Двигатель Ducati Desmoquattro - Ducati Desmoquattro engine
Ducati Desmoquattro являются водяным охлаждением , четыре клапанные двигатели от Ducati . Они производятся с 1985 года объемом от 748 до 1198 куб. См (от 45,6 до 73,1 куб. Дюймов).
Десмокватро против Бипанта
Братья Кастильони из Кагивы купили Ducati в мае 1985 года и решили начать новые инвестиции, чтобы составить конкуренцию японским фирмам. Для этого им понадобился новый мощный двигатель, поэтому они рассмотрели разные предложения технического отдела. Две лучшие решения были Bipantah , мертворожденным 994 куб.см с воздушным охлаждением , В4 и Desmoquattro , A жидкостным охлаждением , мульти-клапанный, с впрыском топлива эволюция 750 куб.см V-Twin. После обширных технических дискуссий, они предпочитали Desmoquattro над Bipantah , потому что первый может быть легко установлена внутри люльки существующих моделей.
Ранний Desmoquattro (851 - 996S)
Двигатель Ducati Desmoquattro с водяным охлаждением, который доминировал в гонках World Superbike, был представлен в 1986 году на гоночном автомобиле Ducati 748 IE, на котором ездили Вирджинио Феррари , Хуан Гаррига и Марко Лучинелли на Bol d'Or 1986 года, а затем был переведен в серийное производство в 1987 году на Ducati 851. Форма, и, несмотря на незначительные изменения и увеличение объема, с 851 до 888, 916, а затем 996 куб.см, остается верной двигателю 851, разработанному Массимо Борди. Этот 851 был первой успешной адаптацией десмодромного привода клапана Ducati к двигателю с четырьмя клапанами на цилиндр и начал производство с углом поворота клапана 40 градусов. Это также было введением жидкостного охлаждения и компьютеризированного впрыска топлива в линейку V-образных двухцилиндровых двигателей.
Фабио Тальони, конструктор более ранних моделей Ducati v-twins , экспериментировал с четырехклапанными головками, но придерживался своего 80-градусного угла включения клапана, не понимая, что для того, чтобы преимущества компоновки стали лучше, нужен гораздо меньший угол клапана. очевидный.
В 1991 году Ducati увеличил объем 851 до 888 куб.см, создав Ducati 888.
В 1994 году компания представила модель Ducati 916, разработанную Массимо Тамбурини, с поразительным новым кузовом, который имел агрессивные линии, выхлопные трубы под сиденьем и односторонний маятник.
Представленный в 1999 году, Ducati 996 соревновался с Honda (VT1000) Firestorm («SuperHawk» в США), Suzuki TL1000S (и более поздним TL1000R) и Aprilia RSV Mille (и более поздним Mille R).
У двигателя объемом 996 куб. См были более крупные поршни диаметром 98 мм (3,9 дюйма), более крупные клапаны, более прочный коленчатый вал и картеры от 916 SPS. Но распределительный вал 916 дал более мягкую, менее пиковую мощность и меньшую максимальную мощность: выходная мощность составила 83,5 кВт (112 л.с.) по сравнению с 92,4 кВт (124 л.с.) SPS.
С 1999 года было три разных модели 996: первые две были 996 Biposto и 996S (с подвеской Öhlins и двигателем от 996SPS).
Тестастретта (996R - 999R)
2001 996R , последний из «996» моделей, имел 998 куб.см двигатель и новый Testastretta ( «Узкая голова») головой, глядя немного отличается от 996SPS, но производит 135 л.с. (100 кВт) @ 10200 оборотов в минуту и 105 Н · м (10,3 кгс · м, 74,5 фунт-сила-футов ) крутящего момента при 8000 об / мин. У него была шестиступенчатая коробка передач.
Угол наклона клапана новой головки Testastretta был уменьшен с 40 до 25 градусов, что больше соответствует современной теории четырех клапанов F1. Размеры отверстия и хода изменились с 98 мм x 66 мм до 100 мм x 63,5 мм, что дает истинные 998 куб. См и позволяет использовать клапаны еще большего размера.
В 2002 году появился Ducati 998 , который продержался всего один сезон. Базовая модель SP имела комбинацию элементов из ящиков деталей более высоких версий версии 996, но, в отличие от 996, имел двигатель Testastretta во всех моделях 998. Также были внесены некоторые изменения в шасси и аэродинамику.
Ducati 999 2003 года был разработан Пьером Тербланшем, что вызвало много споров и критики по поводу его стиля.
Базовый 999 выдавал 124 л.с. (92 кВт) при 9500 оборотах в минуту. За ним последовал более мощный 999S, производящий 136 л.с. (99 кВт) при 9750 об / мин и 106 Н · м (10,8 кгс · м или 78,2 фунт-сила-фут) при 8000 об / мин, а затем были представлены версии 999R с мощностью 139 л.с. ( 104 кВт) и 11 кгс · м (108 Н · м) при 8000 об / мин, способный разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за 3 секунды и с максимальной скоростью более 170 миль в час (275 км / ч).
В 2005 году аэродинамические улучшения, а также модернизация двигателя были стандартными. Базовая модель 999 оснащалась двигателем мощностью 140 л.с. и регулируемой подвеской Showa, а модель 999S имела 143 л.с. (107 кВт) и топовую подвеску Öhlins. 999R была единственной моделью 999, которая имела истинный объем 999 куб.
Ducati 749 и его варианта ( в том числе 749R) похожи на 999, но 749 имеет более низкую цену, меньший, более высокие обороты двигателя и немного меньшую заднюю шину.
Ducati 999R Xerox гонки реплика была введена в 2006 году.
Testastretta Evoluzione (1098)
На Ducati 1098 2007 года был установлен новый двигатель под названием Testastretta Evoluzione («эволюция»). Он имел больший рабочий объем, большие клапаны, более узкий угол наклона клапана, лучшее дыхание через овальные дроссельные заслонки и дроссельные заслонки , меньший вес (включая магниевые крышки клапанов) и более высокую мощность, чем его предшественники. Ducati утверждает, что это самый мощный в мире серийный двухцилиндровый двигатель для мотоциклов.
Desmotre
Двигатель ST3 Desmotre с жидкостным охлаждением имеет два впускных клапана диаметром 34 мм и один выпускной клапан диаметром 40 мм и угол поворота 40 °. Desmotre развивает 102 л.с. (76 кВт) при 8750 об / мин и 9,5 кгс · м (93 Н · м) крутящего момента при 7250 об / мин. Дизайн нацелен на соблюдение пределов защиты от загрязнения, которые будут введены.
Нижняя часть заимствована из модели 1000 DS Desmodue, с водяным насосом в крышке генератора.
Desmosedici
Ducati Desmosedici RR представляет собой presold партия V4 гоночных реплик. Двигатель Desmosedici объемом 989 куб. См является уникальным среди серийных моделей Ducati, поскольку в нем используются распределительные валы с шестеренчатым приводом.