Роквелл XFV-12 - Rockwell XFV-12
| XFV-12 | |
|---|---|
|
|
| XFV-12A на рампе в NAA в Колумбусе, штат Огайо | |
| Роль | Истребитель вертикального взлета и посадки |
| Производитель | Rockwell International |
| Статус | Отменено (1981) |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Количество построенных | 1 |
Rockwell XFV-12 был прототип сверхзвукового ВМС США истребитель , который был построен в 1977 году XFV-12 конструкции пытались объединить Mach 2 скорость и AIM-7 Sparrow Вооружение McDonnell Douglas F-4 Phantom II в VTOL ( вертикального взлета и посадки) истребителя для малого корабля Sea Control Ship, который в то время находился на стадии исследования. На бумаге он выглядел лучше дозвукового штурмовика Hawker Siddeley Harrier . Однако он не смог продемонстрировать отвязанный вертикальный взлет, и его неспособность удовлетворить требования к характеристикам прервала программу.
Дизайн и развитие
В 1972 году ВМФ опубликовал запрос предложений на сверхзвуковой истребитель / штурмовик V / STOL нового поколения. Дизайн Роквелла с XFV-12 выигранных против Convair предложение «s с Convair Model 200 . XFV-12A, несмотря на то, что его концепция считалась рискованной по сравнению с концепцией Harrier, был выбран для разработки.
Для снижения затрат использовались носовая часть от Douglas A-4 Skyhawk и воздухозаборники от F-4. Стендовые испытания двигателя начались в 1974 году. Испытания модели в свободном полете, проведенные в натурной аэродинамической трубе НАСА в Лэнгли, показали, что прогнозируемые уровни увеличения тяги были весьма оптимистичными, и что самолет, скорее всего, не сможет выполнять вертикальный полет с имеющейся тягой, в то время как конструкция оставалась пригодной для обычного полета.
В XFV-12 использовалась концепция крыла с усиленной тягой, в которой выхлоп направлялся через пространство в крыле, открывающееся, как жалюзи, для увеличения доступной подъемной силы, что-то вроде неудачного Lockheed XV-4 Hummingbird . Такое расположение ограничивало размещение вооружения узким фюзеляжем и двумя конформными ракетными установками. Его утки были чрезвычайно большими, почти 50% площади крыльев, что делало его фактически тандемным крылом . Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажным дожиганием класса 30 000 фунтов (130 кН) имел достаточную тягу, чтобы поднять вес самолета в 20 000 фунтов (9 072 кг). Он был модифицирован для дальнейшего увеличения тяги для вертикального подъема. Выхлоп двигателя в задней части был закрыт, и газы перенаправлялись по воздуховодам к соплам эжектора в крыльях и утопам для вертикального подъема.
История эксплуатации
Наземные испытания XFV-12A начались в июле 1977 года, и 26 августа самолет был официально представлен на заводе Rockwell International в Колумбусе, штат Огайо . Из-за роста затрат от строительства второго прототипа отказались.
Испытания на привязном висении были проведены в 1978 году. В течение шести месяцев было установлено, что конструкция XFV-12A страдает серьезными недостатками в отношении вертикального полета, особенно отсутствием достаточной вертикальной тяги. Лабораторные испытания показали, что следует ожидать увеличения тяги на 55%; однако различия в увеличенной системе снизили уровни увеличения до 19% для крыла и всего лишь до 6% для утки. В то время как форсунки работали, как ожидалось, обширные воздуховоды силовой установки снижали тягу, и, в конце концов, отношение мощности к весу было таким, что двигатель был способен поднимать по вертикали только 75% веса самолета, в котором он находился. он был установлен.
После испытаний и из-за того, что программа страдала от перерасхода средств, ВМС решили, что XFV-12A не заслуживает дальнейшего развития, и отменили проект в 1981 году. В выпуске Aviation Week от 6 октября 1975 года была опубликована статья о Rockwell NA- 382, который был еще более амбициозным предложением Корпуса морской пехоты установить такое же крыло на Lockheed C-130 Hercules , но этот план так и не сошёл с рук. «Rockwell предлагает версию Vtol C-130» . Проверено 6 июля 2021 года .
Из двух построенных прототипов только один был завершен, а второй прототип был отменен.
Корпус морской пехоты США в конечном итоге принял на вооружение дозвуковой Harrier, разработанный британцами, единственный действительно успешный проект V / STOL 1960-х годов. Его замена, Lockheed Martin F-35 Lightning II , использует вентилятор с приводом от вала и поворотное заднее сопло для достижения вертикальной посадки. Он разработан для сверхзвукового и вертикального полета с характеристиками чуть выше 1,5 Маха с вооружением и дальностью полета, сопоставимой с более старыми F-4 и F-18.
Выживший самолет
После отмены программы самолет был разобран, а кабина фюзеляжа хранилась на станции НАСА Плам-Брук в Сандаски, штат Огайо. По состоянию на май 2012 года группа старшеклассников Центра карьеры EHOVE под руководством подрядчика НАСА должна была восстановить фюзеляж для использования в качестве музейной экспозиции.
Характеристики
Данные Jane's All the World's Aircraft 1979–80, Jane's All the World's Aircraft 1980–81
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 43 футов 11 дюймов (13,39 м)
- Размах крыла: 28 футов 6,25 дюйма (8,6932 м)
- Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
- Площадь крыла: 293 кв.м (27,2 м 2 )
- Пустой вес: 13 800 фунтов (6260 кг)
- Полная масса: 19,500 фунтов (8,845 кг)
- Максимальный взлетный вес: 24250 фунтов (11000 кг)
- Запас топлива: 2763 л (730 галлонов США; 608 имп галлонов) в двух фюзеляжных баках и двух встроенных крыльевых баках.
- Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F401-PW-400 с дожиганием , 130 кН с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 2,2-2,4 Маха
-
Тяга / масса : 1,5 (условная)
- Разбег: 300 футов (91 м) при 24 250 фунтов (11000 кг)
Вооружение
- Орудия: 1 20-мм пушка M61 Vulcan , 639 снарядов.
- Ракеты: 2 AIM-7 Sparrow (осуществляется под фюзеляжем) и 2 AIM-9L Sidewinder AAMS или 4 AIM-7s
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
- Примечания
- Список используемой литературы
- Баттлер, Тони. Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945-1978 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. 2007. ISBN 1-85780-264-0 .
- Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы . Барнс и Благородные книги.
- Уиллис, Дэвид (2006). «V для разнообразия, часть первая». Энтузиаст воздуха . Key Publishing . Июль / август 2006 г. (124): 55–65. ISSN 0143-5450 .
- «XFV-12A V / Stol требует подъема» . Flight International : 171. 20 января 1979. Архивировано из оригинала на 1 июня 2012 года.
