Cross Bronx Expressway - Cross Bronx Expressway
Cross Bronx Expressway | |
---|---|
Информация о маршруте | |
Длина | 6,5 миль (10,5 км) |
Существовал | 1955 – настоящее время |
Составные дороги |
I-95 от Morris Heights до Throggs Neck US 1 от Morris Heights до Tremont I-295 в Throggs Neck |
Основные узлы | |
Уэст-Энд | I-95 / US 1 в Моррис Хайтс |
I-87 в Моррис-Хайтс США 1 на бульваре Tremont Bronx River Parkway в Soundview I-95 / I-278 / I-295 / I-678 в Throggs Neck |
|
Восточная часть | I-295 в шее Throggs |
Система автомагистралей | |
|
Cross Bronx Expressway является одним из основных шоссе в Нью - Йорке городке Бронкс . Он в основном обозначен как часть Автомагистрали между штатами 95 (I-95), но также включает части I-295 и Маршрут 1 США (US 1). Кросс Бронкс начинается у моста Александра Гамильтона через реку Гарлем , где Трансманхэттенская скоростная автомагистраль продолжается на запад через Верхний Манхэттен до моста Джорджа Вашингтона . В то время как I-95 листьев на Брукнера Interchange в Throgs шеи , после Брукнера Expressway и Новой Англии Thruway в Коннектикут , Крест Бронксе Expressway продолжается на восток, неся I-295 к слиянию с Throgs шеи Скоростной возле Throgs шеи моста . Хотя дорога идет в основном с северо-запада на юго-восток, номинальные направления всех номеров маршрутов к западу от развязки Брукнера совпадают с номером маршрута на север, идущим на юго-восток, и номером маршрута на юг, идущим на северо-запад.
Скоростная автомагистраль Кросс Бронкс была задумана Робертом Мозесом и построена между 1948 и 1972 годами. Это была первая автомагистраль, проложенная через густонаселенную городскую среду в Соединенных Штатах ; Самая дорогая миля дороги, когда-либо построенная к тому моменту, является частью Cross Bronx, стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 386 434 783 долларам в 2020 году). В какой-то момент во время строительства экипажам Моисея пришлось поддерживать Большой зал (крупный наземный транспортный узел), линию метро и несколько надземных железнодорожных линий, в то время как скоростная автомагистраль была с трудом проложена. Шоссе испытывает серьезные проблемы с дорожным движением, и его строительство обвиняют в негативном воздействии на ряд районов с низким доходом в Южном Бронксе .
Описание маршрута
Скоростная автомагистраль Cross Bronx начинается в восточном конце моста Александра Гамильтона как продолжение Трансманхэттенской скоростной автомагистрали и официально обозначена как I-95 и US 1 . Сразу после съезда с моста есть развязка со скоростной автомагистралью Major Deegan Expressway ( I-87 ) на стадион Янки и точки в северной части штата. Вскоре шоссе пересекается с Вебстер-авеню на частичной развязке, позволяя транспортным средствам, идущим на восток, выезжать, а движущимся на запад - въезжать. На севере США 1 выезжает с автострады Кросс Бронкс на этом выезде. Примерно через полторы мили спустя появляется пара близко расположенных развязок на шоссе штата Нью-Йорк 895 (NY 895, бульвар Шеридан) и бульвар Бронкс-Ривер . Выход на бульвар Шеридан является неполной развязкой и обеспечивает доступ только с северного и южного направлений I-95.
Скоростная автомагистраль Cross Bronx достигает развязки Bruckner через две мили (3 км). Подъездная дорога называется Восточная 177-я улица между бульваром реки Бронкс и развязкой Брукнер.
Двигаясь в восточном направлении (I-95 в северном направлении), развязка обеспечивает доступ к южному I-678 , северному I-95 ( скоростная автомагистраль Брукнера ) и южному I-295 . Автомагистраль I-95 выезжает со скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и продолжается на север по скоростной автомагистрали Брукнера. Скоростная автомагистраль Cross Bronx продолжается к востоку от развязки I-295, которая начинается здесь. Кросс Бронкс заканчивается на 1,5 мили (2,4 км) позже на Скоростной автомагистрали Throgs Neck , где движение от I-695 сливается с мостом Throgs Neck .
История
Отчет 1929 года об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения для города Нью-Йорка был первым общегородским исследованием дорожного движения, классифицирующим ряд проектов, предложенных местными интересами. «Маршрут поперек Бронкса» вдоль 161-й и 163-й улиц был одним из двух предложенных объектов, наряду с «Бульваром Нассау» (который стал скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ), выбранных инженерами района в качестве примеров важных проектов. Хотя этот маршрут пролегал к югу от нынешней скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, в отчете действительно предполагалось наличие «Новой Кросс-Бронксской артерии» рядом с нынешней скоростной автомагистралью, которая свяжет Вашингтонский мост с паромом Клэсон-Пойнт до Квинса . Хотя он не будет построен в соответствии со стандартами автострады , он будет иметь ширину 60 футов (18 м) с разделением уровней «там, где это считается необходимым и желательным». Мост Джорджа Вашингтона , который тогда строился, был назван среди причин для строительства шоссе, которое поможет соединить Нью-Джерси с Лонг-Айлендом через мосты и паром.
В 1936 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила пересечь Бронкс шоссе, которое соединит мосты Джорджа Вашингтона , Триборо и Бронкс-Уайтстоун , а также обеспечит доступ к точкам на север, в Новую Англию. В конце 1940 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка приняла план сети автомагистралей. За исключением Бронкса и Пелхэм-бульвара , которые лежали к северу, до этого места не было построено ни одного шоссе, пересекающего Бронкс. В отчете говорилось, что «Бронкс-Кросстаунское шоссе», которое теперь соединится на восточном конце с мостом Бронкс-Уайтстоун (который заменил паромный переправу Клэсон-Пойнт), является «важной частью желаемой схемы шоссе», принимая движение от мост Джорджа Вашингтона на Лонг-Айленд и Новую Англию . Стоимость была оценена в 17 миллионов долларов, что выше, чем у большинства улучшений из-за «топографических условий, высокой стоимости земли и сильно застроенных территорий».
Роберт Мозес предложил шестиполосную скоростную автомагистраль через центр Бронкса в 1945 году. Этот проект оказался одним из самых сложных проектов скоростных автомагистралей в то время; строительство требовало взрыва горных хребтов, пересечения долин и перенаправления малых рек. При этом первоочередной задачей было минимальное повреждение многоквартирных домов, которые возвышались над гребнями в районе Гранд Конкорс . Кроме того, скоростная автомагистраль должна была пересечь 113 улиц, семь скоростных автомагистралей и бульваров (некоторые из которых находились в стадии строительства), одну линию метро, пять надземных линий, три линии пригородных поездов и сотни коммунальных, водопроводных и канализационных линий, ни одна из которых не могла быть прерванным.
Строительство скоростной автомагистрали началось в 1948 году. 112-футовая открытая выемка была тщательно вырыта для размещения шести полос движения шириной 12 футов (3,7 м) и четырех мощеных обочин шириной 10 футов (3,0 м). В 1963 году была завершена последняя из трех секций проезжей части между мостами Александра Гамильтона и Трогс-Шей, завершившаяся Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс.
Первая часть, от бульвара реки Бронкс на восток до развязки Брукнер , открылась 5 ноября 1955 года одновременно с частями автомагистралей Queens Midtown и Major Deegan . Когда 11 января 1961 года открылся мост Throgs Neck Bridge , Cross Bronx был расширен на восток как один из двух северных подходов. (Расширение было частью I-78 до 1970 года, когда оно стало I-295 , его текущее обозначение.) Западное расширение длиной в одну милю (1,5 км) до временной развязки с Бостон-роуд открылось 23 апреля 1956 года и позднее. 27 апреля 1960 года открылся еще один участок протяженностью 1,2 мили (2 км), ведущий на запад к Вебстер-авеню. Короткий участок длиной 0,6 мили (1 км) от Вебстер-авеню на запад до Джером-авеню открылся 10 февраля 1961 года. С открытием моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года был завершен Кросс Бронкс стоимостью 128 миллионов долларов. Это не было концом строительства; в ноябре 1964 года открылась развязка Highbridge за 12,6 млн. долларов с магистралью Major Deegan Expressway ( I-87 ) и реконструкция развязки Bruckner за 68 млн. долларов , позволяющая проезжать по автомагистрали Bruckner Expressway ( I-95 / I-278 ) в обход старой кольцевой развязки , открылся 2 января 1972 года. ( Транспортные средства Cross Bronx, проезжающие до моста Throgs Neck , смогли избежать круга, но водители, двигавшиеся по Bruckner в любом направлении, включая тех, кто направлялся в Новую Англию , должны были выехать на поверхность.)
Городской распад и заторы
Скоростную автомагистраль Кросс Бронкс обвиняют в ухудшении состояния районов Южного Бронкса , таких как Тремонт . В книге Роберта Каро « Брокер власти» автор утверждает, что Моисей намеренно проложил скоростную автомагистраль через этот район, хотя был более жизнеспособный вариант всего в одном квартале к югу. Многие районы, через которые он проходит, постоянно находились в плохом состоянии с момента его строительства, отчасти из-за снижения стоимости собственности, вызванного скоростной автомагистралью. Это частично является причиной общественного протеста против многих других запланированных скоростных автомагистралей в Нью-Йорке , которые позже были отменены, в частности, скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена , и, возможно, послужило толчком для Джейн Джейкобс , американской эмигрантки, в ее противодействии скоростной автомагистрали Скарборо. в Торонто . Архитектор Рональд Шиффман утверждает, что скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс «разорвала сердце Бронкса, создав стену между тем, что в конечном итоге стало известно как северная и южная части Бронкса».
Скоростная автомагистраль является одним из основных маршрутов доставки и транспортировки через Нью-Йорк из-за ее соединения с Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , Лонг-Айленд через мосты Трогс-Нек и Уайтстоун , северной части штата Нью-Йорк через I-87 в северном направлении и Бронкс. Ривер-Паркуэй , Манхэттен через I-87 в южном направлении к мосту Роберта Ф. Кеннеди или Трансманхэттенской скоростной автомагистрали (продолжение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс на запад) и бульвару Генри Гудзона , а также Новой Англии через автомагистраль Новой Англии ( I-95 ) и бульвар реки Хатчинсон . Таким образом, скоростная автомагистраль также известна своими экстремальными проблемами движения; в обычный день по шести полосам шоссе, по которым проходит дорога, проезжает 175 000 автомобилей, и водители грузовиков нередко используют скоростную автомагистраль Кросс-Вестчестер, ведущую к автомагистрали штата Нью-Йорк и автомагистраль Мейджор Диган, чтобы объехать этот участок I- 95. Были сделаны предложения сделать выделенные полосы для грузовиков, добавить автобусы-экспрессы и построить настил на открытых траншеях для создания парков, но безрезультатно. И в 2008, и в 2007 году Inrix назвал съезд 4B с автомагистрали Cross Bronx Expressway на запад ( Bronx River Parkway ) как худший перекресток в Соединенных Штатах. В 2008 году съезды со скоростной автомагистрали включали три из четырех лучших в списке и четыре из пяти лучших в 2007 году.
Выйти из списка
Весь маршрут находится в Нью - Йорке районе в Бронксе .
Место расположения | ми | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Река Гарлем | 0,00 | 0,00 | - | I-95 юг / США 1 юг - Мост Джорджа Вашингтона , Ньюарк, Нью-Джерси | Продолжение в Манхэттене по Трансманхэттенской скоростной автомагистрали. |
Мост Александра Гамильтона | |||||
Моррис Хайтс | 0.10- 0,60 |
0.16- 0,97 |
1B | Амстердам-авеню | Выход на юг и вход на север; общий пандус с выходами 1С-Д |
1С-Д | I-87 ( Major Deegan Expressway ) - Олбани , Куинс , стадион Янки | Обозначается выходами 1С (юг) и 1D (север). | |||
0,80 | 1,29 | 2А | Джером-авеню | ||
Туннель под детской площадкой Дженни Джером | |||||
Tremont | 1,28 | 2,06 | 2B | США 1 север (Вебстер-авеню) | Северная граница параллелизма с US 1; выход на север и вход на юг |
1,86 | 2,99 | 3 | Третья авеню | Выход на юг и вход на север | |
West Farms | 2,05 | 3,30 | Тоннель под 176-й Восточной улицей | ||
2,64 | 4,25 | 4А | NY 895 юг (бульвар Шеридан) - мост RFK | Нет выхода на юг; бывший I-895 | |
Soundview | 3,00 | 4.83 | 4B | Bronx River Parkway / Rosedale Avenue | Выход 4 на Bronx Parkway |
Parkchester | 3.70- 4,30 |
5.95- 6,92 |
5А | Уайт-Плейнс-роуд / Вестчестер-авеню | |
3.70- 3,80 |
5.95- 6,12 |
Туннель под Кругом Хью Дж. Гранта | |||
Замковая гора | 4.00 | 6,44 | 5B | Касл-Хилл-авеню | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении |
Throggs Neck | 4,50 | 7,24 | 6А | I-678 юг ( Hutchinson River Expressway ) - Whitestone Bridge , Queens | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд 19 на I-678 |
4,70 | 7,56 | 6B | I-95 север - Нью-Хейвен, Коннектикут | CBX переходы с I-95 на I-295; выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |
5.10- 5,30 |
8.21- 8,53 |
12 | I-278 запад ( скоростная автомагистраль Брукнера ) - Манхэттен | Выход на запад и вход на восток; выезд 54 на I-278 | |
5.50- 6.00 |
8.85- 9.66 |
11 | Randall Avenue | ||
6,60 | 10,62 | 10 |
I-695 север ( Скоростная автомагистраль Throgs Neck ) на север I-95 - Нью-Хейвен, Коннектикут |
Выход на север и вход на юг; южный конец I-695 | |
6,80 | 10,94 | 9 | Хардинг-авеню / Пеннифилд-авеню | ||
- | I-295 юг ( мост Throgs Neck ) - Лонг-Айленд | Продолжение в Queens | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Заметки
Рекомендации
Внешние ссылки
KML-файл ( править • справка )
|
- СМИ, связанные с Cross Bronx Expressway на Викискладе?