Ducati 750 Imola Desmo - Ducati 750 Imola Desmo
 | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Производство | 1972 г. |
| Учебный класс | Гонки |
| Двигатель | 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) 2 клапана на цилиндр с десмодромным воздушным охлаждением, 90 ° V-образный двухцилиндровый |
| Диаметр / ход | 80,0 мм × 74,4 мм (3,15 дюйма × 2,93 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10,8: 1 |
| Максимальная скорость | 249 км / ч (155 миль / ч) |
| Мощность | 84 л.с. (63 кВт) @ 8800 оборотов в минуту |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка Marzocchi. Задняя часть: поворотная вилка с подвесками Ceriani. |
| Тормоза | Спереди: двойной диск 270 мм Зад: один диск 230 мм |
| Шины | Передняя: 100/90 V18 Задняя: 120/90 V18 |
| Колесная база | 1540 мм (61 дюйм) |
Ducati 750 Imola Desmo это гоночный мотоцикл построен Ducati , который выиграл 1972 200 Имола гонки в руках Пола Смарта . Эта победа помогла определить подход Ducati к гонкам.
Дизайн
20 марта 1970 года Фабио Тальони (10 сентября 1920 - 18 июля 2001) сделал первые эскизы компоновки нового двигателя Ducati V-twin . К апрелю его чертежи были завершены, а к июлю уже был запущен двигатель. К августу 1970 года был закончен прототип мотоцикла. Тальони нанял Леопольдо Тартарини, основателя Italjet, для улучшения стиля нового Ducati.
В октябре 1970 года Ducati приняла решение снова участвовать в соревнованиях мотоциклов. Директор Арнальдо Мильвио и генеральный директор Фредмано Спайрани с энтузиазмом относились к гонкам и вдохновили Фабио Тальони на разработку двигателя 750 V Twin.
GP V-близнецы
В 1971 году для участия в чемпионате Италии и Гран-при было построено пять 500-кубовых V-образных близнецов. Ducati чувствовал, что это продемонстрирует мотоцикл перед большой аудиторией и получит широкую огласку. Если они выиграли, это был бонус.
Сили
Еще до этого, в конце 1970 года, несмотря на возражение Тальони против этой идеи, Спайрани хотел, чтобы раму для гоночного автомобиля Ducati производил Колин Сили , известный британский специалист в области рамостроения того времени. Сили попросили разработать гоночную раму, аналогичную тем, которые он построил для двигателей Matchless G50 . Ducati отправила Сили несколько прототипов картеров для работы, и новая рама Seeley была готова в феврале 1971 года. Между тем, менее чем за шесть месяцев Фабио Тальони и его команда спроектировали и построили свой собственный мотоцикл.
Технические детали GP Bike
.JPG)
В то время как гоночные модели 750 куб.см и 500 куб.см были очень похожи, у 500-го был намного короче 58-миллиметровый ход и тот же диаметр цилиндра 74 мм, что и у 750. У 500-го были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, как у более позднего 500 Pantah . Он имел компрессию 10,5: 1 и первоначально выдавал 61,2 л.с. при 11000 об / мин. Все двигатели Ducati GP объемом 500 куб.см использовали десмодромные двухклапанные головки с углом поворота клапана 80 градусов. Они использовали 40-миллиметровые карбюраторы Dell'Orto с выносным поплавком и шестиступенчатую коробку передач с сухим многодисковым сцеплением. Зажигание было электронным, поставлялось соседней компанией Ducati Elettrotecnica , но изначально было ненадежным. Были использованы двойные свечи зажигания, а в системе окончательного зажигания использовались четыре катушки, по две с каждой стороны рамы.
Вначале использовалось шасси Ducati Тальони. Он имел одинарный передний дисковый тормоз Lockheed и задний барабанный тормоз Fontana с двумя ведущими башмаками . Сухой вес составлял 135 кг (297 фунтов), и у него были 18-дюймовые передние и задние колесные диски с колесными дисками 3,00 и 3,25. Колесная база составляла 1430 мм (56,3 дюйма).
В июне 1971 года Фил Рид протестировал мотоцикл объемом 500 куб. См с рамой Seeley и назвал его лучшим из двух. Затем рама была установлена на велосипеде Спаггиари. В 1972 году на нем участвовали Бруно Спаджиари, Эрманно Гулиано и Фил Рид.
Производство 750 GT
Также в июне 1971 года с завода вышли первые модели Ducati 750 GT, которые отличались серебристой рамой, металлической краской, топливными баками из стекловолокна, карбюраторами Amal 1 1/8 дюйма (1,125 дюйма) и задними тормозами с двумя ведущими башмаками.
Предполагается, что по крайней мере одна машина из этого первоначального выпуска прибыла к импортеру из США, Berliner - еще одна ранняя машина (возможно, тестовый мул - в комплекте с двойными передними дисками Dunstall на вилках Norton с гайками) была изображена намного раньше, на дисплее Вика Кэмпа в Зимняя национальная выставка мотоциклов Великобритании 1970-71 годов.
Велосипеды Imola 750
В то время Тальони экспериментировал с четырьмя головками клапанов, но не смог добиться лучших показателей мощности, чем его две головки клапана, поэтому два гонщика клапана продолжили работу. Он продолжал экспериментировать с четырьмя головками клапана до 1973 года. В 1971 году результаты гонки были испорчены из-за неисправности коробки передач и зажигания. Второе место Фила Рида после Агостини на Гран-при Сан-Ремо и четвертое, также принадлежащее Риду, в Монце на Гран-при Национе, стали яркими моментами сезона.
Рама Seeley 750 см3 была испытана Майком Хейлвудом в Сильверстоуне в августе 1971 года с целью участия в гонке F750. Хейлвуд отказался от этого, сказав, что он не считает, что управление было достаточно хорошим. Тальони уже произвел новую раму для серийного мотоцикла, в которой были включены некоторые особенности Seeley. Позже он сказал, что чувствовал, что рама Сили была слишком легкой для V-близнецов. Они использовали производственную раму для велосипедов Imola 1972 года.
Формула 200 миль была впервые использована в Италии в 1972 году в Имоле. Ducati подготовила для этого мероприятия восемь мотоциклов объемом 750 куб . Пол Смарт, Бруно Спаджиари, Эрманно Джулиано и Алан Данскомб получили статус гонщиков. К настоящему времени началась гоночная лихорадка, и завод хотел победить. У мотоциклов были новые заводские рамы и 750 двигателей, и они были снова подготовлены в очень короткие сроки. По возможности байк облегчили, применили новые 40-миллиметровые карбюраторы Dell'Orto с ускорительными насосами. Эти двигатели выдавали 80 л.с. (60 кВт) при 8 500 об / мин.
Победа
В апрельской выставке Imola 200 Smart и Spaggiari заняли первое и второе места. Мотоциклы Ducati V-twin получили широкую огласку после победы. Это послужило вдохновением для создания Ducati 750 Super Sports 1974 года с зеленой рамой. Эти велосипеды послужили источником вдохновения для модели PaulSmart 1000 LE 2005 года в ретро-стиле , входящей в серию SportClassic .
Рекомендации
внешняя ссылка
- 750 Imola Desmo на официальном сайте Ducati.