Чарльз Э. Соренсен - Charles E. Sorensen

Чарльз Э. Соренсен
Родился
Карл Эмиль Соренсен

( 1881-09-07 )7 сентября 1881 г.
Умер 11 августа 1968 г. (1968-08-11)(86 лет)
Национальность Датско-американский

Чарльз Эмиль Соренсен (7 сентября 1881 - 11 августа 1968) был датско-американским руководителем Ford Motor Company в течение первых четырех десятилетий ее существования . Как и большинство других менеджеров в Ford в то время, у него не было официального названия должности , но он выполнял функции модельера , инженера- литейщика, инженера- механика , промышленного инженера , руководителя производства и руководителя, отвечающего за все производство.

К концу своей карьеры он стал должностным лицом компании: вице-президентом и директором. Образно говоря, большую часть своей карьеры он считал себя «наместником, управляющим производственной провинцией империи Форда», а в конце - « регентом », который управлял компанией в период « междуцарствия » между правлением Генри Форда. Я и Генри Форд II .

Ранние годы

Завод Ford Piquette Avenue

Соренсен эмигрировал из Дании в США вместе со своими родителями, когда ему было 4 года. Сначала он работал помощником геодезиста, а затем учился на фабрике Jewett Stove Works в Буффало, штат Нью-Йорк, на модельера и литейщика.

Ранняя карьера

В 1900 году семья переехала в Детройт, и, работая на литейном заводе в Детройте , он встретил Генри Форда. В 1905 году он устроился на работу модельером в Ford Motor Company. К 1907 году он был заведующим выкройным отделом. Он перевел идеи Форда, пришедшие к нему в виде простых набросков или описаний, в прототипы и образцы, из которых будут отливаться детали.

Соренсену (вместе с другими, в частности, Уолтером Фландерсом , Кларенсом Эйвери и Эдом Мартином ) приписывают разработку первой автомобильной сборочной линии , сформулировав идею перемещения продукта (для автомобилей, который будет в форме шасси) через несколько рабочие станции. Его нововведения широко применялись для массового производства сложных изделий, которые могли себе позволить обычные люди.

Однажды в воскресенье 1910 года на заводе Ford Piquette Avenue Plant Соренсен заявил, что он и другой руководитель Ford, Чарльз Льюис, проверяли его идею. По-видимому, к концу дня он определил, что перемещение автомобиля по прямой от одного конца завода к другому с добавлением деталей по пути специализированными рабочими, выполняющими повторяющиеся задачи, при этом складские помещения также стратегически расположены вдоль Линия была самым эффективным и, следовательно, самым дешевым способом построить автомобиль. Чтобы доказать свою теорию, он затем буксировал автомобильное шасси на веревке через плечи через завод Ford, в то время как другие добавляли детали.

Более поздняя жизнь

Завод Highland Park Ford
Блок цилиндров с плоской головкой
Линия сборки B-24 в Willow Run

Соренсен внес большой вклад в запуск завода Highland Park Ford в 1910 году, где он был заместителем начальника производства Питера (Эда) Мартина. Затем он участвовал в разработке трактора Fordson и модернизации Lincoln Эдсела Форда, когда он был куплен Фордом у Генри М. Леланда в 1922 году. После переноса сборки автомобилей в Rouge в конце 1920-х годов он был «ключевым лидером». в производстве был человеком номер два Эда Мартина, который стал вице-президентом по производству в 1924 году. Он был менеджером по планированию и развитию производства. «Эд Мартин, который был начальником завода, и я практически жил в Rouge». Говорят, что он считал себя «главой производства» и «правой рукой» Генри Форда, но он был лишь одним из по крайней мере шести руководителей компании, претендовавших на это звание. (Практика Форда, говорящая своим людям: «[j] надо идти туда и управлять заводом […] [a] и не беспокоиться о титулах», способствовала этим различиям во взглядах ».)

Помощь Соренсена в инновационной практике литейного производства для массового производства принесла ему от Генри Форда прозвище «Чугунный Чарли» в течение первого десятилетия компании, когда он изобрел (или, по крайней мере, самостоятельно заново изобрел) использование металлических узоров вместо деревянных. , чтобы выдерживать огромное количество циклов , необходимых литейного производства для массового производства и методы базовой регистрации позиционировать ядра точно , не полагаясь на песок под ними , чтобы помочь в регистрации. В 1928 году Соренсен присоединился к Генри и Эдселю Форду в качестве трех из семи директоров в США в совете нового реорганизованного независимого подразделения Ford в Европе . В течение 1930-х годов Соренсен также отвечал за производственные технологии, позволяющие изготавливать сложный блок двигателя V-8 из одной отливки и с использованием более автоматизированного рабочего процесса в литейном производстве, чем когда-либо прежде. Получившийся в результате двигатель Ford Flathead продолжался в производстве до 1953 года; производная конструкция использовалась во французских военных машинах в 1990-х годах.

В начале 1940-х Соренсен отвечал за оборонные контракты Ford, включая Ford Jeep и авиационные двигатели, а также производство бомбардировщика B-24 Liberator . Он руководил проектированием завода Willow Run , на котором производились B-24, применяя весь свой предыдущий опыт в разработке и совершенствовании методов массового производства. Каждая состояла из 488 193 деталей, и их выпускали с поразительной скоростью - по одной в час; предыдущая производительность была одна в день. Он был посвящен в рыцари королем Дании и внесен в Орден Даннеброга за свои достижения.

На протяжении своей карьеры он отличался блестящей организацией и энергичным характером, а также нечувствительностью к другим и взрывным характером. Мемуары Соренсена были направлены на то, чтобы показать, как индустриальная империя Форда сохранилась нетронутой, и его тяжелую борьбу за то, чтобы привести Генри Форда II к ее судьбам. После ухода из военно-морского флота 24-летний Генри Форд II присоединился к руководству компании в качестве вице-президента 15 декабря 1943 года. Соренсену, который был наставником молодого Форда, он не предложил главную роль. Он просил отставку в декабре 1943 года, чтобы быть эффективными 1 январь 1944, как ранее согласовано со старшим Фордом в 1941 году его выбытия в силу 13 марта 1944 г. Затем он принял должность президента автопроизводитель Willys-Overland , руководите переход от производства военного времени к производству на гражданском рынке. Соренсен фактически ушел в отставку после столкновений с советом директоров, но сохранил титул и зарплату в качестве вице-председателя с 1946 года до полного выхода на пенсию в 1950 году. Willys стал Kaiser Jeep и позже был приобретен American Motors Corporation (AMC). Позже AMC была куплена Chrysler .

Соренсен ушел на пенсию во Флориде и на Виргинских островах США . У него были обширные земельные владения на Кубе (которые были захвачены новым правительством после кубинской революции). Он умер 28 августа 1968 года в военно-морском госпитале Бетесда в Мэриленде . Он похоронен в Майами-Бич, Флорида . Ему предшествовали смерть его первая жена Хелен (урожденная Митчелл) Соренсен и сын Клиффорд Соренсен.

использованная литература

Источники

  • Брайан, Форд Р. (1993). Лейтенанты Генриха . ISBN  0-8143-2428-2 .
  • Герман, Артур (2012). Кузница Фредома: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
  • Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , с Уильямсоном, Сэмюэлем Т., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN  56010854. Различные переиздания, включая ISBN  9780814332795 .
  • Соренсен, Чарльз М. (правнук).
  • Оно, Тайити (1988), Производственная система Toyota: за пределами крупномасштабного производства , Productivity Press, ISBN  0-915299-14-3 .

внешние ссылки