Государственные железные дороги Западной Австралии - Western Australian Government Railways

Государственные железные дороги Западной Австралии
Обзор агентства
Сформирован 1 октября 1890 г.
Предшествующий
Растворенный 30 июня 2003 г.
Замещающее агентство
Юрисдикция Западная Австралия
Штаб-квартира Центр общественного транспорта
Ключевой документ

Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) были оператором железнодорожных перевозок в штате Западная Австралия в период с октября 1890 года по июнь 2003 года. Принадлежащая правительству штата , она несколько раз переименовывалась, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные перевозки. предполагалось, а затем отказалось. Его грузовые перевозки были приватизированы в декабре 2000 года, а остальные пассажирские перевозки были переданы Управлению общественного транспорта в июле 2003 года.

История операций

Сохранено S542 в Центре общественного транспорта в апреле 2006 г.
Сохранился C1702 на железной дороге Hotham Valley в сентябре 2011 года в оригинальной дизельной окраске
J104 в Форрестфилде в марте 1986 года в ливрее Westrail
Геолог пересекает реку Лебедь в Гилфорде в апреле 1986 года.

Первая линия WAGR открылась 26 июля 1879 года между Джералдтоном и Нортгемптоном . за ней последовала Восточная железная дорога от Фримантла до Гилфорда через Перт 1 марта 1881 года. WAGR приняла узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), чтобы снизить затраты на строительство.

В течение следующих нескольких десятилетий будет построена разветвленная сеть магистральных линий и ответвлений по всей Западной Австралии , в первую очередь для обслуживания пшеничного пояса . До расширения использования автомобильного транспорта сеть имела жизненно важное значение в штате, особенно для перевозки сельскохозяйственных, лесных и горнодобывающих товаров.

Сеть WAGR была присоединена к сети остальной части материковой Австралии, хотя и на 4 футах  8.+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , другой железнодорожной колеи, в октябре 1917 г. с открытиемжелезных дорог Содружества"Транс-австралийской железной дорогивКалгурли.

Законодательные ограничения были введены для ограничения конкуренции со стороны автомобильного транспорта, особенно с 1930-х по 1950-е годы, когда Координационный совет по транспорту строго контролировал коммерческое дорожное движение посредством полномочий, предоставленных Законом о координации государственного транспорта 1933 года . По мере того, как дорожные перевозки расширялись и убытки увеличивались, многие линии закрылись с 1949 года.

Сеть достигла своего пика в 1937 году - 6600 километров. Что необычно для такой большой сети, требовался только один туннель , Swan View Tunnel . Было задействовано несколько изолированных линий, таких как линия Мраморного бара в Пилбара и линия Хоптаун - Равенсторп на Южном побережье. Из-за того, что многие линии нуждаются в серьезном техническом обслуживании, подвижной состав нуждается в замене, а также возникают большие потери, в течение 1950-х годов многие ветки закрылись, и в 1956/57 году было закрыто 1320 километров сети, хотя впоследствии 275 километров были вновь открыты на сезонной основе. .

В конце 1960-х годов Восточная и Восточная линия Голдфилдс между Пертом и Калгурли была переоборудована, чтобы обеспечить возможность движения поездов из восточных штатов вместе с линиями Эсперанс и Мензис , с участками через реку Эйвон и к востоку от Южного Креста, построенные на новых выравнивания. Согласованная программа дизелизации привела к тому, что тепловозы заменили последние паровозы в марте 1972 года.

В конце 20-го века снятие ограничений на конкурирующие автомобильные перевозки привело к тому, что WAGR и его преемники перешли от небольшой ориентированной на клиента системы к преимущественно магистральным навалочным судам. Это привело к тому, что многие небольшие общины потеряли свои объекты. Однако в пшеничном поясе, несмотря на изменения, транспортировка зерна навалом продолжалась.

Имена

WAGR несколько раз переименовывался, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные перевозки, которые он взял на себя, а затем отказался.

  • 1 января 1880 - 30 сентября 1890: Департамент заводов и железных дорог.
  • 1 октября 1890 - 30 июня 1914: Государственные железные дороги Западной Австралии (I)
  • 1 июля 1914 - 30 июня 1922: Государственные железные дороги и трамваи Западной Австралии
  • 1 июля 1922 - 30 июня 1930: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи и электроснабжение
  • 1 июля 1930 - 30 июня 1946: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи, паромы и электроснабжение
  • 1 июля 1946 - 21 апреля 1949: Государственные железные дороги, трамваи и паромы Западной Австралии
  • 22 апреля 1949 - 16 декабря 2000: Государственные железные дороги Западной Австралии (II)
  • 19 сентября 1975 г .: WAGR принял торговое название Westrail.
  • 17 декабря 2000 г .: Транспортный бизнес под названием Westrail и 49-летняя аренда сети за пределами Перта были проданы Австралийской железнодорожной группе . Государственная организация, которая продолжала обслуживать пассажирские перевозки, была переименована в Комиссию государственных железных дорог Западной Австралии (WAGRC).
  • 1 июля 2003 г .: на смену WAGRC пришло Управление общественного транспорта, которое сегодня предоставляет услуги под брендами Transperth и Transwa.

Запросы и комиссии

Ряд комитетов по расследованию, а также Королевские комиссии были проведены по аспектам железных дорог в период с 1893 по 1959 год, однако, чтобы оценить количество комиссий, имеющих отношение к железнодорожным операциям, угольная и пшеничная отрасли были также связаны с железнодорожными операциями. . Ниже представлена ​​лишь избранная группа комиссий:

  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования состояния и организации железнодорожных мастерских во Фримантле .
    • Председатель: Чарльз Харпер.
  • Королевская комиссия по городскому железнодорожному движению 1899 г.
    • Председатель: Х.В. Венн 30.06.1897
  • Королевская комиссия назначена для расследования администрации локомотивного отделения железных дорог Западной Австралии.
    • Председатель: Ричард Спейт 23.08.1899
  • Королевская комиссия по обвинениям, выдвинутым против высокопоставленных чиновников железных дорог Западной Австралии, 1906 г.
    • Председатель: Роберт Ф. Макмиллан
  • Королевская комиссия по железным дорогам 1922 г.
    • Председатель: Джордж У. Стед
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского Standard Garratt Locomotive 1947 г.
    • Председатель: Альберт А. Вольф
  • Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования мастерских Midland Junction на правительственных железных дорогах Западной Австралии
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования управления, работы и контроля Западно-австралийских государственных железных дорог
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Королевская комиссия назначена для расследования администрации железных дорог Западной Австралии
    • Отчет о работе государственных железных дорог за квартал, закончившийся 30 сентября 1957 г.
    • Отчет Комиссии железных дорог Западной Австралии за год, закончившийся 30 июня 1959 г.
    • Председатель: Алан Г. Смит

Приобретения

WAGR приобрела Великую Южную железную дорогу в декабре 1896 года и Мидлендскую железную дорогу Западной Австралии в августе 1964 года.

Услуги

На протяжении всей своей истории WAGR предоставлял широкий спектр услуг, включая более стандартные загородные и пригородные пассажирские и грузовые перевозки, а также ограниченный электрифицированный сервис, ранние загородные железнодорожные перевозки, автобусные перевозки и ночные перевозки в отдаленные пункты назначения.

Именованные услуги

U657, буксирующий Австралинд в 1950 году.

Хотя некоторым пассажирским поездам давали прозвища, официальное название было дано только после запуска The Westland в 1938 году. Другие поезда были названы в 1960-х годах, чтобы повысить престиж железнодорожного транспорта.

Имя Источник Назначения Начато Прекращено
Олбани Прогресс Перт Олбани 1961 г. 1978 г.
Олбани Уикендер Перт Олбани 1964 г. 1975 г.
Австралийский Перт Банбери 1947 г. настоящее время
Банбери Белль Перт Банбери 1964 г. 1975 г.
Покупатель Перт Банбери 1964 г. 1975 г.
Срединный житель Перт Джералдтон 1964 г. 1975 г.
Вестленд Перт Калгурли 1938 г. 1969 г.
Калгурли Перт Калгурли 1962 г. 1971 г.
Изыскатель Восточный Перт Калгурли 1971 г. настоящее время
Маллева Перт Mullewa 1961 г. 1974 г.

Безымянный сервис

WAGR обслуживает рейсы из Перта во многие пункты назначения по всему штату. В 1935 году здесь работало 63 спальных места в неделю. Он также обслуживает местных пассажиров, многие из которых работают как смешанные поезда . Последний из них прекратился в 1973 году.

Электрифицированные услуги

В то время как текущая городская пассажирская сеть Перта, управляемая Transperth , полностью электрифицирована, с мая 1924 по март 1969 года Государственная комиссия по электричеству эксплуатировала единственную электрифицированную линию в Западной Австралии как часть сети WAGR. Линия длиной 800 метров работала в пределах электростанции Ист-Перт . Электровоз, который использовался на железной дороге, хранится в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии в Бассендине , но в настоящее время не выставляется на обозрение.

Дизель-вагоны дачные перевозки

Вагоны класса губернатора на перекрестке Мидленд в 1939 году.
Дорожные автобусы возле станции Банбери

В декабре 1937 года дизельные железнодорожные вагоны класса «Губернатор» были введены на дневных региональных рейсах из Перта. На более дальние расстояния оставались локомотивы.

Дорожное автобусное сообщение

Там, где в 1940-х и 1950-х годах были закрыты линии или прекращено обслуживание пассажиров, было введено автобусное сообщение. Большинство услуг и те же маршруты продолжаются и по настоящее время.

Железнодорожно-автомобильные перевозки начались 24 ноября 1941 года с одного транспортного средства, курсирующего из Перта в Коджонуп через Боддингтон . К 1949 году насчитывалось 28 автобусов. а к 1959 году - более пятидесяти. Автобусы двойного назначения, которые также перевозили грузы, были введены в производство в 1949 году. В число автобусов входили автобусы Fodens , сочлененные прицепы , AEC , Leyland Lions , Hino RC320P и Mercedes-Benz O303 .

В конце 1960-х годов междугородние автобусы курсировали из Перта в Микатарру , Эсперанс , Джералдтон и Олбани .

В начале 1970-х годов автобусное сообщение WAGR включало сезонные шестидневные ознакомительные туры по диким цветам из Перта и по дорогам в и из Джералдтона через северный пшеничный пояс. Впервые они были запущены в 1948 году на железной дороге Мидленд в Западной Австралии . Также в начале 1970-х годов автобусы King Karri Scenicruiser ходили из Банбери через Манджимуп , Пембертон , Нортклифф и Уолпол в Олбани, в то время как ночной поезд Albany Progress еще ходил, что позволяло совершать поездку туда и обратно по железной дороге из Перта в Олбани и автобус из Олбани в Перт через Банбери.

В середине 1970-х годов некоторые службы отражали случаи, когда железнодорожные перевозки были либо закрыты, либо перестали предоставлять возможности для пассажиров, следующий выбор не является полным обслуживанием в то время.

Услуги грузового автотранспорта

Были также дорожно-транспортные услуги, в то время как ограничения на негосударственной грузоперевозке по - прежнему в силе, с пригородным грузовиком из Перта в Midland , Фримантл , Kewdale и Госнеллс . Сельские перевозки были обширными, с Пертом и железнодорожными станциями в качестве конечных пунктов.

Ливреи

Westrail ливреи AA1517 с Вагоны в WAGR лиственница зеленый и кремовый ливрея около Kelmscott в декабре 1986 года

До 1951 года большинство паровозов были окрашены в черный цвет. С этого дня локомотивы, используемые для пассажирских перевозок, стали окрашиваться в зеленый цвет. Первые тепловозы были окрашены в зеленый цвет, а позже была добавлена ​​красная полоса. В конце 1960-х была введена серая и голубая ливрея. Последний был возрожден компанией South Spur Rail Services в начале 2000-х годов.

Вагоны были окрашены в индийский красный цвет до того, как в октябре 1951 года была представлена ​​ливрея зеленого и кремового цветов. При запуске в 1964 году приклад Midlander был окрашен в темно-бордовый цвет и цвета слоновой кости. Когда в 1975 году была представлена ​​марка Westrail, для локомотивов была введена оранжево-синяя окраска. В конце 1990-х на смену ему пришла желто-синяя ливрея.

Подвижной состав

Основная статья: Локомотивы государственных железных дорог Западной Австралии

ВАГР эксплуатирует большое количество уникальных классов паровых, дизельных и электровозов. Большинство паровозов было построено в Соединенном Королевстве, при этом некоторые из них были построены мастерскими WAGR Midland Railway Workshops с 1915 года. Первые дизели в основном строились компаниями Beyer, Peacock and Company в Англии, Clyde Engineering в Сиднее и English Electric в Брисбене . Позже дизели собирали в Перте.

WAGR построила большую часть вагонов и вагонов в мастерских Midland Railway Workshops. С конца 1930-х годов WAGR эксплуатировал дизельные железнодорожные вагоны, такие как классы Governor и Wildflower .

Главный инженер-механик

Основная статья: Главные инженеры-механики Государственных железных дорог Западной Австралии

Главный инженер-механик занимал высшую должность в мастерских Midland Railway Workshops , которые, в свою очередь, управляли (посредством строительства, ремонта и проектирования) всеми аспектами технического обслуживания и оборудования железных дорог. Пост был открыт в 1900 году и заброшен в 1989 году.

Линии и операционные центры

См. Железнодорожные линии правительства Западной Австралии и операционные центры.

Наследие и сохранение

Ряд бывших локомотивов и типов подвижного состава WAGR, а также многие образцы архитектуры и железнодорожной инфраструктуры WAGR были сохранены, с обширными коллекциями железной дороги Hotham Valley и Rail Heritage WA . Некоторые предметы сохранились между штатами, особенно железной дорогой Пичи Ричи . После отмены регулирования австралийского железнодорожного рынка в 1990-х годах бывший подвижной состав WAGR работал в других штатах, а локомотивы класса L работали в восточных штатах для ATN Access , Aurizon и Pacific National .

Публикации

В сентябре 1970 года WAGR News Letter был запущен как информационный бюллетень для сотрудников . Последнее издание было опубликовано в декабре 1973 года, и его заменило Движение .

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Рекламная секция WAGR, Перт. Брошюры и информационные бюллетени, выпущенные в начале 1960-х годов.

Внешние ссылки