Плимут Супербёрд - Plymouth Superbird

Плимут Супербёрд
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1970 г.
сборка	Детройт, Мичиган ( Lynch Road Assembly )
Кузов и шасси
Класс	маслкар , гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Плимут Роад Раннер Dodge Charger Daytona
Трансмиссия
Двигатель	426 Hemi V8 440 Супер Коммандос V8 440 Super Commando с шестью стволами V8
Передача инфекции	4-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая Torqueflite 727
Габаритные размеры
Колесная база	115,8 дюйма (2941 мм)
Длина	221 дюйм (5613 мм)
Ширина	76,4 дюйма (1,941 мм)
Рост	61,4 дюйма (1560 мм)
Снаряженная масса	3841 фунт (1742 кг)

Plymouth Superbird был сильно изменен, недолговечны версия Plymouth Road Runner с известными графикой и роговой звук. Это был заводской вариант серийного гоночного автомобиля для сезона 1970 года по сравнению с Dodge Charger Daytona 1969 года и включавший в себя множество инженерных изменений и модификаций (как незначительных, так и серьезных), внесенных в сезон соревнований Daytona.

Основные соперники автомобиля были Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone , прямой ответ на Mopar аэродинамики автомобиль . Также было высказано предположение, что мотивирующим фактором при производстве автомобиля было заманить Ричарда Петти обратно в Плимут. Оба аэродинамических автомобиля Mopar, как известно, отличались выступающим аэродинамическим носиком, высоко расположенным задним антикрылом и уникальным для Superbird звуковым сигналом, имитирующим мультяшного персонажа Road Runner .

Superbirds, оснащенные первоклассным двигателем Hemi 426 куб. Дюймов (7,0 л) с парой четырехкамерных карбюраторов Carter AFB (2 x 4 барреля) мощностью 425 л.с. (317 кВт), могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч). з) за 5,5 секунды.

История

Разработанный специально для гонок NASCAR, Superbird, модифицированный Road Runner, был продолжением Plymouth модели Charger Daytona, представленной дочерней компанией Dodge в предыдущем сезоне. Версия Charger 500, начавшая сезон 1969 года, была первым американским автомобилем, который был спроектирован аэродинамически с использованием аэродинамической трубы и компьютерного анализа, а позже был модифицирован в версию Daytona с носом и хвостом. Сглаженный корпус и носовая часть Superbird были усовершенствованы по сравнению с Daytona, а выдвижные фары уличной версии (сделанные из стекловолокна) добавили девятнадцать дюймов к первоначальной длине Road Runner. Заднее крыло было установлено на высоких вертикальных стойках, которые помещали его в менее взволнованный воздух, что увеличивало эффективность нисходящей тяги, которую оно создавало на задней оси автомобиля. Почти 30 лет математическая формула, использованная для определения точной высоты огромного крыла, считалась строго охраняемым секретом Chrysler. В 1990-х годах инженер проекта Chrysler на пенсии (ложно) публично заявил, что высота была определена гораздо проще: она была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить свободное открывание крышки багажника. По совпадению высота крыла оказалась на оптимальном уровне для максимальной прижимной силы. Обращенные назад крылья должны были скрыть вырезы. Эти вырезы должны были обеспечить зазор между колесами из-за более высоких и широких колес и снизить высоту транспортного средства для соревнований NASCAR. На Daytonas совки фактически предназначались для вентиляции захваченного воздуха из колесных арок , чтобы уменьшить давление и подъемную силу воздуха на крыльях. Для стандартного дорожного движения Superbirds крышки или «вытяжные устройства» были косметическим усовершенствованием. Дорожный просвет составлял 18 сантиметров (7,2 дюйма).

440 куб. Дюймов (7,2 л) "Six Pack" (Super Commando Six Barrel) двигатель среднего класса мощностью 390 л.с. (290 кВт).

426 Hemi V8 на Plymouth Superbird 1970 года

Требование одобрения NASCAR требовало, чтобы автомобили, участвующие в гонках, были доступны для широкой публики и продавались через дилерские центры в определенных минимальных количествах. В 1970 году NASCAR повысило требования к производству с 500 экземпляров до одного на каждые два дилера производителя в Соединенных Штатах; в случае с Plymouth это означало построить 1920 Superbirds. Из-за ужесточения правил выбросов, в сочетании со страховым пиком для высокопроизводительных автомобилей и эффективным запретом NASCAR на легковые автомобили, 1970 год был единственным годом производства.

На внешних краях вертикальных стоек спойлера были размещены декали «Superbird» с изображением мультипликационного персонажа Road Runner, держащего гоночный шлем. Уменьшенная версия наклейки появляется на двери фары со стороны водителя. У Superbirds было три варианта двигателей: двигатель 426 Hemi V8 мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об / мин и 490 фунт-фут (664 Нм) при 4000 об / мин крутящего момента , 440 Super Commando Six Barrel с 3X2- карбюраторы со стволом мощностью 390 л.с. (290 кВт) и 375 л.с. (280 кВт) 440 Super Commando с одним четырехцилиндровым карбюратором . Только 135 моделей были оснащены 426 Hemi. Поскольку производство 440 было менее дорогостоящим, «уличная» версия двигателя 426 Hemi, используемого в соревнованиях, была омологирована производством минимального необходимого количества.

На улице носовой обтекатель и крыло были очень отличительными, но аэродинамические улучшения почти не повлияли ни там, ни на аэродинамической полосе. Фактически, Road Runner 1970 года был на самом деле быстрее в тестах на четверть мили и стандартном ускорении из-за увеличенного веса, создаваемого носом и крылом Superbird. Только на скоростях, превышающих 60 миль в час (97 км / ч), модификации начали приносить пользу.

Производственные номера

Записки Chrysler от сентября 1969 года показывают, что сотрудники отдела продаж готовились к выпуску 1920 крылатых Plymouth в 1970 году, но опубликованные данные говорят, что их было построено 2783. В настоящее время общепринятая цифра составляет 1935 SuperBirds, построенных и отправленных дилерам в США, причем от 34 до 47 якобы направляются в Канаду. Вариант двигателя также подвергается сомнению, хотя наиболее часто встречающиеся цифры указывают на 135 Hemi SuperBirds и 716 440ci. шестицилиндровые версии, остальные приводятся в движение 440ci. 4блн. моторы. Считается, что сегодня существует более 1000 Plymouth SuperBirds.

НАСКАР

Petty's Road Runner Superbird на выставке в музее Ричарда Петти

Осенью 1968 года Ричард Петти покинул гоночную команду Plymouth NASCAR и перешел в команду Ford. Чарли Грей, директор программы по выпуску серийных автомобилей Ford, считал, что наем Петти даст понять, что «деньги не управляют». Однако Superbird был разработан специально, чтобы заманить Петти обратно в Плимут на сезон 1970 года. Петти неплохо справился с сильной оппозицией Ford на трассах NASCAR в том году, выиграв восемь гонок и заняв хорошие места во многих других.

Правила NASCAR, введенные в сезон 1971 года, ограничивали « аэрокары » рабочим объемом двигателя не более 305 кубических дюймов (5,00 л), иначе они должны были нести гораздо больший вес по сравнению с их конкурентами. Хотя они все еще были разрешены для участия в гонках, последствия увеличения мощности к весу, которые возникли бы с меньшим двигателем или увеличением веса, сделали автомобили неконкурентоспособными. Это было началом тенденции, согласно которой правила замедляют NASCAR, потому что гонки превышали технологии шин и безопасности на скорости более 200 миль в час (320 км / ч). Форд, в ответ, также разработал Torino King Cobra 1970 года с аэродинамическим носом в стиле суперптицы, но от него отказались.

Влияние на рынок

Стиль Superbird оказался экстремальным для вкусов 1970-х годов (многие покупатели предпочли обычный Road Runner), и, как следствие, многие из 1920 построенных экземпляров остались непроданными на задних рядах дилерских центров еще в 1972 году. Некоторые были преобразованы в 1970 Road. Бегуны, чтобы убрать их с торговой площадки. Некоторые производители выпускают комплекты для переоборудования Superbird для Road Runner и Satellites 1970 года выпуска. Также доступны комплекты для непроизводимых кузовов 1971 и 1972 годов для Superbird. В последнее время они очень неуклонно дорожают, регулярно от 100 000 до 200 000 долларов США, однако это зависит от двигателя, коробки передач и других заводских опций автомобиля.

Superbird и Dodge Charger Daytona были построены только для одного модельного года (1970 и 1969 соответственно).

В поп-культуре

Автомобили характер Strip 'The King' Уэзерс (озвученный Richard Petty ) основан на собственных # Петти 43 Superbird. Кэролайн Джонс водит Superbird в своих видеоклипах «The Difference (Goshdamn)» и «Chasin 'Me».

использованная литература

внешние ссылки

• Плимут Супербёрд
• Аэродинамика и история Superbird и Daytona
• Автоклуб Daytona Superbird
• Крылатые воины / NBOA
• Аэро Воины
• Музей Ричарда Петти