Слайд клапан - Slide valve

Цилиндр, со снятым золотниковым клапаном, чтобы показать порты
Цилиндр золотникового клапана двойного действия.
Пар входит через отверстие для пара SP и впускается золотниковым клапаном SV   через верхний канал S,   чтобы толкать поршень P вниз . В то же время, отработавший пар из - под поршнем проходит обратно вверх нижний проход S , через полость клапана, чтобы истощить E . Когда поршень опускается, клапан движется вверх, пропуская пар под поршнем и выпуская выхлоп сверху.

Золотниковый клапан является прямолинейным клапан используется для контроля допуска пара внутрь и выброс выхлопных газов из цилиндра парового двигателя .

На странице описания изображения объясняется, как можно просмотреть эту SVG- анимацию.

Использовать

В 19 веке большинство паровозов использовали золотниковые клапаны для управления потоком пара в цилиндры и из них . В 20 веке золотниковые клапаны постепенно вытеснялись поршневыми , особенно в двигателях, использующих перегретый пар. На то было две причины:

  • С помощью поршневых клапанов проходы для пара можно сделать короче. Это снижает сопротивление потоку пара и повышает эффективность.
  • Трудно смазать задвижки должным образом в присутствии перегретого пара.

Золотниковый клапан Мердока D

Длинный золотниковый клапан Мердока D

D золотниковый клапан , или , более конкретно Длинные D золотниковый клапан , представляет собой форму золотникового клапана, изобретенный William Murdoch и запатентован в 1799 году Она названа в честь полого центрального D-секционного поршня.

Этот клапан работал, «соединяя верхний и нижний клапаны так, чтобы они приводились в действие одним стержнем или шпинделем, и делая соединяющий их шток или трубку полыми, чтобы служить впускной трубой, ведущей к верхнему концу цилиндра. " Это позволяло двум клапанам выполнять работу четырех.

Приведенное выше описание (относящееся к верхнему и нижнему клапанам) явно относится к двигателю с вертикальным цилиндром, такому как двигатель с балкой . Если цилиндры расположены горизонтально, как в паровозе , клапаны должны быть расположены бок о бок.

Сбалансированный золотниковый клапан

Сбалансированный золотниковый клапан был изобретен шотландским инженером Александром Алланом . В Великобритании его мало использовали, но одно время он пользовался большой популярностью в Соединенных Штатах. Это дало золотниковому клапану некоторые из преимуществ поршневого клапана, снимая давление на заднюю часть клапана, тем самым уменьшая трение и износ.

Смотрите также

Внешние ссылки