Société d'Etudes du Canal de Suez - Société d'Études du Canal de Suez

Société d'études дю Канал де Суэцкий (более правильно Société d'études де l'Isthme де Suez ) было общество создано в 1846 году в Санкт-Simonist Проспера Анфантена в Париже , чтобы изучить Суэцкий перешеек и возможность Суэцкий канал .

Предварительная история

В 1820-х годах сен-симонисты увлеклись идеей создания канала между Средиземным и Красным морем . В 1833 году Энфантин и некоторые из его последователей отправились в Египет, надеясь, среди прочего, продвинуть эту идею. Ему не удалось в получении Хедив Мухаммед Али - паша быть заинтересованы, но был в состоянии обсудить свои идеи с французским консулом де Лессепс , с Linant де Bellefonds , высокопоставленный инженер в египетском общественных работах администрации, и с лейтенантом Waghorn , разработчик Сухопутного маршрута . Он вернулся в Париж в 1836 году после того, как некоторые из его последователей работали над плотиной Дельта.умер от чумы . Несмотря на разочарование в результате этого путешествия, Энфантин поддерживал эту идею в течение следующих десяти лет.

Общество

Членами общества, основанного Энфантином в 1846 году, были французы Энфантин , Арлес-Дюфур , Жюль, Лон и Полен Талабо , британцы Роберт Стефенсон и Эдвард Старбак, австриец Алоис Негрелли , инспектор Северной железной дороги императора Фердинанда , и Феронс и Селье из Лейпцига как представители немецких интересов. Офис Общества располагался в частном доме Энфантина. Общество не предназначалось для того, чтобы быть чисто частным делом, но рассматривалось как полуофициальная комиссия, поддерживаемая хедивом и Линант-беем в отделе общественных работ.

В сентябре 1847 года Общество отправило в Египет три группы инженеров и геодезистов. Группы под руководством Стефенсона и Негрелли исследовали прибрежные районы. Поль-Адриан Бурдалу и его группа по заказу Талабота приступили к обследованию и выравниванию Суэцкого перешейка. Они обнаружили , что разница в уровнях между Средиземным морем и Красным морем было незначительным, вопреки выводам Жак-Мари Ле Père , инженер по Бонапарта «s египетской экспедиции , который вычислил разницу около 9 м.

После революций 1848 года, растущего значения железных дорог, отсутствия интереса со стороны британских членов и смерти Мухаммеда Али-паши, общество было ограничено в своем влиянии и деятельности в Египте. Бывший наместник Османской империи в Египте Мухаммед Али умер в 1848 году, и его положение перешло к своему внуку Аббасу , который не был открыт для иностранного влияния. И только после убийства Аббаса в 1854 году и перехода контроля к его дяде Саиду , интерес к каналу снова был подстегнут, на этот раз исключительно под влиянием Фердинанда де Лессепса, который хотя бы один раз переписывался с Société и получил подробности о плане канала за прошедший период и о том, кто также был наставником Саида, когда Саид был молодым человеком.

Рекомендации

  1. ^ Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал . 2-е изд., Лондон: Oxford University Press
  2. ^ Титульный отчета французской группы
  3. ↑ Жак-Мари Ле Пер , Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , в Description de l'Égypte, État moderne I (стр. 37–370, разница уровней на стр. 336), Imprimerie Impériale, Париж, 1809 г. ( том 11 ), в книгах Google.
  4. ^ Карабелл, Захари (2003). Расставание пустыни: создание Суэцкого канала . Альфред А. Кнопф. С.  58–61, 65, 70–71, 76 . ISBN 0-375-40883-5.