 1962 году не были сняты сооружения и мост . 1 июня северный терминал шаттла был сокращен до 167-й улицы . 1941. служба закончилась 31 августа 1958 года в результате ухода New York Giants бейсбольной команды переехал в Сан - Франциско и окончание обслуживания пассажиров на New York Central «s Putnam отдела .
В 1960 финансовом году начались работы по расширению платформ на некоторых станциях на линии до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. Кроме того, завершены работы по замене деревянных платформ на шести станциях на линии на бетонные. Замена деревянных платформ на бетонные снизила затраты на обслуживание и увеличила срок службы платформ.
27 марта 2004 года Маунт-Иден-авеню и 167-я улица закрылись на три месяца на ремонт. 5 июля 2004 года Фордхэм-роуд , 170-я и 176-я улица закрылись на четыре месяца, чтобы их можно было отремонтировать. В рамках проекта на каждой станции будут установлены новые навесы, стены, освещение, лестницы, полы, жетоны и системы громкой связи.
В 2006 году начались работы по контракту на 55 миллионов долларов на реконструкцию пяти остановок на линии, чтобы привести их в надлежащее состояние. В рамках проекта были отремонтированы антресоли станции, завершена модернизация электрооборудования, заменены полы платформ, навесы и ветровые стекла. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение и тактильные краевые планки платформы. Работа над проектом велась поэтапно, чтобы уменьшить неудобства для райдеров. С 17 июня по 16 октября 2006 года Бедфорд-Парк-Бульвар и Бернсайд-авеню были закрыты на ремонт. С 30 октября 2006 г. по январь 2007 г. платформа на Мошолу-Паркуэй, двигавшаяся на север, была закрыта на ремонт. Работы на платформе, идущей на юг, начались 13 августа 2007 г. и должны были быть завершены в середине ноября 2007 г. В рамках проекта был открыт южный вход на станцию. С 5 марта 2007 года по 21 мая 2007 года Кингсбридж-роуд и 183-я улица были закрыты на ремонт. Станции открылись на восемь недель раньше запланированного срока.
В рамках пилотной программы по оценке экспресс-службы на линии с 8 июня 2009 г. по 26 июня 2009 г. MTA управляла четырьмя поездами в южном направлении по экспресс-дороге с 7:15 до 8:00. Поезда остановились на Вудлоне , Мошолу-Паркуэй , Бернсайд-авеню и 149-й улице - Гранд-Конкорс , а затем продолжили движение по обычному маршруту. С 26 октября 2009 г. по 11 декабря 2009 г. проводилась еще одна пилотная программа по запуску экспресс-доставки, на этот раз добавив в качестве дополнительной остановки Бедфорд-Парк-Бульвар – Леман-колледж . Также был добавлен пятый поезд, и теперь поезда ходят каждые 20 минут с 7:00 до 8:20.
Список станций
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает только часы пик | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину |
Окрестности (приблизительно) |
Станция | Треки | Сервисы | Открыт | Переводы и примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|
Бронкс | ||||||
Норвуд | Woodlawn | 4 | 15 апреля 1918 г. | Терминал | ||
Начало трассы Center Express (регулярное сообщение до 149th Street – Grand Concourse отсутствует) | ||||||
Mosholu Parkway | местный | 4 | 15 апреля 1918 г. | |||
соединяющие рельсы с Джером-Ярдом | ||||||
Бедфорд Парк | Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж | местный | 4 | 15 апреля 1918 г. | ||
соединительный путь к Concourse Yard | ||||||
Kingsbridge Heights | Kingsbridge Road | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | ||
University Heights | Fordham Road | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | Bx12 Выберите автобусное сообщение | |
183-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | |||
Моррис Хайтс | Бернсайд-авеню | все | 4 | 2 июня 1917 г. | ||
176-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | |||
Highbridge | Mount Eden Avenue | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | ||
170-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | |||
Highbridge / Concourse | 167-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. | ||
161-я улица - стадион Янки | местный | 4 | 2 июня 1917 г. |
Bx6 Select Bus Service B D ( IND Concourse Line ) Соединение с линией Гудзона Metro-North Railroad на Yankees-East 153rd Street |
||
4 сервисных переключателя на центральный экспресс-трек и обратно | ||||||
Mott Haven | 149-я улица - Гранд Конкорс | все | 4 | 2 июня 1917 г. | 2 5 ( линия IRT White Plains Road ) | |
Ответвление от IRT White Plains Road Line присоединяется ( 5 ) | ||||||
138-я улица - Гранд Конкорс | местный | 4 5 | 17 июля 1918 г. | Первоначально назывался Mott Haven Avenue | ||
Концы пути Center Express | ||||||
Продолжается по адресу IRT Lexington Avenue Line ( 4 5 ). |
Рекомендации
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|
- nycsubway.org: IRT Woodlawn / Jerome Avenue Line