Феррари SP - Ferrari SP

Феррари СП
Ferrari 246 SP 1961 года
Обзор
Производитель	Феррари
Также называемый	Феррари Дино СП
Производство	1961–1962
Дизайнер	Carrozzeria Fantuzzi
Кузов и шасси
Тип кузова	Spyder
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2320 мм (91,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Дино 246 S
Преемник

Ferrari SP (также известный как Ferrari Dino SP) была серия итальянских спортивных прототипа гоночных автомобилей , произведенных на Ferrari во время начала 1960 - х годов. Все они имели заднюю срединно-моторную компоновку, впервые для спорткаров Ferrari. Главные гоночные награды включают чемпионат Европы по восхождению по холмам 1962 года , две общие победы Targa Florio в 1961 и 1962 годах и титул " Coupe des Sports 1962 года ".

Сначала в серии SP использовались двигатели V6 Dino, разработанные Витторио Яно , в формах SOHC 60 ° и DOHC 65 °. Позже Ferrari представила новый двигатель SOHC 90 ° V8, разработанный Карло Чити . Все использовали смазку с сухим картером и были соединены с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Всего было выпущено всего шесть шасси с различными конфигурациями двигателей. Много раз они были изменены и преобразованы в другую спецификацию. Трубчатое стальное шасси типо 561 отличалось независимой подвеской по всему периметру и дисковыми тормозами. Все они имели одинаковую колесную базу и открытый стиль кузова с некоторыми вариациями.

Задний опыт макета середины двигателя вскоре был перенесен на V12 Приведен Ferrari P -рядов спортивных прототипов. Они прибыли в 1963 году. Позже, к 1965 году, Ferrari представила свой первый спортивный прототип Dino со средним расположением двигателя, 166 P , оснащенный двигателем V6. Двигатель Chiti V8 не перешел ни к одному преемнику.

246 SP

Феррари 246 SP
Обзор
Также называемый	Феррари Дино 246 SP
Производство	1961 2 произведено
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л (2417,33 куб. См) Tipo 171S Dino 65 ° V6
Выходная мощность	270 л.с.
Габаритные размеры
Снаряженная масса	590 кг (1301 фунт) (сухой)

На специальной пресс-конференции 1961 года Ferrari представила свой первый среднемоторный спортивный автомобиль Ferrari 246 SP . Хотя 250 Testa Rossa с передним расположением двигателя добилась многих успехов в гонках в конце 1950-х годов, появление участников с задним расположением двигателя на Гран-при и гонках спортивных автомобилей показало, что Ferrari требовался новый дизайн, чтобы оставаться конкурентоспособным. В январе 1959 года Энцо Феррари публично отрицал, что в разработке находится автомобиль с задним расположением двигателя, однако в том же году он в частном порядке поручил Карло Чити разработать автомобиль Формулы-1 с задним расположением двигателя и спортивный автомобиль с задним расположением двигателя, которые будут представлены на гонках 1961 года. сезон. Чити решила, что существующий 2,4-литровый двигатель Dino V6 с 65 ° V6 подходит для использования в обоих этих конструкциях из-за его легкого веса и компактных размеров. Опытно-конструкторские работы продолжались в течение 1960 и начала 1961 года, и 246 SP был завершен как раз к пресс-конференции 13 февраля 1961 года, на которой он был представлен публике. Модель доказала свои возможности на гонке Targa Florio 1961 года , в которой Вольфганг фон Трипс и Оливье Гендебьен одержали победу. С этим 246 SP набрал еще одно очко на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1961 года для Ferrari. На чемпионате мира по спортивным автомобилям 1962 года среди автомобилей класса Sportscar менее 3000 куб.см 246 SP выиграл два из трех раундов, включая Targa Florio 1962 года и титул "Coupe des Sports 1962 года" для Ferrari. Было произведено всего два автомобиля (шасси 0790 и 0796), и оба были позже переоборудованы в другие типы: 0790 стал 196 SP в начале 1963 года, а 0796 стал испытательным мулом 250 P, прежде чем был уничтожен в результате аварии.

Кузов

Первые испытания оригинального 246 SP на трассе Монца в марте 1961 года, с уже снятым хвостовым оперением. Карло Чити перед автомобилем.

Кузов 246 SP стал результатом сотрудничества Карло Чити и Медардо Фантуцци , владельца Carrozzeria Fantuzzi. В процессе проектирования решения по уменьшению лобового сопротивления были испытаны в аэродинамической трубе. Это привело к внедрению нескольких новых инновационных функций, включая очень низкий капот, высокую заднюю часть кузова, прилегающую к ветровому стеклу, и вертикальный хвостовой стабилизатор. Важной деталью были два отверстия или воздухозаборники в передней части автомобиля. Это решение было одновременно представлено на автомобиле Ferrari 156 Formula One 1961 года , получившем название «акула», и на автомобиле 250 TRI61 1961 года . Этот дизайн передней части впервые появился на трио Maserati 250F, которые Фантуцци переделал в 1958 году для гонщика Росса Дженсена и владельца команды Темпла Буэлла (сына одноименного архитектора ). Предположение Фантуцци о том, что сдвоенные воздухозаборники улучшат проникновение воздуха, было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе Чити, что привело к принятию этого стиля на гоночных автомобилях Ferrari 1961 года.

Ferrari 246 SP во время классического Ле-Мана 2010 года

Кузов был изготовлен вручную в мастерской Фантуцци из алюминиевого листа 22-го калибра поверх проволочной формы. Основные панели были спроектированы так, чтобы их можно было снимать для облегчения доступа для обслуживания. Фантуцци назначил одного рабочего для наблюдения за постройкой каждого корпуса. Это разделение труда, вкупе с использованием традиционного ручного изготовления, привело к небольшим различиям между отдельными телами.

В ходе ранних испытаний, проведенных Вольфгангом фон Трипсом и Ричи Гинтером , инженеры Ferrari обнаружили, что аэродинамика кузова вызывает нестабильность на высоких скоростях. Эта аэродинамическая нестабильность считалась причиной драматической аварии при опрокидывании во время испытаний на автодроме Модены, в результате которой водитель-испытатель фон Трипс получил синяки и незначительные косметические повреждения автомобиля. Проблема была решена путем удаления вертикального оперения, которое было замечено при представлении автомобиля, и добавления заднего спойлера высотой 5 дюймов (13 см) , предложенного Гинтером на основе его опыта работы с самолетами во время войны.

В гоночном сезоне 1962 года Ferrari представила слегка измененный стиль кузова для всех автомобилей Dino SP, включая два 246 SP, которые были переделаны. Все ветровые стекла и задняя часть кузова были опущены в ответ на изменение правил FIA, что улучшило аэродинамику и обзор для водителя. Шасси 0796 получило кузов с немного более длинной передней частью (часто называемой «длинноносым»), совпадающий с таковыми у более новых автомобилей серии SP, однако 0790 остался с более ранним «короткоствольным» передним кузовом.

В ходе соревновательной карьеры 246 SP было выполнено множество других модификаций кузова, в том числе множество изменений конфигурации впуска / выпуска для оптимизации потока воздуха к двигателю, тормозам и водителю. Все SP сохраняли переднюю часть «акул» до 1963 года, когда даже 246 SP были преобразованы в систему с одним передним воздухозаборником. Также была изменена высота лобового стекла и изменены и / или удалены боковые окна, чтобы улучшить обзор и температуру в кабине. Несмотря на эти улучшения, 246 SP завоевал репутацию обладателя чрезвычайно горячей кабины, и фон Трипс, как сообщается, заметил: «Вы можете выращивать помидоры в кабине во время семичасовой гонки».

Двигатель и трансмиссия

Двигателем, установленным продольно и посередине корабля , был двигатель Tipo 171S 65 ° Dino V6, основанный на более раннем Tipo 143, использовавшемся в 246 F1 . Блок и головки отлиты из сплава силумин . Общая емкость 2417,33 куб. См (2,4 л; 147,5 куб. Дюймов) при диаметре цилиндра 85 на 71 мм (3,3 на 2,8 дюйма) была такой же, как у двигателей, используемых в 246 F1 и Dino 246 S 1960 года . Двигатель 65 ° имел два верхних распредвала на ряд цилиндров с приводом от цепи привода ГРМ, два клапана на цилиндр и степень сжатия 9,8: 1. В результате мощность составила 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 8000 об / мин. Двигатель питался от трех карбюраторов Weber 42DCN и использовал две 14-миллиметровые свечи зажигания Marchal на цилиндр с двумя катушками и распределителями Magnetti Marelli. Использовалась система смазки с сухим картером с насосами для давления / продувки масла, приводимыми от кулачков. Масляный радиатор и резервуар располагались в передней части автомобиля. Для каждого шасси 246 SP было изготовлено по два коротких блока двигателя , с одним набором головок блока цилиндров, заменяемым между ними по мере необходимости.

В 246 SP использовалась 5-ступенчатая коробка передач, разработанная инженером Джорджио Сальварани, аналогичная той, что использовалась в 156 F1. Он был установлен в задней части машины, за двигателем. Он интегрирован в компактном корпусе 5 прямой покрой , не- синхронизаторов передач переднего хода, одна передача заднего хода, с гидравлическим приводом многодисковой муфты , A ZF -стиль дифференциал повышенного трения и крепления для стационарных дисковых тормозов . Эта трансмиссия использовалась во всех автомобилях серии Dino SP.

Шасси, подвеска и тормоза

Шасси 246 SP представляло собой трубчатую пространственную раму, изготовленную из круглых стальных труб методом кислородно-ацетиленовой сварки . При проектировании и изготовлении шасси надежность была важнее экономии веса, поскольку инженеры Ferrari пытались обеспечить надежность во время суровых гонок на выносливость. На всех четырех углах использовалась полностью независимая двухрычажная подвеска с винтовыми пружинами и амортизаторами Koni . Конструкция подвески была очень похожа на таковую у 156 F1. Также использовалось реечное рулевое управление - новая технология для Ferrari.

Дисковые тормоза производства Dunlop использовались как спереди, так и сзади. Передние и задние диски были диаметром 12 дюймов (30 см). Передние диски обычно устанавливались за бортом на стойках ступиц, а задние тормоза устанавливались внутри на трансмиссии.

Гонки

Шасси 0790

Вилли Майрес , Родригес и Гендебьен выигрывают Targa Florio 1962 года в 246 SP, серийный номер 0796

Первый произведенный экземпляр, серийный номер 0790, был представлен на пресс-конференции 1961 года. Его первым выездом после пары тестов стал « 12 часов Себринга» с Ричи Гинтером и Вольфгангом фон Трипсом . Несмотря на то, что машина показала хорошие результаты, уверенно лидировав на поле за 3 часа гонки, она не финишировала из-за того, что фон Трипс сломал рулевой рычаг после прыжка с бордюра и съезда с трассы. Первая крупная победа машины и ее серии пришлась на гонку Targa Florio 1961 года . Победившая команда состояла из Вольфганга фон Трипса, Ричи Гинтера и Оливье Гендебьена . Позже это же трио заняло третье место на 1000 км Нюрбургринга, несмотря на проблемы с двигателем и управляемостью, вызванные влажной холодной погодой. 246 SP 0790 участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1961 года под управлением Гинтера и фон Трипса. Им удалось установить самый быстрый круг на практике, но они сошли с дистанции, когда у машины закончилось топливо на прямой Mulsanne из-за просчета. Позже в том же году еще один сломанный компонент рулевого управления во время тренировки помешал Ричи Гинтеру и Джанкарло Багетти завершить 4 часа Пескары .

1962 год начался медленно, когда из-за проблемы с двигателем братья Родригес не смогли завершить гонку «12 часов Себринга», в которой они представляли команду NART . Позже в мае Фил Хилл и Оливье Гендебьен заняли первое место на 1000 км Нюрбургринга, снова в дождливых условиях. Затем 0790 был доставлен самолетом в парк Моспорт для участия в гонке Players 200 Trophy с пилотом Иннесом Айрлэнд . Ирландия сошла с дистанции на 13-м круге из-за проблем с двигателем. В августе Майк Паркс выиграл Guards Trophy на Brands Hatch , проехав 0790 против Lotus 19 из Иннеса Ирландии . К 1963 году 0790 был преобразован в спецификацию 196 SP.

Шасси 0796

Второй автомобиль серии, серийный номер 0796, также был построен в 1961 году. Он участвовал в гонках вместе с 0790 на Targa Florio 1961 года , управляемой Филом Хиллом и Оливье Гендебьеном, но разбился на первом круге из-за Хилла за рулем. После того, как автомобиль был переделан, Хилл и фон Трипс участвовали в гонке на 1000 км Нюрбургринга 1961 года, но снова сошли с дистанции после аварии с Хиллом за рулем. 0796 не участвовал в соревнованиях до следующего сезона.

В 1962 году Фил Хилл и Рикардо Родригес проехали 0796 за NART на гонке 3 часа Daytona Continental , заняв второе место. Позже в том же году Родригес и Гендебьен при поддержке Вилли Майресса выиграли в 0796 году на Targa Florio . Впоследствии автомобиль был сильно модифицирован для участия в Le Mas, в котором он участвовал, но не финишировал из-за неисправности трансмиссии. Братья Родригес ушли на пенсию через 14 часов. К концу 0796 года был использован в качестве мул развития для 250 Р , имеющий 3,0-литровый V12 двигатель установлен миделе на расширенном шасси.

196 SP

Феррари 196 SP
196 SP за рулем Эдоардо Луальди-Габарди на Targa Florio 1963 года. Виден передний кузов с одинарным воздухозаборником, характерный для автомобилей серии SP после 1963 года.
Обзор
Также называемый	Феррари Дино 196 SP
Производство	1962–1963 гг. 4 изготовлено (в том числе 3 переоборудованных)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1983,72 куб. См) Tipo 190 Dino 60 ° V6
Выходная мощность	210 л.с.
Габаритные размеры
Снаряженная масса	600 кг (1323 фунта) (сухой)

Ferrari 196 SP 1962 года представлял собой вариант с меньшим двигателем оригинальной конструкции 246 SP, оснащенный 2,0-литровым двигателем SOHC 60 ° V6 Tipo 190 . Пятиступенчатая коробка передач, шасси, тормоза и подвеска остались неизменными по сравнению с 246 SP. 196 SP был представлен на пресс-конференции Ferrari 24 февраля 1962 года вместе с 248 SP, 286 SP, 250 GTO и 156 F1.

На момент выпуска модели в 1962 году существовало единственное шасси 196 SP (серийный номер 0804). К 1963 году шасси 0790, 0802 и 0806 были преобразованы в спецификацию 196 SP, в результате чего было выпущено четыре таких типа. Благодаря SP 196 и пилоту Людовико Скарфиотти , Ferrari выиграла чемпионат Европы 1962 года по подъему в гору в классе спортивных автомобилей. Scuderia Ferrari 196 SP также одержали две победы в классе 2000 куб.см на гонках Targa Florio 1962 и 1963 годов .

Характеристики

2,0-литровый двигатель V6 был установлен в центре автомобиля, в его задней части. Двигатель с углом наклона 60 ° был сконфигурирован только с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма) соответственно, а результирующая емкость составила 1983,72 куб. См (2,0 л; 121,1 куб. Дюйма). Эти размеры были идентичны измерениям двигателя Dino 196 S , на базе которого этот двигатель был в значительной степени заимствован. Выходная мощность составляла 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 7500 об / мин благодаря трем карбюраторам Weber 42DCN и степени сжатия 9,8: 1. В двигателе использовалась одна свеча зажигания с двумя катушками зажигания.

Все модели серии SP, представленные в 1962 году, включая первый 196 SP, изначально были оснащены кузовом Fantuzzi в стиле более поздних «длинноносых» кузовов 246 SP. Сюда входили характерные сдвоенные передние воздухозаборники, впервые появившиеся в 1961 году, а также низкое ветровое стекло, немного удлиненная передняя и нижняя задняя части кузова, которые отличали кузова более поздних моделей 1962 года от оригинальных кузовов 246 SP 1961 года. Позже, в 1963 году, автомобили серии SP, на которых выступала Scuderia Ferrari, были переоборудованы с одним передним воздухозаборником. С тех пор около 196 SP были переоборудованы в кузов с двойным передним впуском.

Гонки

Шасси 0804

Шасси с серийным номером 0804 было единственным оригинальным Ferrari 196 SP. В 1962 году он участвовал в гонках Targa Florio . Лоренцо Бандини и Джанкарло Багетти заняли второе место в общем зачете, выиграв в классе 2 000 куб. Позже, в мае 1962 года, этот же дуэт участвовал в гонке на 1000 км Нюрбургринга, но не финишировал из-за треснувшего поддона поддона двигателя.

Феррари решила участвовать в чемпионате Европы 1962 года по восхождению по холмам с 196 SP. Шасси 0804 было предоставлено в аренду компании Scuderia Sant'Ambroeus вместе с водителем Людовико Скарфиотти . Поскольку Scuderia Sant'Ambroeus управлялась спортивным директором Ferrari Эудженио Драгони, а заводской персонал использовался для поддержки гонки, это была заявка Scuderia Ferrari во всем, кроме названия. Скарфиотти выиграл пять из шести гонок по холмам, в которых команда участвовала в период с июня по август, в борьбе с гонщиками Porsche Хейни Вальтером и Яном Грегером . Эти результаты позволили Scuderia Sant'Ambroeus и, следовательно, Ferrari выиграть титул чемпиона Европы 1962 года по Hill Climb.

В ноябре 1962 года модель 0804 была продана NART и впоследствии перепродана независимому автогонщику по имени Бак Фулп. Фулп участвовал в гонках на трофи Нассау в декабре 1962 года . Он финишировал первым на «5 кругах Губернаторского трофея при двухлитровой заплыве» и четвертым в общем зачете (вторым в классе) на «17 кругах губернаторского трофея». Ему не удалось финишировать в основной гонке Nassau Trophy, но по результатам гонки он занял 34-е место в общем зачете.

Другое шасси

Заводской номер 0802 был преобразован в спецификацию 196 SP в 1962 году после восстановления после аварии. Ранее он был сконфигурирован как 286 SP и 268 SP. В 1963 году автомобиль участвовал в гонке Scuderia Ferrari на Targa Florio, управляемой Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти и Вилли Майресс . Они заняли второе место в общем зачете, также одержав победу в классе.

268 SP с двигателем V8, серийный номер 0806, также был преобразован в 196 SP. В 1963 году автомобиль участвовал в гонках Дуга Тима в США в различных гонках серии USRRC. В 1963 году на Багамской неделе скорости Боб Гроссман привел 196 SP к победе в классе в категории Sport 2.0 и стал седьмым в общем зачете. Позже во время той же встречи он финишировал 15-м в общем зачете и вторым в классе на Nassau Trophy . В 1964 году Тибор фон Имрей использовал автомобиль в серии SCCA .

Последний из 196 гоночных автомобилей SP был переоборудован из шасси 246 SP, серийный номер 0790. Он также будет последним из автомобилей серии SP, поскольку переоборудование имело место в 1963 году. Эдоардо Луальди-Габарди и Уго Бини оспаривали гонку. Targa Florio того же года, но безрезультатно. За рулем Scuderia Sant'Ambroeus Луальди-Габарди выиграл шесть гонок из двенадцати, в которых он участвовал в 1963 году. В сложном подъеме на холм Тренто-Бондоне он занял почетное шестое место. В 1964 году Леандро Терра участвовал в гонке 0790 и выиграл гонку Vermicino-Rocca di Papa. Затем он вошел в Targa Florio с Чезаре Топпетти, но не финишировал. Его последняя гонка в 196 SP была с четвертым местом на Гран-при Кампаньяно на Валлелунге .

286 SP

Ferrari 286 SP была вторая модель , чтобы сделать свой дебют в 1962 году пресс - конференции и была похожа на 196 SP. Подобно 196 SP и обновленному 246 SP 1962 года, у него был изменен кузов с измененными ветровым стеклом и хвостовым оперением, чтобы соответствовать новым правилам.

Был произведен только один экземпляр, но никогда не участвовал в гонках. S / n 0802 был представлен прессе в феврале и преобразован в 268 SP к маю того же года. У 286 SP не было преемника, потому что от V6 большой емкости вскоре отказались в пользу новых двигателей V8, разработанных Chiti, которые могли обеспечивать аналогичные характеристики.

Характеристики

Двигатель Dino V6 с одним верхним распредвалом 60 ° получил более широкий диаметр цилиндра и более длинный ход поршня - 90 на 75 мм (3,5 на 3,0 дюйма) соответственно. В результате общая емкость составила 2862,78 куб. См (2,9 л; 174,7 куб. Дюйма). Этих измерений не было ни на одной предыдущей модели с двигателем Dino. Степень сжатия 9,5: 1 в сочетании с тремя карбюраторами Weber 42DCN позволила достичь выходной мощности 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6800 об / мин. Также использовалась одна свеча зажигания на цилиндр с одной катушкой.

248 SP

Феррари 248 SP
Обзор
Также называемый	Феррари Дино 248 SP
Производство	1962 г. 2 произведено
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л (2458,70 куб. См) Tipo 199 Chiti 90 ° V8
Выходная мощность	250 л.с.
Габаритные размеры
Снаряженная масса	640 кг (1411 фунтов) (сухой)

Ferrari 248 SP была третья новая вариация серии SP , введенных в 1962 году пресс - конференции. 248 SP был оснащен 2,4-литровым двигателем V8 с одним верхним распредвалом , на этот раз с четырьмя карбюраторами Weber с двойным дросселем. Это был первый полностью разработанный Ferrari 90-градусный двигатель V8, поскольку силовая установка Ferrari 801 была основана на Lancia . Разработан Карло Чити в качестве замены Dino V6, но двигатель использовался только в двух моделях и не имел никаких преемников. Было произведено два экземпляра, которые впоследствии были модифицированы, чтобы стать моделями с увеличенным рабочим объемом 268 SP.

Характеристики

Новый типо 199 V8 имел общую емкость 2458,70 куб. Он был разработан с одним верхним распредвалом на каждый ряд цилиндров. В двигателе использовались четыре карбюратора Weber 40IF2C "Speciali" с двойным дросселем, которые устанавливались непосредственно на головках цилиндров без коллекторов. Стволы этой необычной конструкции карбюратора были расположены под углом 45 °, что привело к уменьшению общей высоты двигателя. После испытаний было решено, что они препятствуют индукции и были заменены более обычными карбюраторами Weber 40DC на 268 SP. Двигатель 248 SP производил 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 7400 об / мин. Были установлены единственная свеча зажигания на цилиндр и единственная катушка зажигания. Степень сжатия 9,8: 1.

Гонки

Первый автомобиль серии SP с двигателем V8 был создан в 1962 году. Серийный номер 0798 был продемонстрирован на пресс-конференции в начале сезона компанией Ferrari в феврале, а до апреля, не участвуя ни в каких гонках, двигатель был модифицирован. более длинный ход до 2,6-литровой спецификации.

Второй Ferrari 248 SP, серийный номер 0806, также был создан в 1962 году, но фактически участвовал в гонках. В том же году он был введен НАРТ в гонку «12 часов Себринга» . Боб Фулп и Питер Райан пришли к финишу на тринадцатом месте в общем зачете и третьем в классе. После всего лишь одной гонки к маю 1962 года автомобиль был переоборудован в 268 SP.

268 SP

Феррари 268 SP
Обзор
Также называемый	Феррари Дино 268 SP
Производство	1962 3 переоборудованных
Трансмиссия
Двигатель	2,6 л (2644,96 куб. См) Tipo 202 Chiti 90 ° V8
Выходная мощность	265 л.с.
Габаритные размеры
Длина	4060 мм
Ширина	1,480 мм
Рост	970 мм
Снаряженная масса	660 кг (1455 фунтов) (сухой)

Ferrari 268 SP была производной версия 248 SP также оснащен двигателем V8. Он отличался большим рабочим объемом с увеличением хода до 71 мм (2,8 дюйма). В результате объем двигателя составил 2,6 л, что должно было быть более конкурентоспособным в классах 3,0-литровый Sport и Prototype. Существовало всего три экземпляра, но все они были преобразованы из других моделей, и только один (шасси 0798) остался в конфигурации 268 SP.

Характеристики

Новый типо 202 , обновленный двигатель V8 имел диаметр и ход поршня 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма). В результате объем теперь составил 2644,96 куб. См (2,6 л; 161,4 куб. Дюйма). Диаметр цилиндра не изменился по сравнению с двигателем 248 SP, но увеличенный рабочий объем был обусловлен увеличением хода коленчатого вала на 2,5 мм. Карбюраторы Weber 40DC, установленные на отдельных коллекторах, заменили карбюраторы 40IF2C, используемые на 248 SP, в попытке улучшить впуск воздуха. Конфигурация SOHC и однократное зажигание остались такими же, как на 248 SP. Новый двигатель также имел такую ​​же (9,8: 1) или немного меньшую (9,6: 1) степень сжатия, как и 2,4-литровый V8. Выходная мощность выросла до 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) при 7000 об / мин, что лишь немного больше, чем мог произвести 286 SP.

Гонки

Шасси 0798

Первый Ferrari 268 SP был преобразован из шасси 248SP, серийный номер 0798. Двигатель был увеличен до 2,6 л. Кузов автомобиля был дополнительно улучшен для улучшения аэродинамики, включая лобовое стекло во всю ширину. Пилоты Scuderia Ferrari Джанкарло Багетти и Людовико Скарфиотти проехали 268 SP шасси 0798 в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1962 года , но сошли с дистанции через 18 часов из-за отказа трансмиссии. Позже в том же году, 0798 был приобретен Луиджи Чинетти в NART и вошел в Nassau Trophy . Под управлением Лоренцо Бандини , 0798 финишировал восьмым в общем зачете и третьим в классе в гонке трофеев.

В 1963 году 0798 был продан НАРТ независимому автогонщику Джону «Баку» Фулпу, который участвовал в серии гонок в Соединенных Штатах. На « 12 часах Себринга» 1963 года он и Гарри Хойер заняли 34-е место в общем зачете и восьмое в классе, несмотря на то, что досрочно сошли с дистанции из-за поломки дисквалификации. Затем Фулп участвовал в Багамской неделе скорости 1963 года, заняв пятое место в общем зачете и второе в классе на "25 Lap Governor's Trophy", одиннадцатое место в общем и еще одно второе место в классе на Nassau Trophy.

Впоследствии 0798 был выкуплен Луиджи Чинетти и продан снова, участвуя в гонках SCCA в течение 1960-х годов, пока его не купил коллекционер Ferrari Пьер Бардинон . 0798 является единственным сохранившимся 268 SP и сохранил свой оригинальный двигатель 2,6 л, хотя за время своей гоночной карьеры он претерпел многочисленные модификации кузова, которые были отменены во время реставрации Бардиноном.

Шасси 0802

Шасси 0802 после переоборудования в 268 SP, участие в тренировке гонки Targa Florio 1962 года с Филом Хиллом за рулем

В 1962 году на шасси 286 SP 0802 был установлен двигатель типо 202 V8, став вторым 268 SP. Во время тренировки на Targa Florio 1962 года с Филом Хиллом , 0802 попал в серьезную аварию из-за заклинивания дроссельной заслонки. 0802 не смог участвовать в соревнованиях из-за серьезных повреждений. Фил Хилл был отстранен от участия, а штурман Оливье Гендебьен был назначен третьим пилотом на шасси 246 SP 0796, который в конечном итоге стал победителем гонки. Шасси 0802 было впоследствии перестроено и преобразовано в 196 SP.

Шасси 0806

Последний 268 SP, серийный номер 0806, был модифицирован из 248 SP в 1962 году. Scuderia Ferrari участвовала в нем на 1000 км Нюрбургринга с братьями Родригес. Они не финишировали, так как Педро Родригес разбился на 8-м круге. Позже, в 1962 году, 0806 был отремонтирован и преобразован в спецификацию 196 SP.

Смотрите также

• Феррари П

использованная литература

Библиография

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Годфри, Джон (1990). Ferrari Dino SP: первые спортивные прототипы Маранелло с задним расположением двигателя . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-359-3.
• Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.

внешние ссылки

• Ferrari 246 SP: история Ferrari
• Ferrari 196 SP: история Ferrari
• Ferrari 286 SP: история Ferrari
• Ferrari 248 SP: история Ferrari
• Ferrari 268 SP: история Ferrari