Веденеев М14П - Vedeneyev M14P

M14P
Тип	Радиальный авиадвигатель
Производитель	Motorstar
Разработано из	Ивченко АИ-14

Веденеев M14P является русский девять-цилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, бензиновый звездообразный двигатель . Его мощность 360 л.с. (268 кВт), его конструкция датируется 1940-ми годами (Котельников, 2005), и он сам является развитием двигателя Ивченко АИ-14 . Двигатель активно используется ОКБ Яковлева и Сухого . M14P также используется в некоторых экспериментальных самолетах и ​​конструкциях комплектов, таких как Murphy Moose , Radial Rocket , Pitts Model 12 и других.

M14PF версия 400 л.с. (298 кВт) от M14P.

Дизайн и развитие

Система впуска двигателя использует нагнетатель с шестеренчатым приводом и карбюратор смешанного типа . Мощность передается на винт через редуктор.

Помимо карбюратора, двигатель имеет регулятор скорости, два магнето, механический топливный насос, генератор и масляный насос. Он запускается пневматически и остается полностью работоспособным во время перевернутого полета. В отличие от большинства американских авиадвигателей поршневого типа, которые поворачиваются вправо (по часовой стрелке), если смотреть из кабины, M14P вращается влево (против часовой стрелки), как и большинство радиальных двигателей британской разработки времен Второй мировой войны.

Заводская модификация редуктора нагнетателя дает двигатель мощностью 400 л.с., а не заводские модификации - 460 л.с. Такие не заводские двигатели могут также включать другие усовершенствования, такие как электрические стартеры и электронное зажигание.

При эксплуатации на сертифицированном самолете TBO (время между капитальными ремонтами) двигателя M14P первоначально составляет 750 часов, а затем каждые 500 часов. На экспериментальных самолетах двигатели часто работают до полного расчетного срока службы 2250 часов до капитального ремонта.

Вариант M14-V26 был разработан специально для Камова Ка-26 , где буква «V» означает вертолет (вертолет), а «26» - Ка-26. Взлетная мощность рассчитана на 239 кВт (325 л.с.). Двигатель не имеет встроенной коробки передач; вместо этого мощность передается на главный редуктор через соединительный вал.

В настоящее время, похоже, он производится только на Воронежском механическом заводе .

«Первым двигателем Веденеева был АИ-14РФ, который выдавал 300 л.с., и это, в свою очередь, привело к М14П, который был представлен в форме серии I в начале 1970-х годов. Он производил 360 л.с., а серия II вышла в начале 1980-х годов. , по-прежнему обеспечивающий мощность в 360 л.с., но с множеством небольших внутренних улучшений ».

Конструкторское бюро «Ларос», строящее спортивный пилотажный самолет «Ларос-31», планирует передать сборку М14 из Румынии в Россию.

Приложения

Технические характеристики (M14P)

Данные Motorstar

Общие характеристики

• Тип: Девятицилиндровый, четырехтактный, радиальный двигатель с воздушным охлаждением.
• Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
• Ход : 130 мм (5,11 дюйма)
• Объем : 10,16 л (620 кубических дюймов)
• Длина: 924 мм (36,4 дюйма)
• Диаметр: 985 мм (38,7 дюйма)
• Сухой вес : 214 кг (472 фунта)

Составные части

• Нагнетатель : Центробежный, одноступенчатый, односкоростной
• Топливная система: карбюратор без поплавка
• Тип топлива: Минимум 91 октан Avgas
• Масляная система: шестеренчатый насос
• Система охлаждения: с воздушным охлаждением
• Редуктор : 0,658: 1, левый трактор

Представление

• Выходная мощность: 360 л.с. (268 кВт) при 2900 об / мин
• Степень сжатия : 6,3: 1

Смотрите также

Связанная разработка

• Ивченко АИ-14

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

использованная литература

• Справочник оператора ЯК-55М
• Журналы M14
• Котельников Владимир (2005) Российские поршневые авиадвигатели. The Crowood Press, Уилтшир.