Daytona Prototype International - Daytona Prototype International

Конкурент класса DPi 2018 года, Acura ARX-05

Daytona Prototype International (ДОИ) является одним из видов спорта прототип гоночный автомобиль , разработанный специально для Международной спортивной ассоциации Motor «s WeatherTech чемпионата SportsCar , как их топ - класса автомобиля, действуя в качестве прямой замены и духовного преемника Daytona Прототипы . Они названы в честь главного события серии - Rolex 24 в Дайтоне . Этот класс дебютировал в гонках на 24-часовой гонке в Дайтоне 2017 .

Daytona Prototype International будет заменен объединенным классом IMSA-ACO, известным как Le Mans Daytona h (LMDh), для чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar в 2022 году. Кроме того, класс LMDh также сможет участвовать в 24 часах Ле-Мана. и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2022 году.

История развития

2 июля 2015 года IMSA объявила базовые правила для своего тогда еще не названного нового класса прототипов 2017 года чемпионата WeatherTech Sportscar , который заменит прототипы Gen 3 Daytona и автомобили класса LMP2 в Ле-Мане, которые будут устарели в связи с новыми глобальными правилами категории LMP2. В этих базовых правилах будут прописаны зоны ограниченного доступа, в которых использование кузова нестандартного производителя не разрешается, и необходимо будет использовать детали базового прототипа. Основными ограниченными зонами будут заднее крыло, опора (и) заднего крыла и плавник крышки двигателя, а также днище автомобиля, сплиттер, пол и диффузор. Кроме того, была определена зона управления делителем, чтобы предотвратить его модификации за приблизительной средней линией передней оси. Ограничения в передней части кузова также не позволят производителям стилизовать внешние области носа, которые на прототипах традиционно отводились под пикирующие самолеты. Дополнительные ограничения также препятствовали развитию в области непосредственно за передними шинами автомобиля, в то время как секция диффузора, расположенная за задней шиной, также была запрещена. В открытых для разработки областях также было запрещено создание профилей крыла.

В этом классе будут использоваться серийные двигатели, при этом будет выпущен целевой вес двигателя и максимальный рабочий объем двигателя. Турбонаддув будет доступен для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Звуковые ограничители воздуха будут использоваться для двигателей с наддувом, но двигатели с турбонаддувом будут работать без ограничителей, причем уровни наддува будут основаны на числе оборотов в минуту, чтобы сбалансировать преимущества ускорения двигателей с турбонаддувом по сравнению с двигателями без наддува.

1 октября 2015 года IMSA подтвердила выпуск руководств по двигателям и кузову и объявила название тогда еще неназванного класса - Daytona Prototype International. Также было объявлено, что DPi будет проходить омологацию как минимум на четыре года, с 2017 по 2020 год, с целью позволить конкурентам максимизировать свои инвестиции. Чтобы достичь паритета производительности в классе лучших прототипов чемпионата, IMSA также объявила о балансе производительности (BoP) для спецификаций DPi и LMP2.

11 января 2016 года директор IMSA по гоночным платформам Марк Раффауф подтвердил, что каждый производитель должен будет взять на себя обязательства по комплектации как двигателя, так и кузова, и будет заключен в альянс с выбранным производителем шасси, в отличие от предыдущей формулы DP, которая позволили установить такие кузова, как Corvette DP, на нескольких шасси и различные варианты шасси с одним и тем же двигателем. Раффауф также заявил, что производителям будет разрешено вносить изменения во внешний вид кузова или даже дебютировать с новыми двигателями и / или торговыми марками в течение этого периода, при условии утверждения и омологации IMSA. Впоследствии Раффауф также подтвердил, что заводским командам будет разрешено, и что производители не будут обязаны продавать какие-либо шасси клиентам.

24 января 2018 года IMSA продлила периоды омологации для машин LMP2, DPi и GTE в чемпионате WeatherTech SportsCar еще на один год в связи с переходом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь, что приведет к отсрочке периодов омологации в чемпионство примерно на шесть месяцев. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, которые были первоначально подтверждены на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право на участие в соревнованиях, по крайней мере, до конца сезона 2021 года.

Конкуренция в Ле-Мане

Первоначально планировалось, что автомобили DPi, оснащенные стандартным кузовом LMP2, будут допущены к участию в Ле-Мане в LMP2 посредством процесса ACO Balance of Performance, который будет контролироваться через ECU. Однако после внесения изменений в правила IMSA, из-за которых был удален блок управления Cosworth, а также другие системы регистрации данных, президент ACO Пьер Фийон выразил недовольство платформой DPi, что в конечном итоге привело к тому, что автомобили перестали участвовать в LMP2 на Ле-Ман. В конце концов, дискуссии перешли к отнесению автомобилей к классу LMP1 Privateer, но не принесли никаких результатов, поскольку автомобили не смогли участвовать в гонке.