Линия Пхонбу - Pyongbu Line

Линия Пьёнбу
Вид на станцию ​​Сонха возле межкорейской границы
Обзор
Родное имя	평부선 (平 釜 線)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Корейская государственная железная дорога
Locale	Пхеньяне , Северная Hwanghae провинция , Южная Хванхэ
Термини	P'yŏngyang P'anmun (в Северной Корее) Сеул (в Южной Корее)
Станции	26 год
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт , Региональный железнодорожный пассажирский / грузовой
Оператор (ы)	Корейская государственная железная дорога
Депо (а)	Sariwŏn , Sŏhŭng , P'anmun
История
Открыт	5 ноября 1905 г. (грузовой) 3 апреля 1906 г. (пассажирский)
Технический
Длина линии	187,3 км (116,4 миль)
Кол-во треков	одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	3000 В постоянного тока Воздушная линия
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Максимальный наклон	11 ‰
Карта маршрута Легенда Линия Пьёнги Линия Пьённам 0,0 Пхеньян (около моста 350 м (1150 футов)) (мост около 435 м (1427 футов)) Резиновый завод Завод текстильного оборудования 2,6 Taedonggang Текстильная фабрика Kim Jng-suk Завод по переработке зерна Линия Пьёндок Линия Рангранг 10,8 Ryŏkp'o 17,8 Chunghwa (туннель около 425 м (1394 фута)) 24,4 Hŭkkyo 31,1 Kindŭng Сонгрим Линия 36,5 Хванджу 2,4 Аэропорт Хванджу (мост около 145 м (476 футов)) 46,7 Чимчон 53,8 Chŏngbang бывшая линия Чанъён 60,5 Sariwŏn Ch'ngnyŏn Текстильная фабрика Саривон Hwanghae Ch'ngnyŏn Line 65,1 Восточный Сариван Линия Понгсан 70,5 Понгсан 77,5 Ch'ŏnggye угольная шахта 85,4 Hŭngsu (мост примерно 105 м (344 фута)) (примерно 170 м (560 футов) туннеля) (мост около 100 м (330 футов)) 90,2 Мунму (угольная шахта) (новый туннель примерно 80 м (260 футов)) (старый туннель около 120 м (390 футов)) (туннель около 160 м (520 футов)) 100,6 Sŏhŭng 107,4 Синмак (новый туннель примерно 375 м (1230 футов)) (старый туннель примерно 355 м (1165 футов)) 117,9 Mulgae (новый мост около 75 м (246 футов)) (новый туннель примерно 95 м (312 футов)) (старый туннель примерно 85 м (279 футов)) 5.0 Paegol (плавиковый шпат) 126,7 Пьёнсан Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn Line (туннель примерно 180 м (590 футов)) 135,3 T'aebaeksansng (туннель примерно 205 м (673 фута)) (туннель примерно 110 м (360 футов)) 141,0 Hanp'o (новый мост около 405 м (1329 футов)) Река Рёсон (старый мост около 410 м (1350 футов)) (туннель около 240 м (790 футов)) 151,3 Kŭmch'n (старый мост примерно 380 м (1250 футов)) (старый туннель примерно 100 м (330 футов)) (новый мост около 140 м (460 футов)) Ojoch'ŏn (старый мост примерно 150 м (490 футов)) 5.9 Маэха-дон Закрыто (туннель около 505 м (1657 футов)) 163,2 Kyejŏng (около туннеля 230 м (750 футов)) 170,4 Ryŏhyn Бывшая линия Тохэ 178,2 Kaep'ung (кварцевый рудник) (примерно 360 м (1180 футов) туннеля) 187,3 Кэсон 191,2 Сонха 195,1 Pongdong 197,6 Панмун ↑ Северная Корея Северные ворота DMZ Река Сач'он (около моста 270 м (890 футов)) Военная демаркационная линия (туннель примерно 40 м (130 футов)) Южные ворота DMZ ↓ Южная Корея 202,9 Чангдань Закрыт в 1950 г. 204,6 Дорасан Линия Кёнги

Линия Пьёнбу - это электрифицированная магистраль стандартной колеи Корейской государственной железной дороги, идущая от Пёнъяна до Кэсона в Северной Корее и далее на юг через демилитаризованную зону до Сеула в Южной Корее ; название происходит от двух (теоретических) концов линии: Пьёнъян и Пусан .

Общая длина линии от Пьёнъянга до Пусана составляет 719,8 км (447,3 мили); однако из-за Корейской демилитаризованной зоны регулярные операции ограничены участком 187,3 км (116,4 мили) между Пьёнъянгом и Кэсоном. 22% линии уложено бетонными шпалами, и это единственная железнодорожная линия в Северной Корее, способная развивать скорость до 100 км / ч (62 миль в час). Главный уклон составляет 11 ‰, минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов), и есть 99 мостов (общая длина 4310 м (14 140 футов)) и 13 туннелей (общая длина 3 244 м (10 643 футов)).

P'yŏngyang- Hwangju раздел находится под юрисдикцией железнодорожного бюро Пхеньяна, в то время как остальная часть линии Hwangju юга находится под железнодорожным бюро Саривона. На линии 28 станций, среднее расстояние между станциями - 6,7 км. Наряду с локомотивным депо в Саривоне , Sŏhŭng и P'anmun , есть большие грузовые обработки объектов в Hwangju, Chunghwa , East Саривон , Sŏhŭng, P'yŏngsan Кэсне.

P'yŏngbu линия подключается к P'yŏngui, P'yŏngnam и P'yŏngra линий в Пхеньяне , к P'yŏngdŏk линии на тэдонган , к Сонгрим линии на Hwangju, к Hwanghae Ch'ŏngnyŏn линии на Саривон и линия Чонгнён Ич'ун в Пьёнсане.

История

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. В Gyeongui Line (1904–1945) .

Строительство железнодорожной линии Сеул- Кесонг началось в 1902 году. После начала русско-японской войны стало необходимо доставлять грузы на север из Сеула в Синдзю . Таким образом, линия Kyŏngŭi была быстро построена, и ее открыла Временная военная железная дорога для грузовых перевозок 5 ноября 1905 года и для пассажиров 3 апреля 1906 года. Впоследствии 1 сентября 1906 года она была передана выбранной правительственной железной дороге ( Sentetsu ). В апреле 1908 года, когда был введен в эксплуатацию экспресс «Рюки» из Пусана в Синдзю, все станции на линии были в рабочем состоянии.

Железнодорожный мост через реку Ялу между Синдзю и Андонг (ныне Даньдун) был открыт в ноябре 1911 года, соединив линию с Южно-Маньчжурской железной дорогой . Начиная с 1913 года, билеты из Сеула в Лондон продавались по линии Кёнги, Южно-Маньчжурской железной дороге и Транссибирской магистрали . К 1930-м годам Сэнтэцу ввела в эксплуатацию международные поезда между Кореей и Маньчжурией, такие как экспрессы Хикари , Нозоми и Коа .

Руины Mate 10 в Чандане в 1976 году.

После войны на Тихом океане и окончания японского правления в 1945 году Корея была разделена по 38-й параллели, а северная половина оказалась под советским контролем. Это сократило линию между Саривоном и Кэпунгом пополам : Корейская государственная железная дорога КНДР - первоначально Советская армия - использовала поезда между Пьёнъянгом и Саривоном, а Корейская национальная железная дорога Южной Кореи обслуживала пассажирские поезда между Сеулом и Тосонг (ныне Кэпунг). 31 декабря 1950 г. поезд , состоящий из локомотива « Mate 10 » и 25 автомобилей, переходя от Hanp'o к Мунсан , было приказано остановиться на Changdan в армии США и был разрушен. Локомотив теперь выставлен в Имджингаке . По окончании Корейской войны была установлена ​​нынешняя внутрикорейская граница, после чего северокорейский участок бывшей линии Кёнги был разделен на две отдельные линии - линию Пьёнгуи от Пьёнъяна на север до Синоджу и Пёнгбу. линия от Пьёнъяна на юг до Кэсона, Паньмуна и демилитаризованной зоны.

После закрытия с 1948 г. 15 июня 2000 г. было сделано межкорейское совместное заявление, в котором было объявлено о намерении восстановить соединение железных дорог между Севером и Югом. 31 июля на переговорах на уровне министров было решено возобновить соединение между линией Пьёнбу и линией Кёнги от Кэсона до Дорасана через демилитаризованную зону . Торжества по случаю воссоединения прошли 14 июня 2003 года в Северной и Южной Корее. 17 мая 2007 года первый поезд между Севером и Югом пересек демилитаризованную зону, везя приглашенных высокопоставленных лиц с обеих сторон внутрикорейской границы. В это время были открыты новые станции в Сонха и Панмун . Первый грузовой поезд, курсирующий по расписанию, отправился 11 декабря 2007 года и доставил строительные материалы из Мунсана на юге в Кэсон, а также обувь и одежду на обратном пути на юг.

Восстановленная станция в Понгдонге между Сонха и Панмун также была открыта в этот день. С тех пор грузовые поезда с юга в промышленный район Кэсон ходили до 28 ноября 2008 года, когда Север временно закрыл линию из-за изменения политической ситуации. 25 августа 2009 года он был снова закрыт, а затем вновь открылся 1 декабря того же года. Напряженность между Севером и Югом снова обострилась в 2013 году, что привело к закрытию границы снова 4 мая того же года, которая оставалась закрытой до 16 сентября, когда она была вновь открыта. С 10 февраля 2016 года погранпереход снова закрыт.

Услуги

Груз

Пересылка груза по линии сильно зависит от направления движения. Между Тэдонганом и Хванджу грузовые перевозки в южном направлении в 1,8–2 раза больше, чем в северном направлении, между Саривоном и Пьёнсаном 56% грузовых перевозок идет в северном направлении, что немного выше, чем в южном.

Станция Sariwŏn Ch'ngnyŏn является самой важной в грузовых перевозках, так как на ней имеется большая автоматизированная сортировочная станция. Важные грузовые станции также находятся в Чхунхва, Хванджу, Пьёнсане, Сонге и Кэсонге. Основные товары, поступающие в Саривон, включают антрацит, удобрения, сталь, бревна, камень, песок и гравий. Грузы, прибывающие в Кэсон, включают антрацит, древесину, удобрения, соль, сталь и цемент, в то время как исходящие грузы из Кэсона состоят из гранита и железной руды в направлении на север, а также (когда пересечение границы открыто) одежду, обувь и другие товары. от промышленного комплекса Кэсон .

Линия Пьёнбу обслуживает важные отрасли промышленности, такие как металлургический комбинат Хванхэ , цементный комплекс 8 февраля , текстильная фабрика Сариван , промышленная зона Хэджу через линию Хванхэ Чонньюн , а также несколько шахт, карьеров и т. Д. малые и средние предприятия в провинции Южный Хванхэ . Кроме того, поскольку он проходит через один из самых важных сельскохозяйственных районов Северной Кореи, зерно, удобрения, пестициды и сельскохозяйственная техника составляют большую часть грузов, перемещаемых по линии.

Цемент составляет очень значительную часть грузов, отправляемых из пунктов на линии Пьёнбу. Цемент из цементного комплекса 8 февраля в Западном Понгсане на ветке Понгсан составляет до 39% грузоперевозок на север на участке Понгсан – Саривон, часть из которых направляется в порт Хэджу на экспорт через Хванхэ Ч ' Линия ŏngnyŏn. Руды и минералы также составляют заметную часть груза перемещается на линию, предназначенную для Hwanghae Iron & Steel Complex в Changch'ŏlli на Сонгрим линии, а также для Ch'ŏllima металлургического комплекса а Нампхо металлургического комплекса на Линия Пьённам. Сюда входят минералы из источников на линии Пьёнбу, такие как известняк из Мунму , кремнезем из Кэпунга и плавиковый шпат из Пьёнсана, а также железная руда из Ч'ŏлгванга на линии Оллул , которая доставляется на Линия P'yngbu через линию Hwanghae Ch'ngnyŏn через Sariwŏn. Чугун, сталь и другие черные металлы от металлургического комплекса Хванхэ составляют до 22% грузоперевозок на север из Хванджу в направлении Пьёнъян. Движение угля в северном направлении отсутствует, однако уголь составляет большую часть грузовых перевозок в южном направлении из-за отсутствия угольных месторождений в провинциях Южная и Северная Хванхэ . Уголь, переправляемый по линии Пьёндок, доставляется на линию Пьёнбу в районе Тэдонгган, откуда часть идет в Пьёнъян, но основная масса перемещается на юг; в частности, до 76% грузоперевозок на юг между Тэдонганом и Хванджу составляет уголь, большая часть которого предназначена для металлургического комплекса Хванхэ.

Пассажир

Линия P'yngbu соединена с несколькими другими линиями в P'yŏngyang и, как таковая, отвечает за часть пассажиропотока из Kaesŏng и провинции South Hwanghae. Тем не менее, пассажиропоток на линии Пьёнгу относительно невелик по сравнению с большими объемами пассажирских перевозок на линиях Пьёнгуи и Пьёнгра . Станции Hwangju , Sŏhŭng, Kŭmch'n и P'yngsan являются перевалочными пунктами для пассажиров из округов Ynt'an , Rinsan и T'osan , где нет железных дорог.

На северокорейском участке линии ходят следующие пассажирские поезда:

• Экспрессы 15-16 / 17-18 , курсирующие между Haeju Ch'ngnyn и Manp'o Ch'ngnyn , курсируют на этой линии между Sariwŏn и P'yngyang.
• Полуэкспрессы 104-107 / 108-111 , курсирующие между Haeju Ch'ngnyn и Hyesan Ch'ngnyn , курсируют по этой линии между Sariwŏn и P'yngyang.
• Полуэкспрессы 119-122 / 120-121 , курсирующие между Sinch'n и Ch'ŏngjin Ch'ngnyŏn , курсируют по этой линии между Sariwŏn и P'yngyang.
• Полуэкспрессы 138-139 / 140-141 , курсирующие между Manp'o Ch'ngnyŏn и Changyn , курсируют по этой линии между Taedonggang и Sariwŏn;
• Полуэкспрессы 142–143 / 144–145 , курсирующие между Синдзю Чонгнюн и Кэсон , курсируют по этой линии между Пьёнъянгом и Кэсоном;
• Пригородные поезда 202-203-204 / 205-206-207 , курсирующие между Хамхонгом и Саривон Чонньюн , курсируют по этой линии между Пьёнъян и Саривон.
• Местные поезда 219/220 , курсирующие между Тэдонганом и Ч'ёлгвангом , курсируют по этой линии между Тэдонганом и Саривоном.
• Местные поезда 222-223 / 224 , курсирующие между Калли и Кэсоном, курсируют по этой линии между Пьёнъянгом и Кэсоном.
• Местные поезда 236–237 / 238–239 , курсирующие между Саривон Ч'ŏнгнюн и Тёкчан , курсируют по этой линии между Саривоном и Тэдонганом.
• Пригородные поезда 240-241 / 242-243 , курсирующие между Хэджу Чонгнюн и Намп'о , курсируют по этой линии между Саривон и Пьёнъян.

В 1980-х годах между Саривон-Чонньюном и Хамхонгом ходил поезд дальнего следования , который шел из Саривона в Пьёнсан по линии Пьёнбу, от Пьёнсана до Сеп'о Чонгнён через Цзянь. Линия ngnyŏn Ichn: от Sep'o до Kowŏn по линии Kangwŏn и от Kown до Hamhng по линии P'yngra - расстояние 398,1 км (247,4 миль). Текущий статус этой службы неизвестен.

На этой линии курсирует только один экспресс из-за гораздо большего спроса на пригородные перевозки на короткие расстояния, чем на поездки на дальние расстояния.

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» означает, что участок линии не электрифицирован.

Линия Пьёнбу проходит на станции Дорасан в демилитаризованной зоне.

Вид на железнодорожный двор станции Панмун в промышленном комплексе Кэсон

Расстояние (км)			Название станции		Прежнее имя
Общий	S2S	из Сеула	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Подключения
0,0	0,0	261,0	Пхеньян	평양 (平 壌)			P'yŏngnam линия P'yŏngra линия , линия P'yŏngŭi ● Ch'ŏllima линия Ёнгван ● Трамвайная линия 1
2,6	2,6	258,4	Taedonggang	대동강 (大同 江)			Линия P'yngdŏk ● Трамвайная линия 2
10,8	8.0	250,4	Ryŏkp'o	력포 (力 浦)			Линия Рангранг
17,8	7.2	243,2	Chunghwa	중화 (中 和)
24,4	6,6	236,6	Hŭkkyo	흑교 (黒 橋)
31,1	6,7	229,9	Kindŭng	긴등 (긴 登)
36,5	5,4	224,5	Хванджу	황주 (黄 州)	Хванхэ Хванджу	황해 황주 (黄海 黄 州)	Сонгрим Линия
46,7	10.2	214,3	Чимчон	침촌 (沈 村)
53,8	7.1	207,2	Chŏngbang	정방 (正方)	Kyedong	계동 (桂東)
60,5	6,7	200,5	Sariwŏn Ch'ngnyŏn	사리원 청년 (沙 里 院 青年)	Саривон	사리원 (沙 里 院)	Hwanghae Ch. Линия
65,1	4.6	195,9	Восточный Сариван	동사리 원 (東 沙 里 院)
70,5	5,4	190,5	Понгсан	봉산 (鳳山)	Мадонг	마동 (馬 洞)	Линия Понгсан
77,5	7.0	183,5	Ch'ŏnggye	청계 (清 渓)
85,4	7.9	175,6	Hŭngsu	흥수 (興 水)
90,2	4.8	170,8	Мунму	문무 (文武)	Мунмури	문무리 (文武 里)
100,6	10,4	160,4	Shŭng	서흥 (瑞興)
107,4	6,8	153,6	Синмак	신막 (新 幕)
117,9	10,5	143,1	Mulgae	물개 (物 開)
126,7	8,8	134,3	Пьёнсан	평산 (平 山)	Намчан	남천 (南川)	Гл. Ich'n Line
135,3	8,6	125,7	T'aebaeksansng	태백산 성 (太白 山城)	Пьёнсан	평산 (平 山)
141,0	5,7	120,0	Hanp'o	한포 (汗 浦)
151,3	10,3	109,7	Kŭmch'n	금천 (金川)	Комгё	금교 (金 郊)
163,2	11,9	97,8	Kyejŏng	계정 (鶏 井)
170,4	7.2	90,6	Ryŏhyn	려현 (礪 峴)	Ёхён	여현 (礪 峴)
178,2	7,8	82,8	Kaep'ung	개풍 (開 豊)	Тосонг	토성 (土城)	бывшая линия Тохэ
187,3	9.1	73,7	Кэсон	개성 (開 城)
Следы за Кэсоном не используются регулярно
191,2	3.9	69,8	Сонха	손하 (孫河)
195,1	3.9	65,9	Pongdong	봉동 (鳳 東)
197,6	2,5	63,4	Панмун	판문 (板 門)
↑↑ Линия Кукчол Пьёнбу ↑↑
Демилитаризованная зона
↓↓ Korail Кёнъисон ↓↓
204,9	7.3	56,1	Дорасан	도라산 (都 羅山)
208,7	3,8	52,3	Imjingang	임진강 (臨 津 江)
211,0	2.3	50,0	Uncheon	운천 (雲 泉)
214,7	3,7	46,3	Мунсан	문산 (汶山)
↓	↓	↓	↓	↓
261,0	-	0,0	Сеул	서울 (-)	Gyeongseong	경성 (京城)	Кёнбусон , Gyeongbu KTX , , ,

использованная литература