Компоненты паровоза - Steam locomotive components
Эта статья представляет собой глоссарий основных компонентов типичного паровоза .
Диаграмма, которая не в масштабе, представляет собой смесь различных дизайнов поздней эры пара. Некоторые показанные компоненты не совпадают или отсутствуют на некоторых локомотивах, например, на меньших или сочлененных типах. И наоборот, некоторые локомотивы имеют компоненты, не указанные здесь.
Подробная информация о компонентах
Альтернативные названия, показанные ниже, часто, но не всегда, отражают различия в терминологии в Соединенном Королевстве и некоторых из его бывших колоний (показаны как UK + ) и в странах, которые следуют практике Северной Америки (показаны как US + ). Косая черта ( / ) указывает на альтернативные термины, используемые в той же юрисдикции.
Цифры в скобках (например, 20 ) указывают на номера связанных записей как в этом списке, так и на основной диаграмме.
1. |
Тендер Прикрепленный рельсовое транспортное средствокоторый содержит как воду для котла и топливатаких как дерево, уголь, или нефть. |
---|---|
2. |
Кабина (США + и Великобритания +) Подножка (Великобритания +) Отсек, в котором инженер (США +) / водитель (Великобритания +) и пожарный управляют двигателем и ухаживают за топкой. Они достигают этого с помощью различных устройств, в основном:
|
3. |
Свисток Свисток с паровым приводом, расположенный в верхней части котла и используемый для сигнализации (по количеству и длине нот) и предупреждения о приближении. |
4. |
Удлиненная штанга Штанга, соединяющая рычаг заднего хода (США: штанга Джонсона ) или рычаг или колесо заднего хода (Великобритания +) в кабине с механизмом клапана . |
5. |
Предохранительный клапан Предохранительный клапан для остановки давления в котле, превышающего рабочий предел. |
6. |
Генератор / Турбогенератор Электрический генератор, приводимый в действие небольшой паровой турбиной, для фар и другого освещения локомотива. |
7. |
Купол из песка Удерживает песок, который направляется на рельс перед ведущими колесами, чтобы улучшить сцепление с дорогой, особенно во влажных или обледенелых условиях, или когда растительность находится на линии, а также на крутых склонах. |
8. |
Рычаг дроссельной заслонки (США +) Регулятор (Великобритания +) Устанавливает открытие дроссельной заслонки / регулирующего клапана (31), который регулирует количество пара, поступающего в цилиндры, а следовательно, скорость локомотива. Он используется вместе с рычагом реверсирования для запуска, остановки и управления выходной мощностью локомотива. Когда регулятор / дроссельная заслонка закрыты, вакуумный клапан ( продувочный клапан ) позволяет воздуху проходить через перегреватель и цилиндры, позволяя двигателю свободно вращаться по инерции . Дроссельная заслонка - не единственный элемент управления, который может ограничивать выходную мощность локомотива: во время установившегося режима работы большинства локомотивов дроссельная заслонка обычно широко открыта, а выходная мощность регулируется перемещением рычага реверсирования (2) ближе к его середине. точка («уменьшение отсечки ») для ограничения количества пара, поступающего в цилиндры. |
9. |
Паровой купол Собирает пар в верхней части котла (значительно выше уровня воды), так что он может подаваться в двигатель через главную паровую трубу или сухую трубу и регулятор / дроссельный клапан. |
10. |
Воздушный насос / Воздушный компрессор Насос Westinghouse (US +) Приводимый в действие паром, он сжимает воздух для работы пневматической тормозной системы поезда. Пневматическая тормозная система Westinghouse используется во всем мире; в Европе две системы, использующие один и тот же принцип, - это системы Кунце-Кнорра и Oerlikon . Это может быть одноступенчатый или, если требуется большая мощность, двухступенчатый комбинированный компрессор. Исторически использовавшиеся вакуумные тормоза не имели компрессоров; в результате их относительной неэффективности они больше не используются в больших масштабах. |
11. |
Дымовая камера Принимает горячие газы, прошедшие из топки через трубы котла, и, когда дроссель / регулятор открыт, направляет их вместе с паром, выходящим из цилиндров, вверх по дымовой трубе / дымоходу, всасывая воздух через топку. Коптильная камера может иметь кожух для предотвращения выброса горячих огарков. Компоненты коптильни:
|
12. |
Паровая труба Подает пар к цилиндрам. |
13. |
Дверца дымового ящика Круглая дверца на петлях, обеспечивающая доступ для обслуживания дымового ящика для устранения утечек воздуха и удаления золы. |
14. |
Прицепной грузовик (США +) Задняя тележка (Великобритания +) Колеса в задней части локомотива помогают поддерживать заднюю часть локомотива и улучшают ходовые качества - см. Также Ведущее колесо (46). |
15. |
Подножка / Подножка / Подножка / Подножка Дорожка вокруг локомотива, начиная с передней части кабины, для облегчения осмотра и обслуживания. |
16. |
Рама Прочная жесткая конструкция, на которой размещены котел, кабина и двигатель; опирается на ведущие колеса (43), а также на ведущие и прицепные тележки (14, 46). Оси входят в прорези в рамах. Ранние американские локомотивы имели стержневые рамы , сделанные из стального стержня; в 20 веке у них обычно были стальные литые рамы или, в последние десятилетия разработки паровозов, стальная станина локомотива - цельная стальная отливка для всей рамы локомотива, цилиндров, клапанных коробок, паровых труб и седла дымовой камеры. , все как один компонент. Британские локомотивы обычно имели пластинчатую раму, сделанную из стального листа, но некоторые конструкции конца эпохи включали литые стальные подрамники. |
17. |
Тормозная колодка / тормозной блок Чугун или композит, который трется о все ступени ведущих колес при торможении. |
18. |
Песочная труба Песок наносится непосредственно перед ведущими колесами для улучшения сцепления на крутых склонах, при трогании с места или когда поверхность рельса не является сухой и чистой. |
19. |
Соединительные тяги / Боковые тяги Соедините ведущие колеса (43) вместе. |
20. |
Клапанная передача Motion (UK +) Система штоков и рычагов синхронизирует клапаны с поршнями и контролирует направление движения и мощность локомотива. |
21. |
Шатун / Главный стержень Стальной рычаг, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение ведущих колес . Соединение между поршнем и основным штоком представляет собой крейцкопф , который скользит по горизонтальной штанге за цилиндром. |
22. |
Шток поршня Соединяет поршень с траверсой. |
23. |
Поршень Приводит в движение локомотив за счет расширения пара. Приводится в движение вперед и назад внутри цилиндра паром, поочередно подаваемым вперед и назад клапаном. |
24. |
Цилиндрическая камера, принимающая пар из паропровода. |
25. |
Клапан Регулирует подачу пара в цилиндры. Механизм клапана, приводимый в действие посредством соединения с ведущими колесами, обеспечивает точную подачу пара к поршню. Типы - золотниковые , поршневые или тарельчатые клапаны . |
26. |
Клапанная камера / паровая камера Клапанная камера рядом с цилиндром (24), содержащая проходы для распределения пара по цилиндрам. |
27. |
Топка Топочная камера встроена в котел, производящий пар в окружающую воду. В качестве топлива можно использовать различные горючие материалы; наиболее распространенными являются уголь и нефть, но раньше использовались кокс и / или древесина. |
28. |
Трубы и дымоходы котла Проводят горячие газы от передней части топки к передней части котла, производя пар из окружающей воды. Дымоходы больше в диаметре, чем трубы, потому что они содержат пароперегреватели. |
29. |
Котел Горизонтальный трубчатый резервуар, достаточно прочный, чтобы содержать пар высокого давления в суровых рабочих условиях; закрытый с обоих концов топкой и трубной пластиной. Обычно колодец заполнен водой, но есть место для пара, производимого теплом от топки и котельных труб, чтобы он находился над поверхностью воды. |
30. |
Трубки пароперегревателя. Пропустите пар обратно через котел, чтобы высушить и перегреть его для большей эффективности. См. Перегреватель (32). |
31. |
Дроссельный клапан (US +) Регулирующий клапан (UK +) Управляется рычагом дроссельной заслонки / регулятором (8), регулирует количество пара, подаваемого в цилиндры, что является одним из двух способов изменения мощности двигателя (управление дроссельной заслонкой). О другом методе см. Рычаг дроссельной заслонки (8). |
32. |
Перегреватель Обеспечивает дополнительное тепло - на целых 167 ° C (до 300 ° F) горячее - пару, который был образован в котле, отправляя его обратно через трубы перегрева, расположенные в трубах котла (28), тем самым повышая эффективность и мощность двигателя. См. Также трубы перегревателя (30). |
33. |
Дымовая труба (США +) Дымоход , Воронка (Великобритания +) Вертикальная труба наверху и внутри дымовой камеры, которая выбрасывает выхлоп (дым) над локомотивом. |
34. |
Фара Свет на передней части дымовой коробки для освещения пути впереди и предупреждения о приближении локомотива. |
35. |
Тормозной шланг Шланг для передачи усилия на тормозной механизм за счет перепада давления воздуха. Содержит сжатый воздух под высоким давлением или воздух с давлением ниже атмосферного (вакуум), в зависимости от того, имеет ли локомотив пневматический тормоз или вакуумную тормозную систему. |
36. |
Водяной отсек Резервуар для воды, используемой котлом для производства пара. |
37. |
Угольный бункер Отсек для хранения топлива перед направлением в топку. Когда в качестве топлива используется уголь (а в далеком прошлом кокс или дрова), пожарный выгружает его вручную через дверцу топки или, в более крупных локомотивах, с помощью механической кочегарки. Когда в качестве топлива используется масло, оно распыляется в топку из герметичного бака. |
38. |
Решетка Поддерживает горение топлива, позволяя продуктам горения - золе и мелкому клинкеру - просачиваться сквозь него. |
39. |
Бункер зольника Собирает золу от огня. |
40. |
Журнал коробки (US +) мост коробка (UK +) Корпус для подшипника на оси в виде колеса (43). |
41. |
Уравнительные балки / Уравнительные рычаги / Уравнительные стержни. Часть системы подвески локомотива. Подключается к листовым рессорам; свободно поворачиваться вокруг своего центра, который прикреплен к раме. Их функция - выравнивать нагрузку на соседние оси, что особенно необходимо на неровных или плохо проложенных путях. |
42. |
Листовые рессоры Пружины главной подвески тепловоза. Каждое колесо вождения поддерживает свою долю веса локомотивапомощью листовых рессоркоторые соединяют оси в журнале коробок коробок / оси (40) к раме. |
43. |
Ведущие колеса Приводы (US +) Сцепленные колеса (UK +) Колеса, соединенные с главными / боковыми тягами, с помощью которых мощность, развиваемая в цилиндрах (24), преобразуется в тяговое усилие на рельсах. Вес подшипников и соединительных тяг на ведущих колесах уравновешивается литыми грузами, чтобы уменьшить "удары молотком" по рельсам при движении локомотива. |
44. |
Пьедестал / Седло Соединяет листовую рессору с журнальной коробкой / осевой коробкой (40) на колесе. |
45. |
Вытяжная труба Выхлопная труба (US +) Направляет отработанный пар вверх по дымовой трубе / дымоходу (33), создавая тягу, которая втягивает горячие газы через топку (27) и по трубам котла (28). |
46. |
Пилотный грузовик , грузовик Pony (США +) Ведущая тележка / Ведущий грузовик / грузовик Bissel (Великобритания +) Колеса в передней части локомотива для направления передних ведущих колес на поворотах и минимизации рыскания на более высоких скоростях с сопутствующим риском схода с рельсов. Грузовик имеет некоторый боковой ход и приравнивается к ведущим колесам (41). Названия Pony truck (US +) и Bissel (или Bissell ) truck (UK +) применимы, когда имеется два колеса; остальные, когда их четыре. |
47. |
Пилот / Cowcatcher (США +) Щит из прутков, литой или листовой стали для предотвращения попадания предметов на пути под локомотив и возможного схода с рельсов поезда. |
48. |
Сцепное устройство (US +) Сцепное устройство (UK +) Устройство в передней и задней части локомотива для соединения локомотивов и подвижного состава . |
Смотрите также
- Глоссарий терминологии котлов
- Глоссарий терминов железнодорожного транспорта
- Лошадиная сила # Тяговая мощность в лошадиных силах
- Классификация мощности
- Тяговое усилие
использованная литература
дальнейшее чтение
- Дэниел, Джон (2008) [2000]. «Знакомство с паровозом (архив Great Western)» . Проверено 14 мая 2008 года .
- Локомотивная циклопедия американской практики . Нью-Йорк: Ассоциация американских железных дорог и издательство Simmons-Boardman Publishing Corp.1925–1947.
- Семменс, ПРБ; Голдфинч, AJ (2000). Как на самом деле работают паровозы . Оксфорд, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-860782-3.
внешние ссылки
- Список американо-британской терминологии - железнодорожный технический веб-сайт