Ōu Main Line - Ōu Main Line

Ōu Main Line
Ōu Main Line
	Прохождение рва Замка Ямагата ; слева: узкая колея справа: стандартная колея
Обзор
Родное имя	奥羽本線
Положение дел	Операционная
Владелец	JR Восток
Термини	Фукусима ; Аомори
Станции	102
Услуга
Тип	Основная линия
Система	JR Восток
Технический
Длина трека	486,3 км (302,2 миль)
Кол-во треков	2
Характер	Надземный, сельский
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ; 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) +1 ⁄ 2 дюйма)
Электрификация	20 кВ переменного тока, 50 Гц
Карта маршрута
	Красный цвет обозначает колеи стандартной колеи.

Ou Main Line (奥羽本線, Ou-Honsen ) железнодорожная линия в Японии эксплуатируется Восточной Японии железнодорожной компании (JR East). Он соединяет Фукусима станции через Акита станции до Аомори станции . С момента открытия Ямагата Синкансэн 1 июля 1992 года участок Фукусима – Ямагата (а также участок Ямагата – Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата . Название линии в целом относится к древним провинциям из Mutsu (陸奥) и Дэва (出羽), так как он соединяет оба конца Mutsu пропускания с севером на юг через Дэв.

Данные маршрута

Восточно-Японская железнодорожная компания
Общее расстояние: 486,3 км (302,2 мили) (Фукусима – Аомори, Цучизаки – Акитако)
- Восточно-Японская железнодорожная компания
  - 484,5 км (301,1 миль) (Фукусима-Аомори)
- Японская грузовая железнодорожная компания
  - 1,8 км (1,1 мили) (Tsuchizaki – Akitakō)
  - 256,2 км (159,2 миль) (Ёкотэ – Аомори)
  - 4,8 км (3,0 миль) (остановка светофор Аомори – Аомори)
Колея рельса :
- 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
  - Синдзё – Омагари
  - Акита – Аомори
- 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
  - Фукусима-Ямагата
  - Узень-Титосэ-Синдзё
- Оба ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)). +1 ⁄ 2 дюйма))
  - Ямагата – Узень-Титосэ
  - Омагари – Акита
Станций: 102 (включая грузовые)
Дорожки:
- Двухканальный
  - Фукусима – Секинэ (1968–91)
  - Станция светофоров Акаю – Акаю (1968 г.)
  - Узень-Накаяма – Узень-Титосэ (1968–86)
  - Ашисава – Фунагата (1975)
  - Нозоки-Иннаи (1968)
  - Ōmagari – Oiwake (1963–94)
  - Уго-Иидзука – Хачирангата (1969)
  - Кадо – Моритаке (1967)
  - Цуругата-Маэяма (1969–71)
  - Таканосу-Хаягути (1969)
  - Эдате – Нагамин (1968–71)
  - Исикава-Кавабэ (1967–70)
- Одиночный трек
  - Секине – Акаю
  - Станция светофор Акаю - Узень-Накаяма
  - Узень-Титосэ-Ашисава
  - Фунагата – Нодзоки
  - Иннаи - Омагари
  - Оиваке – Уго-Иидзука
  - Hachirgata – Kado
  - Моритаке – Цуругата
  - Маэяма-Таканосу
  - Хаягути – date
  - Нагамине-Исикава
  - Кавабе – Аомори
Электрификация : Все (переменный ток 20 000 В, 50 Гц)
Система блокировки: Автоматическая система блокировки (кроме участка Цучизаки – Акитако (система блокировки зубчатых передач))
Депо: Ямагата, Акита

Услуги

Основная линия u разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, которые проходят более одного (за исключением сообщения Акита – Синдзё). Местные и быстрые услуги по линии , как правило , эксплуатируются 701 серии (вся линия) и 719 серии (Фукусима - Shinjo только) электрические несколько единиц поездов.

Фукусима – Синдзё (148,6 км)

На этом участке главная линия Оу делит пути с Ямагата Синкансэн . Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма), чтобы позволить Ямагата Синкансэн проходить по нему. Основная линияОуна этом участкеизвестна каклиния Ямагата.

Синдзё – Омагари (98,4 км)

Пересечение в Ямагата - Акита границы, существует мало спроса в этом разделе, и все поезда , кроме одной ограниченной остановки «Rapid» Поезд выполнения , как все-станции «Местные» поезда.

Омагари – Акита (51,7 км)

На этом участке главная линия Оу делит пути с Акита Синкансэн . Поскольку главная линия u иногда проходит от Акиты до Синдзё как пригородный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два узкоколейных. Кроме того, несколько поездов Комачи, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.

Акита – Аомори (185,8 км)

Вместе с Kosei линией , Хокурик главной линией , Shinetsu основной линией , Hakushin линией , и Uetsu Main Line , Оу Main Line является одной из скоростных линий и грузовых линий , которые составляют Nihonkai Jukan-сен ( Японское моря транс- Japan Line).

Список станций

Станция	Японский	Расстояние (км)	Стремительный	Переводы	Место нахождения
Фукусима	福島	0,0			Фукусима	Префектура Фукусима
Сасакино	笹木野	3.8
Нивасака	庭坂	6.9
Акаива	赤岩	14,6
Итая	板谷	21,2			Ёнэдзава	Префектура Ямагата
Tōge	峠	24,5
Sawa	大沢	28,8
Секин	関根	34,8
Ёнэдзава	米沢	40,1
Ойтама	置賜	45,6
Такахата	高畠	49,9		Ямагата Синкансэн	Такахата
Акаю	赤湯	56,1			Nany
Накагава	中川	64,4			Nany
Узен-Накаяма	羽前中山	68,3			Каминояма
Каминояма Онсэн	かみのやま温泉	75,0		Ямагата Синкансэн
Мокичи Киненкан-маэ	茂吉記念館前	77,8
Zaō	蔵王	81,8			Ямагата
Ямагата	山形	87,1
Кита-Ямагата	北山形	89,0
Узень-Титосэ	羽前千歳	91,9		■ Senzan Line
Минами-Дэва	南出羽	93,6
Урушияма	漆山	94,9
Такатама	高擶	97,0			Тендо
Тендо-Минами	天童南	98,3
Тендо	天童	100,4		Ямагата Синкансэн
Мидарегава	乱川	103,4
Джиммачи	神町	106,3			Хигашине
Сакуранбо Хигашине	さくらんぼ東根	108,1		Ямагата Синкансэн
Хигашине	東根	110,6
Мураяма	村山	113,5		Ямагата Синкансэн	Мураяма
Содесаки	袖崎	121,5			Мураяма
Ishida	大石田	126,9		Ямагата Синкансэн	Ishida
Кита-Шишида	北大石田	130,8			Ishida
Ашисава	芦沢	133,7			Обанадзава
Фунагата	舟形	140,3			Фунагата
Синдзё	新庄	148,6			Синдзё
Изумита	泉田	154,2			Синдзё
Узень-Тойосато	羽前豊里	161,3			Сакегава
Мамурогава	真室川	164,0			Мамурогава
Камабучи	釜淵	173,2
Ōtaki	大滝	180,3
Нозоки	及位	185,8
Иннаи	院内	194,4			Юдзава	Префектура Акита
Йокобори	横堀	198,4
Мицусэки	三関	204,4
Ками-Юдзава	上湯沢	207,1
Юдзава	湯沢	210,4	●
Шимо-Юдзава	下湯沢	214,5	↓
Дзюмондзи	十文字	217,8	●		Ёкотэ
Дайго	醍醐	221,2	↓
Янагита	柳田	224,4	↓
Ёкотэ	横手	228,3	●	■ Линия Китаками
Госаннен	後三年	234,7	↓		Мисато
Iizume	飯詰	239,8	●		Мисато
Ōmagari	大曲	247,0	●		Дайсен
Дзингудзи	神宮寺	253,0	↓
Каривано	刈和野	260,6	●
Минейошикава	峰吉川	265,4	↓
Уго-Сакаи	羽後境	271,9	↓
Barino	大張野	280,0	↓		Акита
Вада	和田	285,4	●
Ёцугоя	四ツ小屋	292,3	●
Акита	秋田	298,7	●
Идзуми-Сотоасахикава	泉外旭川	301,8	●
Цучизаки	土崎	305,8	●
Ками-Иидзима	上飯島	308,3	●
Oiwake	追分	311,7	●	■ Ога Лайн
Окубо	大久保	318,9	●		Катагами
Уго-Озука	羽後飯塚	322,2	●		Катагами
Икава-Сакура	井川さくら	323,6	●		Икава
Hachirgata	八郎潟	327,5	●		Hachirgata
Койкава	鯉川	333,0	｜		Котоока
Кадо	鹿渡	338,4	｜		Котоока
Моритаке	森岳	345,1	●		Ямамото
Кита-Канаока	北金岡	349,4	｜		Ямамото
Хигаси-Ноширо	東能代	355,4	●	■ Линия Гоно	Ноширо
Цуругата	鶴形	360,3	｜
К моему	富根	365,5	｜
Futatsui	二ツ井	372,2	●
Маэяма	前山	379,5	｜		Кита-Акита
Таканосу	鷹巣	384,9	●	Акита Наирику Лайн
Нукадзава	糠沢	388,1	｜
Хаягути	早口	393,5	●		Ōдата
Симокавазои	下川沿	397,7	｜
Ōдата	大館	402,9	●	■ Линия Ханава
Ширасава	白沢	409,4	｜
Джинба	陣場	416,5	｜
Цугару-Юносава	津軽湯の沢	422,3	｜		Хиракава	Префектура Аомори
Икаригасеки	碇ヶ関	427,2	●		Хиракава
Нагамин	長峰	432,0	｜		Ōwani
Ōwani-Onsen	大鰐温泉	435,3	●	Kōnan Railway wani Line	Ōwani
Исикава	石川	440,7	｜		Хиросаки
Хиросаки	弘前	447,1	●	Kōnan Railway Kōnan Line
Найдзёши	撫牛子	449,8	｜
Кавабе	川部	453,4	●	■ Линия Гоно	Инакадате
Кита-Токива	北常盤	456,6	●		Fujisaki
Намиока	浪岡	462,1	●		Аомори
Дайшака	大釈迦	467,2	｜
Цуругасака	鶴ヶ坂	473,4	｜
Цугару-Синдзё	津軽新城	478,8	●
Шин-Аомори	新青森	480,6	●
Аомори	青森	484,5	●

История

Японское национальное правительство построило магистраль Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.

Даты открытия отдельных секций следующие.

Ōu North Line

1 декабря 1894 г .: Аомори – Хиросаки
21 октября 1895 г .: Хиросаки – Икаригасеки.
21 июня 1899 г .: Икаригасэки – Сирасава.
15 ноября 1899 г .: Ширасава – date
7 октября 1900 г .: Эдате – Таканосу.
1 ноября 1901 года: Таканосу-Ноширо (ныне Хигаси-Ноширо)
1 августа 1902 года: Носиро-Годзёме (ныне Хачирэгата)
21 октября 1902 года: Годзёме – Акита.
1 октября 1903 г .: Акита – Вада.
21 августа 1904 года: Вада-Дзингудзи
21 декабря 1904 года: Дзингудзи-Омагари
15 июня 1905 г .: Омагари – Ёкотэ

Ōu Южная линия

15 мая 1899 г .: Фукусима – Ёнэдзава.
11 апреля 1901 года: Ёнэдзава-Ямагата
23 августа 1901 года: Ямагата-Татеока (ныне Мураяма).
21 октября 1901 г .: Татеока-Оишида.
21 июля 1902 г .: Оисида – Фунагата.
11 июня 1903 г .: Фунагата – Синдзё
21 октября 1904 года: Синдзё-Иннаи
5 июля 1905 года: Иннаи-Юдзава
14 сентября 1905 года: Юдзава-Ёкотэ, завершение соединения Фукусима-Аомори.

Модернизация линии

С 1963 года на различных участках линии ведется двухпутное движение.

Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным: в 1910 году обрушился один из первоначальных туннелей. Год спустя была открыта реконструкция, включающая два новых туннеля. Геологическая нестабильность подозревалась как причина схода с рельсов на участке в 1948 году, в результате которого погибли три члена экипажа, и еще одна реконструкция была предпринята, когда в 1968 году на участке проходили двухколейные пути.

Станция Итая изначально была реверсивной и была переоборудована в проходную в связи с работами по переоборудованию колеи (см. Ниже) в 1990 году.

Электрификация

Участок Фукусима - Ёндзава был электрифицирован на 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узэн -Титосэ - Ямагата вместе с линией Сэндзан (также на 1500 В постоянного тока) в 1960 году. кВ переменного тока для дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были преобразованы в новый стандарт, когда участок от Йонезава до Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок от Аомори до Акиты был электрифицирован (на 20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и от Акиты до Узена. -Раздел хитозе в 1975 году.

Бывшие соединительные линии

Трамвай Акаю, приводимый в движение людьми

Поезд серной кислоты на железной дороге Косака в последний год эксплуатации

Станция Кавабе с поездом Конан, направляющимся в Куроиси в 1997 году.

Станция Акаю: в период с 1919 по 1926 год правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвай шириной 2 км с колеей 610 мм (2 фута), приводимый в движение человеком.
Станция Оисида: железная дорога Обабадзава открыла 3-километровую линию до своего одноименного города в 1916 году, линия закрылась в 1970 году.
Станция Юдзава: компания Ogachi Railway Co. открыла 12-километровую линию до Зенцу, электрифицированную 600 В постоянного тока, между 1928 и 1935 годами. Последний 3-километровый участок был закрыт в 1967 году, электрификация была выведена из эксплуатации в 1971 году, а остальная часть линии закрыта в 1973 г.
Станция Ёкотэ: Железная дорога Ёкотэ открыла 38-километровую линию до Оиката в период с 1918 по 1930 год. Начались работы по расширению станции Маэго на линии Тёкай Санроку железной дороги Юрия Когена, но так и не было завершено. 12-километровый участок от Ойката до Ниямы был закрыт после повреждения тайфуном в 1947 году, 7-километровый участок от Нииямы до Татеай был закрыт в 1965 году, когда мост был разрушен паводковыми водами, а баланс линии был закрыт в 1971 году.
Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с колеей 762 мм (2'6 "), состоящая из 22-километровой магистрали и пяти ответвлений длиной от 1,3 до 5 км (и туннеля 550 м), работала с 1909 по 1968 год.
Станция Хатирогата: Акита Тюо Коцу управляла 4-километровой линией до Годжоме, электрифицированной 600 В постоянного тока, с 1922 по 1969 год.
Станция Одатэ: Железная дорога Косака открыла линию шириной 23 км и шириной колеи 762 мм до нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году вместе с 4-километровым ответвлением от Сигэнай до Кидзавы в следующем году. Пассажирские перевозки прекратились на ветке Кидзава в 1926 году и закрылись в 1951 году. 10-километровый участок Косака - Сигэнай был электрифицирован в 1928 году и увеличился на 6 км в 1949 году, но был выведен из эксплуатации, когда линия была преобразована в колею 1067 мм в 1962 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1994 году, а оставшимся грузом была серная кислота, но после двух крупных сходов с рельсов линия закрылась в 2009 году.

Компания также открыла 5-километровую линию колеи 762 мм к руднику Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, который был переоборудован в колею 1067 мм в 1951 году, чтобы вагоны с рудой могли отправляться поездами JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.

Станция Кавабэ: 7-километровая линия до Куроиси была открыта в 1912 году, переведена на железную дорогу Конан в 1984 году, когда грузовые перевозки прекратились, и закрылась в 1998 году.

Преобразование калибра

Полностью стандартные линии Синкансэн строятся с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км / ч или 150–200 миль в час) и соизмеримо высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима-Ямагата на главной линии Оу с шириной колеи 1067 мм в ширину колеи 1435 мм, что позволило поездам Синкансэн из Ямагаты путешествовать по линии Тохоку Синкансэн до Токио. Названный мини-синкансэн , это был рентабельный способ обеспечения улучшенного уровня обслуживания на линии, хотя по таким линиям могут ездить только специально построенные поезда синкансэн, поскольку габариты погрузки не изменились, равно как и напряжение (полный стандарт На линиях Синкансэн используется 25 кВ переменного тока). Ямагата Синкансэно открыто в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч), общее время транзита в места за пределами Фукусим улучшается за счетом устранения необходимости в поезда изменений на стыке.

Успех этого проекта привел к преобразованию участка Омагари в участок Акита в связи с открытием Синкансэн Акита в 1997 году и расширением Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии колеи 1435 и 1067 мм. между Омагари и Акитой, а также между Ямагатой и Узен-Титосэ соответственно, а также участком с двойной колеей между Дзингу-дзи и Минедзошикава (на участке Омагари-Акита), что позволяет поездам Синкансэн проходить со скоростью по в основном однопутной линии.

Кроме того, на линиях с измененной шириной колеи по-прежнему будут предоставляться местные услуги с использованием пригородного / междугородного подвижного состава стандартной колеи серии 701-5000 .

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Станции главной линии u (JR East) (на японском языке)

Languages

In other projects