Kirnitzschtal трамвай - Kirnitzschtal tramway

Kirnitzschtal трамвай
Kirnitzschtal трамвай
	Машины на остановке Beuthenfall
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	OVPS
Locale	Саксония , Германия
Термини	Водопад Бад-Шандау- ; Лихтенхайн
Станции	9 в том числе 2 конечных
обслуживание
Тип	Электрический трамвай
Оператор (ы)	OVPS
История
Открыт	1898 г.
Технический
Длина линии	7,9 км (4,9 миль)
Кол-во треков	Одиночная дорожка с объездными петлями
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
Электрификация	ВЛ 600 В постоянного тока
Схема маршрута

Кирничтальбан , также известный как Kirnitzschtalbahn , является электрическим трамваем в Саксонии , Германия . Маршрут проходит через долину реки Кирниц в Саксонской Швейцарии от города Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в муниципалитете Зебниц . Линия предназначена в основном для туристических маршрутов, являясь единственным трамваем, обслуживающим национальный парк в Германии , и использует исторический подвижной состав, построенный между 1925 и 1968 годами.

Линия эксплуатировалась Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS). Эта компания также обслуживала местные автобусы в районе Пирны и Зебница и между ними , а также лодочные перевозки по реке Эльбе . С 1 января 2019 года OVPS стала частью Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH [ de ] (RVSOE), которая теперь управляет трамвайной дорогой.

История

Последняя остановка у водопада Лихтенхайн, около 1910 года.

Трамвай в 1992 году

Первые планы по линии были введены в 1893. Они были для трамвая из Бада - Шандау~d в Rainwiese (ныне Мезни Лоуке в Чехии ). Решение об использовании силовой установки было спорным: предлагались как паровозы, так и электрическая тяга. Однако паровая установка оказалась неэкономичной, и была выбрана электрификация. Это потребовало строительства дополнительной электростанции.

Линия открылась от Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в субботу, 28 мая 1898 года. Первое сообщение было отложено на 45 минут, когда машина сошла с рельсов во время первого рейса. Сначала линия работала только как туристическая, с мая по октябрь. В первый год на линии проехало 80 000 пассажиров. Остальная часть линии до Rainweise так и не была построена по экономическим причинам.

Первоначальный автопарк состоял из шести закрытых легковых автомобилей и шести прицепов, которые были построены компанией Busch в Баутцене . В ночь на 26 июля 1927 года пожар уничтожил депо и весь флот. Движение было восстановлено 12 августа и продолжалось до 31 октября на автомобилях, взятых напрокат у трамвая Lößnitz . В 1928 году был введен в эксплуатацию новый парк из пяти автомобилей и шести прицепов производства MAN, а вагоны трамвая Lößnitz были возвращены в Радебойль . Однако вагон техобслуживания с трамвая Lößnitz оставался на трамвае Kirnitzschtal до 1954 года, спустя более 20 лет после того, как другие арендованные вагоны были списаны. Его перевели на трамвай Локвицталь , где он оставался на регулярном транспорте до 1968 года.

23 июня 1969 года линия была обрезана примерно на 350 метров (1150 футов) в конце Бад-Шандау из-за увеличения пробок на дорогах в городе. Бывшая конечная остановка в отеле Lindenhof и промежуточная остановка в Forellenbrücke были заброшены и заменены новой конечной станцией в Stadtpark . Спустя месяц, 21 июля, перевернулась одна из машин линии, и все пассажиры получили травмы.

Линия приняла пять легковых автомобилей трамвая Локвицталь в 1977 году, после закрытия этой линии. Эти автомобили были построены между 1938 и 1944 годами для трамвая в Эрфурте и поэтому называются Erfurter . В 1984 году четыре прицепы , построенные Gothaer Waggonfabrik в 1960 - е годы были приобретены, и к ним присоединились два аналогичных автомобилей в 1992 году, два легковых автомобилей и двумя прицепами в 1995 году и окончательный автомобиль в 2007 году эти автомобили пришли из различных Восточной Германии городов, и все вместе они известны как Gothawagen .

Трамвай Kirnitzschtal был реконструирован с 1985 по 1990 год. В результате очень серьезного наводнения на Эльбе в 2002 году движение было приостановлено, поскольку конечная остановка линии в Бад-Шандау вместе с остальной частью города находилась ниже 1 метра (3 фута 3 дюйма). паводковая вода. Реконструкция дороги Кирницшталь вместе с обширной заменой путей снова привели к приостановке работы в 2003 году.

7 августа 2010 г. сильное наводнение в долине Кирниц привело к повреждению как линии, так и ее транспортных средств. Депо было затоплено до пола трамвая, в результате чего были повреждены двигатели, шестерни и оси вагонов. Линия не работала до Пасхи 2011 года, а когда она снова открылась, она была сокращена до Beuthenfall из-за необходимости перестроить подпорную стену на подходе к конечной остановке Lichtenhain Waterfall. Этот последний раздел открывался только в декабре 2012 года.

Операция

Депо трамвая Кирницшталь.

Автомобиль 2 на остановке Forsthaus, недалеко от деревни Миттельндорф .

Линия имеет длину 7,9 км (4,9 миль), ширину колеи , электрифицирована напряжением 600 В постоянного тока на воздушной линии и использует четырехколесные моторные автобусы и прицепы. У него есть семь остановочных пунктов в дополнение к двум конечным точкам. Одна дорожка линия имеет две проходящие петли , один в депо , а другой между Forsthaus и Nasser Грундом останавливается. На обоих концах также есть петли, чтобы автомобили могли объезжать свои прицепы.

Линия необычна тем, что в основном это «водосточный желоб», тип трассы, когда-то распространенный на сельских трамваях в Германии. В случае трамвая Kirnitzschtal, путь проложен на южной, восточной полосе дороги S165 Kirnitzschtalstrasse . Таким образом, трамваи, идущие на запад в сторону Бад-Шандау, движутся против обычного дорожного движения, что требует повышенного внимания как со стороны трамваев, так и со стороны водителей транспортных средств. Хотя некоторые трамвайные вагоны этой линии двухсторонние, используются только двери с южной стороны, так как все остановки находятся на южной стороне дороги.

В настоящее время линия работает круглый год. В зимние месяцы он работает каждые 70 минут, а в летние месяцы - каждые полчаса. Зимнее расписание обычно используется одним автомобилем Gothawagen, работающим самостоятельно, в то время как летнее расписание требует трех таких автомобилей, каждый с одним или двумя подходящими прицепами. Дополнительные общественные рейсы выполняются в определенные дни с использованием старого подвижного состава линии, который также доступен для частных чартеров.

Недавнее нововведение - установка солнечных батарей на крыше депо, которые дают примерно 20% электроэнергии, необходимой для работы системы.

Хотя OVPS является членом Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), общая структура тарифов этой организации не распространяется на трамвай Kirnitzschtal, что отражает его преимущественно туристический характер. Параллельно с этой линией проходит автобусный маршрут 241 OVPS, который курсирует из Пирны в Хинтерхермсдорф каждые два часа и принимает тарифы VVO.

Подвижной состав

Вид в кабину трамвая

Числа	Тип	Дата	Примечания
1-4,6	Gothawagen автомобиль	1957-1960 гг.	Приобреталась в разное время в различных трамвайных системах Восточной Германии . Вагоны 1-2 были приобретены у трамвая в Плауэне в 1992 году, 3 у Плауэна в 1995 году, 4 у трамвая в Цвикау в 1995 году и 6 у трамвая в Йене через Радебург в 2007 году. Эти вагоны вместе с соответствующими прицепами 21-26 обеспечивают основной сервис на линии.
5	Автомобиль MAN	1928 г.	Построен для трамвая Kirnitzschtal как один из классов легковых автомобилей, которые обеспечивали основное обслуживание линии с 1928 по 1970-е годы, когда их заменили легковые автомобили Erfurter . Вагон 5 был окончательно списан 31 марта 1979 года, но был восстановлен в рабочее состояние 28 мая 1983 года в честь 85-летия линии и теперь используется для специальных служб.
8	Автомобиль Erfurter	1938 г.	Построен для использования на трамвае Эрфурта , где он использовался до 1968 года. Затем он был приобретен и перестроен для использования на трамвае Локвицталь . Когда эта линия закрылась в 1977 году, вагон 8 и четыре других автомобиля бывшего Эрфурта были приобретены линией Kirnitzschtal, где они обеспечивали основное обслуживание автомобилей, пока их не заменили автомобили Gothawagen в 1990-х годах. Единственный автомобиль Erfurter, который до сих пор стоит на линии Kirnitzschtal, теперь используется для специальных служб.
9	Автомобиль Баутцен	1925 г.	Построен для трамвая Lockwitztal. Автомобиль был отреставрирован в 1976 году к 70-летию линии Локвицталь, но после того, как линия закрылась в следующем году, его планировали сдать в слом. В последний момент этого удалось избежать, и в 1979 году автомобиль был передан Кирницшталь. Сейчас он используется для спецслужб.
12	Прицеп MAN	1928 г.	Построен для трамвая Kirnitzschtal как один из класса прицепов, которые обеспечивали основное обслуживание линии с 1928 по 1980-е годы, когда их заменили прицепы Gothawagen . Вагон 12 был приведен в рабочее состояние в 1991 году и сейчас используется спецслужбами, везем соответствующий автомобиль 5.
21–26	Прицеп Gothawagen	1963-1968	Вагоны 21-24 были приобретены и перестроены в 1984 году с использованием кузовов Лейпцигского трамвая со стандартной колеей, соединенных с грузовиками с измерителем колеи трамвая в Галле . Автомобили 25–26 были приобретены в Цвиккау в 1995 году. Эти автомобили, буксируемые соответствующими автомобилями 1–4 и 6, обеспечивают основное обслуживание на линии.

СМИ

В 2008 году автомобиль 5 и прицепа 12 использовались в съемках фильма The Reader , основанный на Шлинк «s романа того же самого названия . Съемки проходили как на трамвае Görlitz, так и на линии Kirnitzschtal. Во время съемок на линии Кирницшталь актриса Кейт Уинслет была кондуктором трамвайной площадки.

использованная литература

Список используемой литературы

Миссбах, Гельмут К. (2004). Sächsische Überlandstraßenbahnen seit 1898 (на немецком языке). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71243-1.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Kirnitzschtalbahn на Викискладе?
Официальный сайт OVPS (на немецком языке)
Сайт о трамвае (на английском языке)
План пути трамвая

Languages

In other projects