Железнодорожная линия Бармера - Barmera railway line
| Железнодорожная линия Бармера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | широкая колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Barmera была вторая железная дорога построена , чтобы развивать Мюррей Малли области Южной Австралии , в 1913 году последовал успех железнодорожной линии Pinnaroo в 1906. Обе линии разветвленного восток от Tailem Bend к северу от главного Мельбурн-Аделаида железная дорога . Линия Brown's Well была севернее и простиралась в страну, которая не была развита задолго до появления железной дороги, отчасти из-за отсутствия какого-либо жизнеспособного маршрута для транспортировки продукции. Первоначальная конечная остановка железной дороги Браунс- Уэлл находилась в Мерибе , недалеко от викторианской границы.
Оптимизм в отношении этого региона был настолько велик, что три линии от колодца Брауна до реки Мюррей и дополнительная линия между ним и линией Пиннару были утверждены еще до завершения строительства. Он был продлен далее Ренмарк и Barmera в 1920 - х годах, наряду со строительством другого отрога от Wanbi до около Moorook в 1925 году.
Маршрут
Первоначальные запасные пути и мили от Аделаиды были: - Tailem Bend , 75¼ миль; Naturi , 84½; Кульде , 89½; Вынарка , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½; Боррика , 115½; Халидон , 128¼; Ванби , 139¼; Алавуна , 151¾; Paruna , 164¾; Мериба , 172. Поскольку локомотивы приводились в движение паром, также требовалось надежное водоснабжение. В Малли нет значительных рек или озер, поэтому потребовались правительственные буровые установки и резервуары. Следующие скважины были доступны на железной дороге Браунс-Уэлл: скважина Ялварра на 14½ миль (плохая вода, не подходящая для использования железной дорогой); Вынарка, 20 миль; Карунда, 29 миль 66 цепей; Боррика, 40 миль; Сандал, 47 миль 43 цепи; Халидон, 55 миль 19 цепей; Креси, 58 миль 20 цепей; Ванби, 64 мили 60 цепей; Кобера - 71 миля; Алавуна, 76 миль, 22 цепи; Волова - 84 мили; Мериба, 96 миль, 64 цепи. Отверстия располагались на среднем расстоянии 7 миль друг от друга.
Часть железнодорожной линии Brown's Well плюс большая часть ответвления железнодорожной линии Локстон от Алавуны были преобразованы в стандартную колею и остались железнодорожной линией Локстон , используемой для перевозки части сезонного урожая зерновых. Остальная линия и ответвления были закрыты. Линия Локстон была закрыта 20 июля 2015 года, и теперь все перевозки зерна осуществляются автомобильным транспортом.
Расширения
Почти сразу после завершения строительства железной дороги к району Браунс-Уэлл до Мерибы (май 1913 г.) ее продлили на 40 миль (64 км) к северу до реки Мюррей в Паринге . Расширение было одобрено до завершения первоначальной длины, с дополнительной оценкой затрат в 135 750 фунтов стерлингов для обслуживания дополнительных 296 000 акров (1200 км 2 ). Официальное открытие Паринга состоялось 2 октября 1913 года. Вмешательство Первой мировой войны задержало строительство моста Паринга, который продлил железную дорогу до Ренмарка, до 1927 года. Позже он был продлен до Бармера, и первое пассажирское сообщение было запущено 1 августа 1928 года. .
В 1960-х годах была построена ветка, которая присоединилась к основной линии к югу от Паринга, недалеко от разъезда Вонуарра . Это было 27,3 км (17,0 миль) в длину и шло на северо-восток в Мурто к южному берегу реки Мюррей . Он был построен для поддержки строительства предлагаемой плотины Човилла . Строительство плотины было отменено в 1967 году и так и не было построено. Железнодорожная линия была удалена, но никогда не использовалась.