Компоненты паровоза - Steam locomotive components

Эта статья представляет собой глоссарий основных компонентов типичного паровоза .

Основные компоненты типичного паровоза (нажмите, чтобы увеличить).

Диаграмма, которая не в масштабе, представляет собой смесь различных дизайнов поздней эры пара. Некоторые показанные компоненты не совпадают или отсутствуют на некоторых локомотивах, например, на меньших или сочлененных типах. И наоборот, некоторые локомотивы имеют компоненты, не указанные здесь.

Подробная информация о компонентах

Альтернативные названия, показанные ниже, часто, но не всегда, отражают различия в терминологии в Соединенном Королевстве и некоторых из его бывших колоний (показаны как UK + ) и в странах, которые следуют практике Северной Америки (показаны как US + ). Косая черта ( / ) указывает на альтернативные термины, используемые в той же юрисдикции.

Цифры в скобках (например, 20 ) указывают на номера связанных записей как в этом списке, так и на основной диаграмме.

1. Тендер
Прикрепленный рельсовое транспортное средствокоторый содержит как воду для котла и топливатаких как дерево, уголь, или нефть.
2. Кабина (США + и Великобритания +)
Подножка (Великобритания +)
Отсек, в котором инженер (США +) / водитель (Великобритания +) и пожарный управляют двигателем и ухаживают за топкой. Они достигают этого с помощью различных устройств, в основном:
  • дроссельный рычаг или регулятор , который регулирует количество поступающего пара цилиндров
  • задний ход рычага или (термин США) Джонсон бар , который управляет временем приема пара в цилиндры локомотива. Это требуется для двух целей. Один из них - изменить направление движения локомотива, например, при маневрировании. Другой - обеспечить более экономичную работу, когда локомотив работает в устойчивом состоянии: дроссельная заслонка полностью открыта, а выходная мощность регулируется перемещением рычага реверсирования ближе к его средней точке («уменьшение отсечки» ") для ограничения количества пара, поступающего в цилиндры.
  • поезда тормозного рычага, который контролирует применение тормозов по всей длине поезда и локомотива тормозного рычага, контролируя тормоза на локомотиве только
  • паровые манометры , показывающие давление пара в котле
  • инжекторные клапаны , которые позволяют пару нагнетать воду в бойлер, когда это необходимо
  • водомеры , позволяющие контролировать уровень воды в котле
  • механические органы управления истопником (при установке на более крупные локомотивы, работающие на угле) или органы управления подачей масла для локомотивов, работающих на жидком топливе
  • лубрикаторные очки , которые позволяют контролировать поток смазочного масла
  • воздуходувки клапан, который регулирует пара , подаваемого в нагнетатель (11)
  • свисток рычаг, который изменяется пара , подаваемого на свист (3)
  • продувочные (или продувочные) краны, которые позволяют выпускать воду из котла во избежание концентрации примесей, оставшихся после испарения пара.
3. Свисток Свисток с
паровым приводом, расположенный в верхней части котла и используемый для сигнализации (по количеству и длине нот) и предупреждения о приближении.
4. Удлиненная штанга Штанга,
соединяющая рычаг заднего хода (США: штанга Джонсона ) или рычаг или колесо заднего хода (Великобритания +) в кабине с механизмом клапана .
5. Предохранительный клапан Предохранительный клапан
для остановки давления в котле, превышающего рабочий предел.
6. Генератор / Турбогенератор
Электрический генератор, приводимый в действие небольшой паровой турбиной, для фар и другого освещения локомотива.
7. Купол из
песка Удерживает песок, который направляется на рельс перед ведущими колесами, чтобы улучшить сцепление с дорогой, особенно во влажных или обледенелых условиях, или когда растительность находится на линии, а также на крутых склонах.
8. Рычаг дроссельной заслонки (США +)
Регулятор (Великобритания +)
Устанавливает открытие дроссельной заслонки / регулирующего клапана (31), который регулирует количество пара, поступающего в цилиндры, а следовательно, скорость локомотива. Он используется вместе с рычагом реверсирования для запуска, остановки и управления выходной мощностью локомотива. Когда регулятор / дроссельная заслонка закрыты, вакуумный клапан ( продувочный клапан ) позволяет воздуху проходить через перегреватель и цилиндры, позволяя двигателю свободно вращаться по инерции . Дроссельная заслонка - не единственный элемент управления, который может ограничивать выходную мощность локомотива: во время установившегося режима работы большинства локомотивов дроссельная заслонка обычно широко открыта, а выходная мощность регулируется перемещением рычага реверсирования (2) ближе к его середине. точка («уменьшение отсечки ») для ограничения количества пара, поступающего в цилиндры.
9. Паровой купол
Собирает пар в верхней части котла (значительно выше уровня воды), так что он может подаваться в двигатель через главную паровую трубу или сухую трубу и регулятор / дроссельный клапан.
10. Воздушный насос / Воздушный компрессор
Насос Westinghouse (US +)
Приводимый в действие паром, он сжимает воздух для работы пневматической тормозной системы поезда. Пневматическая тормозная система Westinghouse используется во всем мире; в Европе две системы, использующие один и тот же принцип, - это системы Кунце-Кнорра и Oerlikon . Это может быть одноступенчатый или, если требуется большая мощность, двухступенчатый комбинированный компрессор. Исторически использовавшиеся вакуумные тормоза не имели компрессоров; в результате их относительной неэффективности они больше не используются в больших масштабах.
11. Дымовая камера
Принимает горячие газы, прошедшие из топки через трубы котла, и, когда дроссель / регулятор открыт, направляет их вместе с паром, выходящим из цилиндров, вверх по дымовой трубе / дымоходу, всасывая воздух через топку. Коптильная камера может иметь кожух для предотвращения выброса горячих огарков. Компоненты коптильни:
Воздуходувка
Вертикальная труба ниже трубы нижней юбки дымохода с отверстиями для подачи пара вверх. Обеспечивает тягу для поддержания надлежащего горения - и для предотвращения попадания дыма и пламени в кабину через дверцу топки - когда дымовая труба недостаточно эффективна, например, когда локомотив неподвижен или дроссельная заслонка / регулятор закрыт, например, при движении накатом по инерции. станция; также помогает привлечь огонь при зажигании.
Трубка под юбкой / Фартук (США + и Великобритания +)
Вертикальная трубка с раструбом на нижнем конце, идущим вниз от дымовой трубы в дымовую камеру; увеличивает и выравнивает тягу через трубы котла.
12. Паровая труба
Подает пар к цилиндрам.
13. Дверца дымового ящика Круглая дверца на
петлях, обеспечивающая доступ для обслуживания дымового ящика для устранения утечек воздуха и удаления золы.
14. Прицепной грузовик (США +)
Задняя тележка (Великобритания +)
Колеса в задней части локомотива помогают поддерживать заднюю часть локомотива и улучшают ходовые качества - см. Также Ведущее колесо (46).
15. Подножка / Подножка / Подножка / Подножка
Дорожка вокруг локомотива, начиная с передней части кабины, для облегчения осмотра и обслуживания.
16. Рама
Прочная жесткая конструкция, на которой размещены котел, кабина и двигатель; опирается на ведущие колеса (43), а также на ведущие и прицепные тележки (14, 46). Оси входят в прорези в рамах. Ранние американские локомотивы имели стержневые рамы , сделанные из стального стержня; в 20 веке у них обычно были стальные литые рамы или, в последние десятилетия разработки паровозов, стальная станина локомотива - цельная стальная отливка для всей рамы локомотива, цилиндров, клапанных коробок, паровых труб и седла дымовой камеры. , все как один компонент. Британские локомотивы обычно имели пластинчатую раму, сделанную из стального листа, но некоторые конструкции конца эпохи включали литые стальные подрамники.
17. Тормозная колодка / тормозной блок
Чугун или композит, который трется о все ступени ведущих колес при торможении.
18. Песочная труба
Песок наносится непосредственно перед ведущими колесами для улучшения сцепления на крутых склонах, при трогании с места или когда поверхность рельса не является сухой и чистой.
19. Соединительные тяги / Боковые тяги
Соедините ведущие колеса (43) вместе.
20. Клапанная передача
Motion (UK +)
Система штоков и рычагов синхронизирует клапаны с поршнями и контролирует направление движения и мощность локомотива.
21. Шатун / Главный стержень
Стальной рычаг, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение ведущих колес . Соединение между поршнем и основным штоком представляет собой крейцкопф , который скользит по горизонтальной штанге за цилиндром.
22. Шток поршня
Соединяет поршень с траверсой.
23. Поршень
Приводит в движение локомотив за счет расширения пара. Приводится в движение вперед и назад внутри цилиндра паром, поочередно подаваемым вперед и назад клапаном.
24. Цилиндрическая
камера, принимающая пар из паропровода.
25. Клапан
Регулирует подачу пара в цилиндры. Механизм клапана, приводимый в действие посредством соединения с ведущими колесами, обеспечивает точную подачу пара к поршню. Типы - золотниковые , поршневые или тарельчатые клапаны .
26. Клапанная
камера / паровая камера Клапанная камера рядом с цилиндром (24), содержащая проходы для распределения пара по цилиндрам.
27. Топка
Топочная камера встроена в котел, производящий пар в окружающую воду. В качестве топлива можно использовать различные горючие материалы; наиболее распространенными являются уголь и нефть, но раньше использовались кокс и / или древесина.
28. Трубы и дымоходы котла
Проводят горячие газы от передней части топки к передней части котла, производя пар из окружающей воды. Дымоходы больше в диаметре, чем трубы, потому что они содержат пароперегреватели.
29. Котел
Горизонтальный трубчатый резервуар, достаточно прочный, чтобы содержать пар высокого давления в суровых рабочих условиях; закрытый с обоих концов топкой и трубной пластиной. Обычно колодец заполнен водой, но есть место для пара, производимого теплом от топки и котельных труб, чтобы он находился над поверхностью воды.
30. Трубки пароперегревателя.
Пропустите пар обратно через котел, чтобы высушить и перегреть его для большей эффективности. См. Перегреватель (32).
31. Дроссельный клапан (US +)
Регулирующий клапан (UK +)
Управляется рычагом дроссельной заслонки / регулятором (8), регулирует количество пара, подаваемого в цилиндры, что является одним из двух способов изменения мощности двигателя (управление дроссельной заслонкой). О другом методе см. Рычаг дроссельной заслонки (8).
32. Перегреватель
Обеспечивает дополнительное тепло - на целых 167 ° C (до 300 ° F) горячее - пару, который был образован в котле, отправляя его обратно через трубы перегрева, расположенные в трубах котла (28), тем самым повышая эффективность и мощность двигателя. См. Также трубы перегревателя (30).
33. Дымовая труба (США +)
Дымоход , Воронка (Великобритания +)
Вертикальная труба наверху и внутри дымовой камеры, которая выбрасывает выхлоп (дым) над локомотивом.
34. Фара
Свет на передней части дымовой коробки для освещения пути впереди и предупреждения о приближении локомотива.
35. Тормозной шланг
Шланг для передачи усилия на тормозной механизм за счет перепада давления воздуха. Содержит сжатый воздух под высоким давлением или воздух с давлением ниже атмосферного (вакуум), в зависимости от того, имеет ли локомотив пневматический тормоз или вакуумную тормозную систему.
36. Водяной отсек
Резервуар для воды, используемой котлом для производства пара.
37. Угольный бункер
Отсек для хранения топлива перед направлением в топку. Когда в качестве топлива используется уголь (а в далеком прошлом кокс или дрова), пожарный выгружает его вручную через дверцу топки или, в более крупных локомотивах, с помощью механической кочегарки. Когда в качестве топлива используется масло, оно распыляется в топку из герметичного бака.
38. Решетка
Поддерживает горение топлива, позволяя продуктам горения - золе и мелкому клинкеру - просачиваться сквозь него.
39. Бункер зольника
Собирает золу от огня.
40. Журнал коробки (US +)
мост коробка (UK +)
Корпус для подшипника на оси в виде колеса (43).
41. Уравнительные балки / Уравнительные рычаги / Уравнительные стержни.
Часть системы подвески локомотива. Подключается к листовым рессорам; свободно поворачиваться вокруг своего центра, который прикреплен к раме. Их функция - выравнивать нагрузку на соседние оси, что особенно необходимо на неровных или плохо проложенных путях.
42. Листовые рессоры Пружины
главной подвески тепловоза. Каждое колесо вождения поддерживает свою долю веса локомотивапомощью листовых рессоркоторые соединяют оси в журнале коробок коробок / оси (40) к раме.
43. Ведущие колеса
Приводы (US +)
Сцепленные колеса (UK +)
Колеса, соединенные с главными / боковыми тягами, с помощью которых мощность, развиваемая в цилиндрах (24), преобразуется в тяговое усилие на рельсах. Вес подшипников и соединительных тяг на ведущих колесах уравновешивается литыми грузами, чтобы уменьшить "удары молотком" по рельсам при движении локомотива.
44. Пьедестал / Седло
Соединяет листовую рессору с журнальной коробкой / осевой коробкой (40) на колесе.
45. Вытяжная труба
Выхлопная труба (US +)
Направляет отработанный пар вверх по дымовой трубе / дымоходу (33), создавая тягу, которая втягивает горячие газы через топку (27) и по трубам котла (28).
46. Пилотный грузовик , грузовик Pony (США +)
Ведущая тележка / Ведущий грузовик / грузовик Bissel (Великобритания +)
Колеса в передней части локомотива для направления передних ведущих колес на поворотах и ​​минимизации рыскания на более высоких скоростях с сопутствующим риском схода с рельсов. Грузовик имеет некоторый боковой ход и приравнивается к ведущим колесам (41). Названия Pony truck (US +) и Bissel (или Bissell ) truck (UK +) применимы, когда имеется два колеса; остальные, когда их четыре.
47. Пилот / Cowcatcher (США +)
Щит из прутков, литой или листовой стали для предотвращения попадания предметов на пути под локомотив и возможного схода с рельсов поезда.
48. Сцепное устройство (US +)
Сцепное устройство (UK +)
Устройство в передней и задней части локомотива для соединения локомотивов и подвижного состава .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Дэниел, Джон (2008) [2000]. «Знакомство с паровозом (архив Great Western)» . Проверено 14 мая 2008 года .
  • Локомотивная циклопедия американской практики . Нью-Йорк: Ассоциация американских железных дорог и издательство Simmons-Boardman Publishing Corp.1925–1947.
  • Семменс, ПРБ; Голдфинч, AJ (2000). Как на самом деле работают паровозы . Оксфорд, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-860782-3.

внешние ссылки