Бумажный самолетик - Paper plane
Бумаги плоскость (также известная как бумажный самолет в американском английском или бумажном самолете в британском английском ) является игрушка самолетом, как правило, планер , изготовленный из одного сложенного листа бумаги или картона . Простой бумажный самолетик с тяжелым носом, брошенный как дротик , также известен как бумажный дротик .
История
Считается, что сложенные бумажные планеры возникли в Древнем Китае, хотя существуют равные свидетельства того, что усовершенствование и развитие сложенных планеров происходило в равной мере и в Японии. Конечно, производство бумаги в широких масштабах имело место в Китае за 500 г. до н. Э., А оригами и складывание бумаги стали популярными в течение столетия этого периода, приблизительно 460–390 гг. До н. Э. Невозможно установить, где и в какой форме был построен первый бумажный самолетик или даже форму первого бумажного самолетика.
На протяжении более тысячи лет после этого бумажные самолеты были доминирующим искусственным летательным аппаратом тяжелее воздуха, принципы которого можно было легко оценить, хотя благодаря их высоким коэффициентам лобового сопротивления они не обладали исключительными характеристиками при планировании на большие расстояния. Все пионеры механических полетов изучали бумажные модели самолетов, чтобы создавать более крупные машины. Леонардо писал о создании модели самолета из пергамента и об испытаниях некоторых из своих ранних орнитоптеров , самолета, который летает, взмахивая крыльями, и о конструкции парашюта с использованием бумажных моделей. После этого сэр Джордж Кэли исследовал характеристики бумажных планеров в конце 19 века. Другие пионеры, такие как Клеман Адер , профессор Чарльз Лэнгли и Альберто Сантос-Дюмон, часто проверяли идеи на бумаге, а также на моделях из бальзы, чтобы подтвердить (в масштабе) свои теории, прежде чем применять их на практике.
Со временем многие другие конструкторы усовершенствовали и разработали бумажную модель, используя ее в качестве принципиально полезного инструмента при проектировании самолетов. Один из первых известных примененных (как в составных конструкциях, так и во многих других аэродинамических усовершенствованиях) современный бумажный самолет был в 1909 году.
Построение бумажного самолетика Людвигом Прандтлем на банкете Международного союза теоретической и прикладной механики в 1924 году было отвергнуто Теодором фон Карманом как простое упражнение :
- Прандтль также был несколько импульсивным. Я вспоминаю, как однажды на довольно достойном ужине после конференции в Делфте, Голландия, моя сестра , сидевшая рядом с ним за столом, задала ему вопрос о механике полета. Он начал объяснять; в процессе он взял бумажное меню и вылепил небольшую модель самолетика, не задумываясь, где он находится. Он приземлился на рубашке министра образования Франции, к большому смущению моей сестры и других участников банкета.
В 1930 году Джек Нортроп (соучредитель Lockheed Corporation ) использовал бумажные самолетики в качестве испытательных моделей для более крупных самолетов. В Германии во время Великой депрессии конструкторы Heinkel и Junkers использовали бумажные модели для определения основных характеристик и структурных форм в важных проектах, таких как программы тактических бомбардировщиков Heinkel 111 и Junkers 88 .
В последнее время бумажные модели самолетов приобрели большую изощренность и очень высокие летные характеристики, далекие от их истоков оригами, но даже самолеты оригами за прошедшие годы приобрели много новых и захватывающих дизайнов и многое приобрели с точки зрения летных характеристик.
За последующие годы было внесено множество улучшений в конструкцию, включая скорость , подъемную силу , движущую силу , стиль и моду.
Продвинутые бумажные планеры
Разработки
В период 1930–1988 годов бумажные планеры претерпели три формы развития:
- Высокие летные характеристики
- Масштабное моделирование
- Использование программного обеспечения САПР
Продолжающаяся разработка складных планеров / планеров для оригами за тот же период продемонстрировала аналогичную сложность, включая добавление следующих конструктивных усовершенствований.
- Увеличенное количество складок, иногда сложной природы
- Явные киригами (вырезание из бумаги) как составляющая дизайна
- Требования к дополнительному балласту для обеспечения летных характеристик
Технологические внедрения
Технологии, ответственные за распространение передовых конструкций бумажных самолетиков:
- Недорогое программное обеспечение САПР для проектирования 2D-деталей
- Широкое производство и недорогой характер ацеталевых клеев, отожженных на воздухе, например, Bostick Clear-bond.
- Недорогие струйные и лазерные компьютерные принтеры для точного воспроизведения деталей самолетов.
- Появление Интернета и повсеместный обмен информацией
Существенные соображения
По сравнению с бальзовым деревом - другим материалом, обычно используемым для изготовления моделей самолетов, - плотность бумаги выше; Следовательно, обычные бумажные планеры оригами (см. выше) страдают от более высокого лобового сопротивления, а также от неидеальных аэродинамических хорды крыла.
Однако, в отличие от планеров из бальзы, бумажные планеры имеют гораздо более высокое соотношение прочности и толщины: например, лист бумаги для фотокопирования / лазерного принтера офисного качества 80 г / м 2 имеет приблизительную прочность в масштабе авиационного алюминия. листовой металл , а картон по свойствам приближается к свойствам стали в масштабе бумажной модели самолета.
Направления развития перспективного проектирования бумажных самолетов
Немодифицированные бумажные самолетики для оригами имеют очень плохое качество скольжения , часто не лучше 7,5: 1 в зависимости от конструкции и материалов. Модификация планеров из бумаги оригами может привести к заметному улучшению летных характеристик за счет веса и часто с учетом аэродинамических и / или конструктивных компромиссов. Часто увеличение нагрузки на крыло может способствовать нарушению ламинарного обтекания крыла гибридом оригами и клееной конструкции.
Профессора Ниномия и Мэтьюз (см. Разделы ниже) разработали более целенаправленные стратегии дизайна в конце 1960-х и 1980-х годах. Раньше бумажные модели самолетов разрабатывались без акцента на летные характеристики. Используя аэродинамический дизайн и гидродинамику, оба профессора смогли разработать модели, которые значительно превосходили предыдущие критерии летных характеристик. Дальность полета увеличилась с типичных 10+ метров до 85+ метров, в зависимости от энергии, подводимой к планерам при запуске.
В настоящее время работа двух профессоров остается последней серьезной исследовательской работой по улучшению летных характеристик бумажных моделей планеров. Совместная работа энтузиастов через онлайн-форумы и личные сайты - это в основном разработки этих оригинальных типов планеров.
В области дизайна масштабных моделей в настоящее время существует много возможностей для усовершенствованного дизайна. Профильные планеры сталкиваются с ограничением для улучшения летных характеристик в зависимости от их типов крыла, которые обычно представляют собой крылья с изогнутыми пластинами. Кроме того, фюзеляжи изготовлены из бальзовой бумаги или бумажного ламината, склонного к короблению или поломке в течение очень короткого времени. Улучшение характеристик возможно за счет моделирования трехмерных фюзеляжей, которые стимулируют ламинарный поток, и внутренних подкосов крыльев, которые затем могут иметь профили крыла с большой подъемной силой, такие как Clark Y или серии NACA 4 или 6 для высокой подъемной силы.
Белые Крылья
В Японии в конце 1960-х годов профессор Ясуаки Ниномия разработал усовершенствованный тип бумажного самолета, который был опубликован в двух книгах: Jet Age Jamboree (1966) и Airborne All-Stars (1967). Дизайны из этих книг были позже проданы как серия бумажных планеров «Белые крылья» с 1970-х годов до наших дней.
Белые крылья резко отличаются от обычных бумажных самолетов, поскольку их фюзеляжи и крылья представляют собой вырезанные и склеенные вместе бумажные шаблоны. Они были разработаны с использованием принципов проектирования низкоскоростной аэродинамики. Конструкция моделей изготовлена из бумаги Kent, сорта бумаги для картриджей, продаваемой в Японии.
Ранние модели были явно нарисованы вручную, но к 1980-м годам их части были созданы с использованием программного обеспечения САПР .
Конструкции профессора Ниномии также включали, впервые в любой бумажной модели, рабочие винты, приводимые в движение воздушным потоком, в частности, для его профильных моделей Cessna Skymaster и Piaggio P.136 1967 года. Также заслуживает внимания тщательный дизайн планеров. чтобы они могли летать без балласта - его модель F-4 Phantom II может летать сразу, без использования скрепок и т. д.
Фюзеляжи высокопроизводительных планеров жесткие за счет использования профиля фюзеляжа из бальзы, прикрепленного к бумажным компонентам. Используемая бумага довольно тяжелая, примерно в два раза больше стандартной бумаги для картриджей для рисования, но легче легкого картона. Оригинальные «Белые крылья» были полностью бумажными, что требовало терпения и умения. Позже, однако, использовались фюзеляжи из бальзового дерева, а White Wings продавались «предварительно обрезанными», что облегчало конструкцию. Используемое аэродинамическое крыло - Göttingen 801 (изогнутая пластина), а узор поставляется как вырезанная часть каждого набора.
Бумажный пилот
История
В 1984 году профессор Э. Х. Мэтьюз, преподаватель термодинамики Университета Витватерсранда , Южная Африка, опубликовал свой первый сборник высокопроизводительных авиамоделей. Эта книга была Paper Pilot (Struik, 1984).
Эта книга была очень успешной, и в результате были выпущены дополнительные тома Paper Pilot 2 (1988), Paper Pilot 3 (1991), 12 самолетов для Paper Pilot (1993) и Ju-52 , отдельная книга с масштабной моделью.
Неопубликованные модели включают масштабную модель Airbus A320, очень похожую на Ju-52, которую видели в молодежной программе Tekkies в 1996 году.
В книгах были представлены образцы деталей, напечатанные на легком картоне, чтобы обеспечить самолету хорошую проникающую способность при полетах на большие расстояния.
Дизайн и развитие
Общественный интерес к планерам и их издательский успех позволили транслировать некоторые разработки по южноафриканскому телевидению в 1988 году при выпуске первой книги, а затем в 1993 году, что совпало с национальным соревнованием бумажных самолетиков, связанным с выпуском Paper Pilot 3.
Аэродинамический дизайн планеров был достигнут с использованием оптимизированной небольшой аэродинамической трубы - на этом объекте был снят плоский планер Britten Norman Trislander с использованием весов для демонстрации оптимизации полета.
Конструкция частей планеров была достигнута с помощью Autodesk AutoCAD R12, тогда самой совершенной версии этого программного обеспечения САПР и одной из первых общедоступных бумажных моделей самолетов, разработанных с использованием этой технологии.
Конструкция планеров очень похожа на те, что использовались в планерах серии White Wings от доктора Ниномии для плоских планеров.
Более поздние планеры с трехмерными фюзеляжами используют легкую конструкцию, оптимизированную для летных характеристик.
Нововведения включают в себя функциональную колесную ходовую часть, которая не увеличивает бюджет сопротивления, но обеспечивает хорошую посадку.
Представление
Бумажные пилотные планеры используют изогнутую форму крыла для лучшей производительности. Их конструкция, как и планеры White Wings, очень чувствительны к дифференту, и фактически они способны совершать полеты в закрытых помещениях в обычных условиях.
Большинство из них в начальных выпусках оснащены крючками для катапульты и демонстрируют способность летать на длину поля для регби при таком запуске.
Более поздние версии и планеры были оснащены крюком Bungee, конструкция которого была включена в Paper Pilot 3 и 12 Planes for the Paper Pilot .
Система Bungee публикует параллели, в меньшем масштабе, с практикой, используемой при запусках радиоуправляемых и полноразмерных планеров, за небольшую часть стоимости и сложности. На сегодняшний день это единственный известный пример такой пусковой системы, применяемый к типу бумажной модели самолета, изданный в виде книги.
Летные характеристики на тарзанке очень хорошие - в частности, один планер, масштабная модель У-2 (в последней книге серии) продемонстрировал летные характеристики на высоте более 120 метров при пуске с тарзанки.
Papercopter
Уникальной разработкой профессора Мэтьюза является Papercopter , модель вертолета, «крыло» которого представляет собой регулируемое кольцевое кольцо, которое, используя вращательную аэродинамику, обеспечивает хорошие летные характеристики без использования рулевого винта. «Корпус» модели вертолета подвешен под кольцом и использует поток воздуха для стабилизации в направлении полета, как флюгер.
Конструкция бумажного коптера позволяет выполнять полеты в среднем на расстояние 10–14 метров.
Бумажные вертолеты (автожиры)
Первый в мире известный бумажный автожир (безмоторный вертолет) Ричарда К. Ной появился в «Большой международной книге бумажных самолетиков», опубликованной в 1967 году. Его крылья летают по кругу вокруг центральной балластной шахты, когда он спускается вертикально. Этот базовый проект был опубликован несколько раз и широко известен.
Джеймс Зонгкер построил первый в мире известный автожир из бумаги, направленный вперед, с направленным вперед телом, поднимаемым вращающимися лопастями. Он появляется на странице 53 книги «Книга бумажных самолетиков: официальная книга второго большого международного конкурса бумажных самолетиков», опубликованной в 1985 году журналом Science Magazine. Его двойные вращающиеся в противоположных направлениях лопасти автоматически вращаются на бумажных осях при запуске, обеспечивая подъемную силу.
Как отмечалось выше (см. Статью Paper Pilot), Э. Х. Мэтьюз разработал устойчивую к полету бумажную модель вертолета. Он имеет кольцевое крыло и закрылки для регулировки полета для обеспечения устойчивости, расположенные на внутреннем крае кольца. Хотя сам по себе не автожир, этот класс бумажных моделей самолетов входит в общую конструкцию бумажных моделей вертолетов и обладает вращающимся летным элементом, создающим подъемную силу во время прямого полета. Papercopters, как назвал их профессор Мэтьюз, уникальны среди винтокрылых аппаратов бумажных моделей тем, что имеют дальность и скорость, намного превышающие все другие классы, способны летать довольно быстро и с дальностью полета от 10 до 15 метров. Максимальное время полета - 27,9 секунды.
Мировые рекорды
У полета несколько целей:
- Дистанция (метание копья).
- Время (метание копья вверх с последующим превращением в планер ).
- Пилотаж (петля).
- Стабильный полет, чтобы понять механику полета хорошего самолета.
На каждый гол есть свой типичный самолет, а иногда и мировой рекорд.
На протяжении многих лет было много попыток сломать барьеры, позволяющие подбрасывать бумажный самолетик в течение длительного времени. Кен Блэкберн держал этот мировой рекорд Гиннеса в течение 13 лет (1983–1996) и восстановил его в октябре 1998 года, удерживая свой бумажный самолетик в воздухе в течение 27,6 секунды (в помещении). Это подтвердили представители Guinness и репортаж CNN. Бумажный самолетик, который Блэкберн использовал в этой попытке побить рекорд, был « планером ». По состоянию на 2012 год Такуо Тода является мировым рекордсменом по продолжительности пребывания в воздухе (27,9 секунды). Рекорд расстояния (226 футов 10 дюймов или 69,14 метра) был установлен Джо Айубом на самолете, построенном Джоном Коллинзом, в феврале 2012 года.
Аэродинамика
Общая аэродинамика
Бумажные самолеты - это класс модельных самолетов, и поэтому они не испытывают аэродинамических сил в отличие от других типов летающих моделей. Однако их конструкционный материал оказывает ряд разных эффектов на летные характеристики по сравнению с самолетами, построенными из других материалов.
В общем, на бумажный самолет во время полета действуют четыре аэродинамические силы:
- Тяга , которая заставляет самолет двигаться вперед;
- Аэродинамический подъемник , действующий на горизонтальные участки поверхности, поднимающий самолет вверх;
- Гравитация , которая противодействует подъемной силе и тянет самолет вниз; а также
- Воздушное сопротивление , которое противодействует тяге и снижает скорость движения самолета.
В целом аэродинамические силы взаимодействуют друг с другом, создавая турбулентность, которая усиливает небольшие изменения на поверхности бумажного летательного аппарата. В большинство бумажных самолетиков можно вносить изменения, изгибая, изгибая или делая небольшие надрезы на задних кромках крыльев и в хвостовой части самолета, если таковая имеется.
Наиболее распространенные регулировки, смоделированные по образцу планера, - это элероны , рули высоты и рули направления .
Критический Re
Диапазон чисел Рейнольдса бумажной модели самолета достаточно широк:
- 2 000–12 000 для самолетов Оригами
- 4 000–16 900 для составного оригами (включая клеи и аэродинамические улучшения)
- 9,000–39,000 для Profile Performance (White Wings, Paper Pilot и др.)
- 19 200–56 000 для Scale Performance (White Wings, Paper Pilot и др.)
- 22 000–93 000 для масштабных моделей (сложные конструкции)
Эти диапазоны являются ориентировочными. Как отмечалось выше, соотношение массы и плотности бумаги не позволяет достичь характеристик моделей Balsa в отношении соотношения мощности к весу, но для моделей с размахом крыльев от 250 мм до 1200 мм Critical Re очень похож на планеры модели Balsa. аналогичных размеров.
Бумажные модели обычно имеют очень высокое удлинение крыла (модели планеров) или очень низкое (классический бумажный дротик), и поэтому почти во всех случаях они летят со скоростью намного ниже их формы крыла в плане и критического Re крыла , где поток может прерваться. вниз от ламинарного до турбулентного.
Большинство бумажных дротиков оригами, как правило, летают в турбулентном воздухе в любом случае, и, как таковые, важны для исследования турбулентного потока, как и подъемные поверхности с низким Re, встречающиеся в природе, такие как листья деревьев и растений, а также крылья насекомых. .
Высокопроизводительные профильные и масштабные модели действительно приближаются к критическому значению Re их крыла в полете, что является заметным достижением с точки зрения дизайна бумажных моделей. Рабочие характеристики основаны на том факте, что крылья этих планеров действительно работают настолько хорошо, насколько это возможно, учитывая их материальные ограничения.
Эксперименты с отделкой из различных материалов в последние годы выявили некоторые интересные взаимосвязи между Re и бумажными моделями. Характеристики оригами и составных структур оригами заметно улучшаются с введением гладкой бумаги, хотя этому также способствует более высокая масса бумаги и, следовательно, лучшее проникновение.
Более низкие характеристики и типы накипи обычно не выигрывают от более тяжелых и блестящих поверхностей. Типы с профилем фюзеляжа действительно демонстрируют несколько улучшенные характеристики, если в конструкции используется блестящая, скользкая бумага, но, несмотря на улучшение скорости, это очень часто компенсируется более низким соотношением l / d. Весы имеют отрицательные характеристики при добавлении в их конструкции толстой блестящей бумаги.
Аэрофойл
Сечения профиля крыла в моделях различаются в зависимости от типа:
- Оригами: плоская пластина Геттингена или форма Йедельского для загнутых передних кромок.
- Составное оригами: идентично оригами, но часто с запечатанными краями - улучшение компактного диска на 45%.
- Характеристики профиля: изогнутая пластина Göttingen с профилем, аналогичным Göttingen 801.
- Масштабные характеристики: Göttingen 801 или любое другое крыло с профилем крыла.
- Масштабные модели: это зависит от типа модели (см. Ниже)
Изгиб профилей тоже бывает разным. В общем, чем ниже Re, тем больше развал. Типы оригами будут иметь `` смехотворный '' или очень высокий наклон по сравнению с более низкоэффективными типами масштабов, чьи возрастающие массы требуют более высоких скоростей полета и, следовательно, более низкого индуцированного сопротивления от высокого развала, хотя это будет варьироваться в зависимости от моделируемого типа.
В случае масштабных характеристик и масштабных моделей намерение моделистов определит тип выбранного профиля крыла. Бипланы Первой мировой войны, если они предназначены для летных характеристик, часто будут иметь крылья с изогнутыми пластинами, поскольку они создают сильно изогнутые поверхности и коэффициент подъемной силы (Cl) для низких скоростей планирования. Монопланы времен Второй мировой войны часто имеют очень масштабные секции, хотя и с увеличенным наклоном задней кромки для улучшения развала по сравнению с масштабными аналогами.
Точно так же размер, скорость полета и масса будут иметь очень большое влияние на выбор крыла, хотя это универсальное соображение при проектировании модели самолета, независимо от материала.
Оригами Летающие Крылья
Бывший рекордсмен мира Гиннеса Тим Ричардсон не согласен с решением положить «хвост» бумажному самолетику. В его объяснении аэродинамики бумажного самолетика на своем веб-сайте упоминается, что хвост не нужен. В качестве примера он использует реальный бомбардировщик с летающим крылом B-2 Spirit , утверждая, что для стабилизации самолета необходимо выдвинуть грузы вдоль крыла. (Примечание: бумажные самолетики не нуждаются в хвосте в первую очередь потому, что они обычно имеют большой тонкий фюзеляж, который предотвращает рыскание , и крылья по всей длине, предотвращающие тангаж .)
Независимо от этого Эдмонд Хуэй изобрел бумажный самолет-невидимку, похожий на бомбардировщик -невидимку, под названием Paperang в 1977 году, основываясь на аэродинамике дельтаплана. Его уникальность заключается в том, что он имеет правильно регулируемые профильные секции, крылья с большим удлинением и метод конструкции, позволяющий строителю изменять каждый аспект его формы. Он был предметом книги «Удивительные бумажные самолетики» в 1987 году и ряда газетных статей в 1992 году. Он не подходит для большинства соревнований по бумажным самолетам из-за использования скобы, но имеет чрезвычайно высокие характеристики планирования, превосходящие глиссирование. соотношение 12: 1 с хорошей стабильностью.
В 1975 году художник-оригами Майкл ЛаФосс разработал летящее крыло из чистого оригами (один лист; без клея, клея и скрепок ...), которое он назвал «Крыло ар-деко». Хотя его аэродинамическая форма имитирует некоторые дельтапланы и сверхзвуковые профили, его изобретение возникло из исследования красоты сложенной бумаги. Его коэффициент скольжения и стабильность находятся на одном уровне со многими лучшими бумажными конструкциями крыльев, в которых используется клей, скотч или скобы. Этот дизайн был впервые опубликован в 1984 году Стивеном Вайсом, издательством St. Martin's Press, в книге «Крылья и вещи».
Хотя распространено мнение, что легкие бумажные самолетики летят дальше тяжелых, Блэкберн считает это неправдой. Рекордный 20-летний бумажный самолет Блэкберна был основан на его убеждении, что у лучших самолетов были короткие крылья и они были «тяжелыми» в момент фазы запуска, когда метатель подбрасывает бумажный самолетик в воздух, и в момент взлета. В то же время более длинные крылья и «более легкий» вес позволили бы бумажному самолету иметь лучшее время полета, но это не может быть сильно подброшено с большим давлением в воздух в качестве «тяжелой» утяжеленной фазы запуска. По словам Блэкберна, «для максимальной высоты и хорошего перехода к планирующему полету бросок должен быть в пределах 10 градусов по вертикали», что показывает, что скорость не менее 60 миль в час (97 километров в час) является необходимой величиной. чтобы успешно бросить бумажный самолетик.
После фальцовки между разными слоями фальцованной бумаги остаются промежутки (отрывной край). Эти изгибы, а также изгибы поперек воздушного потока могут отрицательно сказаться на аэродинамике, особенно на верхней стороне крыла. В некоторых моделях поверхности не выровнены по направлению потока, действуя как воздушные тормоза. Обычно центр масс находится на 1/81, а центр площади - на 1/2 длины плоскости. Существуют два метода смещения центра масс вперед. Один закатывает переднюю кромку, которая остается непрочитой. Другой использует стреловидное крыло или осевое складывание, чтобы получить нечто вроде фюзеляжа, выступающего из передней кромки крыла.
Другой дизайн
Можно создавать версии бумажных самолетов для фристайла, которые часто демонстрируют необычную траекторию полета по сравнению с более традиционными бумажными дротиками, реактивными самолетами и планерами. Другой метод движения, создающий высокие скорости запуска, предполагает использование эластичных лент для «катапульты». Прогулочное планирование включает в себя непрерывное движение бумажных самолетиков (таких как кувырок , слежение за фольгой и серфер бумажного самолетика) за счет парящего полета на краю листа картона.
Космический полет
Возможно, однажды из космоса будет запущен бумажный самолетик. Прототип прошел испытания на прочность в аэродинамической трубе в марте 2008 года, и японское космическое агентство JAXA рассматривало возможность запуска с Международной космической станции . Однако разработчики самолетов, Такуо Тода (см. Мировые рекорды выше) и товарищ-энтузиаст Синдзи Судзуки, авиационный инженер и профессор Токийского университета , отложили попытку, признав, что их будет почти невозможно отследить во время недельного полета самолетов. путешествие на Землю, если предположить, что кто-то из них пережил жгучий спуск. Разработчики надеялись, что Китай или Россия поддержат дальнейшие усилия по проекту.
В феврале 2011 года 200 самолетов были запущены из сети под метеозондом на высоте 37 км над Германией. Самолеты были спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать стабильный полет даже при порывах до 100 миль в час (160 км / ч). Самолеты были оснащены микросхемами памяти, с которых можно выгружать данные. Самолеты были обнаружены в других местах Европы, Северной Америки и даже Австралии.
24 июня 2015 года клуб из средней школы Кесгрейв в Саффолке, Соединенное Королевство, установил мировой рекорд по запуску бумажного самолета на максимальной высоте, достигнув высоты 35 043 метра (114 970 футов).
Смотрите также
- Бросание карт
- Планер ФПГ-9 из пенополистирола
- Профиль Клайн-Фоглемана
- Модель самолета
- Национальный день бумажного самолетика
- Бумажный самолетик выпущен в космос
- Бумажные самолетики (фильм, 2015)
- Крылья бумаги Red Bull
- Кувыркающийся
- Прогулочный планер
использованная литература
Известные книги
- Джамбори Jet Age , доктор Ясуаки Ниномия, 1966 год.
- «Великая международная книга бумажных самолетиков » Джерри Мандера, Джорджа Диппеля и Ховарда Госсейджа; 1967,1988
- All-Stars в воздухе, доктор Ясуаки Ниномия, 1967.
- Whitewings: Превосходные бумажные самолетики , доктор Ясуаки Ниномия; AGCO Ltd., Осако, Япония, 1980 г.
- Усовершенствованный бумажный самолетик Кэмпбелла Морриса; Ангус и Робертсон (Харпер Коллинз), Сидней, Австралия, 1983.
- «Совершенный бумажный самолетик » Ричарда Клайна; Книга Fireside, Нью-Йорк, 1985.
- Paper Pilot , EH Mathews, Struik, Йоханнесбург, 1987 г.
- Paper Pilot 2 , EH Mathews, Struik, Йоханнесбург, 1990 г.
- Paper Pilot 3 , EH Mathews, Struik, Йоханнесбург, 1992 г.
- 12 самолетов для бумажного пилота , Э. Х. Мэтьюз, Струик, Йоханнесбург, 1995 г.
- Бумажные самолетики , Ричард Слейд, 1972 (масштабная модель самолета)
- Книга ноу-хау бумажных самолетиков , серия ноу-хау, Usborne Books, Лондон, 1979
- Планирующий полет , Джон М. Коллинз, Ten Speed Press, 1989
- Фантастический полет , Джон М. Коллинз, Ten Speed Press, 2004
- Сверхпростые бумажные самолетики , Ник Робинсон, Стерлинг, 2005 г.
- Самая большая книга бумажных самолетиков , Ник Робинсон, Ivy Press, 2009
- Удивительные бумажные самолетики , Кьонг Хва Ли, UNM Press, 2016