Кларенс В. Эйвери - Clarence W. Avery
Кларенс В. Эйвери | |
|---|---|
| Родился |
Кларенс Уиллард Эйвери
15 февраля 1882 г. |
| Умер | 13 мая 1949 г. (67 лет) |
| Национальность | Американец |
| Альма-матер | Государственный университет Ферриса Мичиганский университет |
| Занятие | Хозяйственный руководитель |
Кларенс Уиллард Эйвери (15 февраля 1882 - 13 мая 1949) был американским коммерческим директором. Его считали движущей силой движущегося конвейера Ford Motor Company , и он был президентом и председателем правления компании Murray Corporation of America, поставщика автомобильных кузовов .
Ранний период жизни
Кларенс Эйвери родился в Дансвилле, штат Мичиган, в 1882 году. После окончания средней школы он продолжил свое образование в Институте Ферриса (ныне Государственный университет Ферриса ), а затем в Мичиганском университете , завершив двухлетний курс обучения ручному обучению (предшествовавший ему). к сегодняшнему профессиональному образованию ). Он преподавал в сельской школе в течение года, а затем, в 1902 году, стал руководителем ручного обучения в государственных школах Батл-Крика .
Находясь в Батл-Крике, Эйвери женился на Луре Уорнер. В итоге у пары родились две дочери, Элоиза и Анабель. В следующем году Эйвери занял должность директора Мичиганской школы ручного обучения в Ишпеминге, штат Мичиган . Он провел три года в Ишпеминге, а затем, в 1907 году, переехал в Детройт, где возглавил обучение физическому труду в школе Детройтского университета.
Ford Motor Company
В Детройте одним из учеников Эйвери был подросток Эдсел Форд ; Молодой Форд был восхищен механической изобретательностью Эйвери. В 1912 году Эйвери вскользь упомянул Эдселю о своем желании заняться автомобильным бизнесом. Эдсел познакомил Эйвери со своим отцом Генри Фордом . Форд-старший немедленно нанял Эйвери помощником Чарльза Э. Соренсена на своем заводе в Хайленд-Парке . Соренсон провел для Эйвери обширный восьмимесячный курс обучения, в ходе которого он работал на каждом этапе производства на заводе, изучая систему.
Благодаря этому опыту первым крупным проектом Эйвери стало создание на заводе движущейся сборочной линии. Над проектом сборочной линии работали не только Эйвери и Соренсон , но и ряд высших руководителей Форда, в том числе К. Гарольд Уиллс , Питер Э. Мартин и Чарльз Эбендер . Хотя за движущуюся сборочную линию нельзя приписать одного человека, те, кто принимал участие, признали Эйвери путеводной звездой проекта, и он стал экспертом Форда по изучению времени. К концу 1913 года проект сократил время сборки Model T с 12,5 до 2,7 человеко-часов. Более поздние усовершенствования сократили это время до 1,5 человеко-часов.
Вскоре Эйвери приобрел репутацию человека, умеющего решать проблемы, и в конечном итоге был назначен на должность главного инженера-разработчика Ford. Он продолжил работу на сборочной линии Ford, проектируя операции для узлов, ведущих к окончательной сборке. В 1918 году Форд поручил Эйвери повысить прозрачность автомобильного стекла. Эйвери экспериментировал с новой процедурой заливки расплавленного стекла на движущийся стол, и к 1921 году у Форда была такая система. В 1920 году Эйвери был назначен ответственным за производство металла и пиломатериалов компании Ford в северном Мичигане.
В 1922 году Форд купил Lincoln , и Эйвери тесно сотрудничал с Эдселем Фордом, чтобы усовершенствовать дизайн и производство Lincoln. Это сотрудничество продолжалось до 1927 года. В 1927 году многие операции были переведены на завод Rouge. Высшее руководство Ford во главе с Соренсеном не восприняло Эйвери, и он решил покинуть Ford.
Корпорация Мюррей
В январе 1927 года находящаяся в затруднительном финансовом положении компания Murray Auto Body была реорганизована в Murray Corporation of America . Предвидя потенциально крупный контракт с Ford, а затем переоборудовав его для модели A , президент компании Murray Уильям Р. Уилсон нанял Эйвери в качестве главного инженера. Увидев возможность, Эйвери присоединился к Мюррею. Через год Эйвери стал президентом фирмы и председателем совета директоров.
Эйвери руководил Мюрреем всю оставшуюся жизнь. Компания поставляла Ford квази-нестандартные кузова для модели A, а также нестандартные кузова для автомобилей Lincoln . Кроме того, Мюррей строил кузова для других производителей, таких как Chrysler , Hupmobile , Reo , Dodge , Peerless , Packard , Hudson и Essex . Компания боролась во время Великой депрессии , потеряв деньги в 1931–1934 годах. Тем не менее, Ford, стремясь удержать на плаву одного из своих основных поставщиков, помог компании заключить более крупные контракты и разрешил Мюррею использовать некоторые принадлежащие Ford матрицы. В результате Мюррей получил прибыль в 1935 году и продолжал вести бизнес на протяжении всей Великой депрессии.
В начале Второй мировой войны Murray Corporation of America имела хорошие возможности для выполнения военных контрактов, и Эйвери направил компанию на производство крыльев самолетов и других компонентов. Штат компании увеличился до более чем 13 000 сотрудников, и Мюррей производил детали для бомбардировщиков B-17 и B-29 , легкого бомбардировщика A-20 и истребителя / бомбардировщика P-47 . Ближе к концу войны Эйвери начал ходатайствовать перед Фордом и Кайзером-Фрейзером о развитии послевоенного бизнеса Мюррея.
В 1944 году Мичиганский университет вручил Эйвери почетную степень доктора технических наук. В 1948 году Эйвери оставил свой пост президента Мюррея, но остался его председателем.
13 мая 1949 года Эйвери перенес сердечный приступ и умер дома. В 1990 году он был занесен в Зал автомобильной славы за свой вклад в создание движущегося конвейера.