VFW VAK 191B - VFW VAK 191B

ВАК 191Б
Самолет ВАК191Б face.jpg
VAK 19 отображаются рядом с Dornier Do 31 транспорта
Роль Ударный истребитель вертикального взлета и посадки
Производитель Vereinigte Flugtechnische Werke
Первый полет 10 сентября 1971 г.
Статус На пенсии
Основной пользователь ВВС Германии
Количество построенных 3

VFW VAK 191В был экспериментальный немецкий вертикального взлета и посадки (VTOL) ударный истребитель в начале 1970 - х годов. VAK было аббревиатурой от Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (Разведывательный и ударный самолет с вертикальным взлетом). Разработанный и построенный Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), он был разработан с целью в конечном итоге служить заменой итальянскому Fiat G.91, который тогда находился на вооружении ВВС Германии . С оперативной точки зрения он должен был быть вооружен ядерным оружием в качестве средства сдерживания агрессии со стороны Советского Союза и, в случае начала крупной войны, пережить первую волну атак, размещаясь в рассредоточенных местах, а не на обычных аэродромах. , и нанести ответный удар по целям в тылу врага.

VAK 191B пострадал от длительного цикла разработки, охватывающего десять лет между созданием и полетом, отчасти из-за меняющихся требований, изменения партнерских отношений и трудностей, изначально связанных с разработкой самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. В конечном итоге, в конце 1960-х годов VFW приняла решение понизить уровень программы разработки, нацеленной на производство этого типа, и вместо этого провести испытательные полеты ограниченного числа прототипов, эффективно используя VAK 191B в качестве демонстратора технологий и экспериментального самолета для поддержки компании другие мероприятия и будущие программы. 10 сентября 1971 года первый прототип совершил свой первый полет . До вывода из эксплуатации всех трех прототипов в 1975 году в общей сложности был выполнен 91 полет. Эти самолеты были сохранены, а два сейчас выставлены на всеобщее обозрение в музеях.

Дизайн и развитие

Задний план

В течение 1950-х годов быстрый прогресс в области реактивного движения , особенно с точки зрения увеличенной тяги и компактных двигателей, способствовал росту уверенности в технической жизнеспособности самолетов с вертикальным взлетом / посадкой ( VTOL ), особенно в Западной Европе и в других странах. Соединенные Штаты . В течение 1950-х и 1960-х годов было инициировано множество программ в Великобритании, Франции и Соединенных Штатах; Аналогичным образом, авиационные компании в Западной Германии не хотели оставаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда после Второй мировой войны был снят запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов в Западной Германии, немецкие авиационные компании Dornier Flugzeugwerke , Heinkel и Messerschmitt , которым также было разрешено возобновить свою деятельность в том же году, получил официальный запрос от Федерального правительства Германии, в котором предлагалось провести расследование по теме самолетов вертикального взлета и посадки и разработать концептуальные проекты.

Таким образом, несколько компаний начали работу над собственными концептуальными проектами самолетов - перехватчиков с возможностью вертикального взлета и посадки ; Было признано, что для того, чтобы эти конструкции были оперативно актуальными и жизнеспособными, необходимо, чтобы их летные характеристики были такими же, как у обычных перехватчиков того времени, таких как современный Lockheed F-104G Starfighter . Со временем возникли два отдельных требования: одно требовало создания преемника вертикального взлета и посадки перехватчика F-104G, а второе требовало преемника вертикального взлета и посадки итальянского наземного истребителя Fiat G.91 . Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , этот призыв к замене Fiat G.91, который подпадал под требования НАТО , известный как NBMR-3 , стал решающим спусковым крючком и сильно повлиял на программу разработки, которая привела к созданию VAK 191B.

В связи с предложением этих требований Федеральное министерство обороны Германии (BMVg) выступило за слияние конкурирующих компаний; он умышленно отказывался от заключения контракта на разработку, чтобы стимулировать компании к осуществлению такой деятельности. Таким образом , в сентябре 1961 года, новый немецкий самолет компании, известный как Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), была создана как совместное предприятие между Фокке-Вульф и Везер Flugzeugbau , развивать свой собственный ударный самолет VTOL. Первоначально итальянский производитель самолетов Fiat был также компанией-участником VFW, однако позже Италия решила выйти из соглашения о совместных разработках с Германией в 1967 году. Несмотря на это решение, Fiat оставался основным субподрядчиком предприятия, отвечая за производство различных конструктивных элементов, таких как крылья, хвостовые оперения и часть фюзеляжа.

Понятие и определение

Деталь вращающегося сопла

VAK 191B был аналогичен по концепции британскому Harrier Jump Jet , но был разработан для сверхзвукового рывка ( число Маха 1,2–1,4) на средних и больших высотах. Было решено, что наличие одного двигателя создаст слишком большое сопротивление, но два подъемных двигателя были мертвым грузом в крейсерском режиме, а маленький маршевый двигатель давал плохое соотношение тяги к весу. ВАК 191Б был снабжен относительно небольшими и высоконагруженными крыльями. В отличие от этого, Harrier обладал значительно более высоким соотношением тяги к весу , он был эффективен в качестве истребителя и имел большие крылья, которые находили хорошее применение при выполнении коротких взлетов с перекатом.

Выбор подъемно-силовой установки был очевидным критическим элементом конструкции самолета. По данным Flight International, во время разработки было доступно несколько вариантов в области силовой установки с векторной тягой , в том числе двухсопловые двигатели Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 и четырехпоршневые двигатели Bristol Siddeley BS.94 . В конце концов, команда разработчиков VFW решила использовать двигатель Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 для обеспечения подъемной и круизной скорости , который был дополнен парой двигателей вертикального подъема Rolls-Royce. На практике эта компоновка означала, что во время вертикального зависания вся подъемная тяга могла создаваться либо двигателем, либо полностью создаваться двумя подъемными двигателями, либо некоторой их комбинацией; Анализ показал, что оптимальная конфигурация создания тяги будет делением 50–50 между обоими типами двигателей.

В середине 1963 года находящийся в разработке самолет получил конструктивное обозначение ВАК 191Б . Как сообщается, инициалы в этом обозначении обозначали Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug (на английском языке: разведывательный самолет с вертикальным взлетом и истребитель), цифры должны были указывать на его роль в качестве преемника Fiat G.91, а суффикс B был чтобы показать, что этот самолет был вторым из четырех проектов, которые должны были быть изучены для этой цели. Скорость выполнения программы была заметно медленной; Прошло десять лет между его созданием и первым полетом первого прототипа 10 сентября 1971 года. Медленное продвижение можно рассматривать как естественный результат изменений спецификации, таких как пересмотренные эксплуатационные требования, которые требовали, чтобы самолет обладал большей маневренностью, выпущенной во время 1965 г.

Уменьшение и прекращение

Еще до первого полета этого типа на программу сильно повлияли политические изменения. Среди них были фактическая неуместность первоначального требования NBRM-3 и снижение важности ударной задачи в результате решения правительства Германии отказаться от ядерной роли, расхождения во мнениях между странами-партнерами, отказ итальянского правительства от участие в августе 1967 года и растущее понимание растущих затрат на программу. На каком-то этапе итальянское правительство согласилось взять на себя 40 процентов затрат на разработку программы, таким образом, их уход означал, что для предприятия была потеряна значительная сумма финансирования.

Появление новой немецко-американской программы «Advanced Vertical Strike» (AVS) также сыграло роль в уменьшении воспринимаемой ценности шрифта; Перспективный самолет, который предлагался американцами в рамках совместного предприятия с Германией, несколько затмил VAK 191B в глазах ВВС Германии и фактически подорвал поддержку программы. Наконец, в 1968 году официальные лица VFW решили, что VAK 191B следует реклассифицировать как экспериментальную программу, и что полученные в результате самолеты должны в основном функционировать только как демонстраторы технологий . Первоначальная программа предусматривала строительство трех одноместных и трех двухместных самолетов; однако, на фоне роста затрат, эта предполагаемая испытательная партия была сначала преобразована в шесть одноместных самолетов, а затем была сокращена до трех одноместных самолетов после вывода Италии.

В апреле 1969 года первый прототип был представлен на заводе VFW в Бремене , а затем был показан на Ганноверском авиасалоне в том же году . В течение следующих 17 месяцев он прошел программу летной квалификации, в ходе которой были обнаружены некоторые проблемы, большинство из которых были связаны с гидравлической системой . В феврале 1971 года впервые начались испытания маршевого двигателя. Первый полет в режиме зависания, выполненный ВАК 191Б, был совершен в Бремене 20 сентября 1971 года.

Всего в программе летных испытаний, которые проводились в период с 1970 по 1975 годы, было совершено три полета ВАК 191Б, в ходе которых был выполнен 91 полет. Первый переход от вертикального полета к горизонтальному и наоборот был совершен 26 октября 1972 года в Мюнхене . На одном из этапов прототипы использовались для тестирования некоторых концепций, которые тогда рассматривались для европейской программы MRCA (которая привела к созданию ударного истребителя Panavia Tornado ), включая использование технологии беспроводной связи. По данным Flight International, ВАК 191Б хорошо подходил для этой цели благодаря своей современной системе управления полетом и общим характеристикам.

Выживший самолет

Операторы

  Германия

Технические характеристики (ВАК 191Б)

ВАК 191Б сверху

Данные с X-Planes и прототипов

Общие характеристики

Представление

  • Максимальная скорость: 1108 км / ч (688 миль / ч, 598 узлов)
  • Диапазон: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN   978-1-902-10921-3
  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN   3-642-18484-7 .
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN   0-904597-03-2 .
  • Уилсон «Технический редактор», Майкл (13 апреля 1972 г.), «VAK 191B - немецкий истребитель V / Stol?» , Flight International , IPC Business, 101 (3292): 502–506

Внешние ссылки