Nissan Z-автомобиль - Nissan Z-car

Nissan Z-автомобиль
Nissan Z-автомобиль
	1976 Datsun 280Z (S30)
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Nissan Fairlady Z (Япония)
Производство
сборка
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ; Grand Tourer
Макет
Хронология
Предшественник	Nissan Fairlady

В Nissan Z-машины представляют собой модельный ряд спортивных автомобилей , которые были изготовлены Nissan Motors Ltd , в семи поколениях, начиная с 1969 года.

Оригинальный Z продавался с октября 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z ( яп .日産・フェアレディ Z , Хепберн : Nissan Fearedi Zetto ) в дилерских центрах Nissan Exhibition, которые ранее продавали Nissan Bluebird . Однако на экспорт он изначально продавался как Datsun 240Z . С тех пор Nissan произвел шесть поколений Z-автомобилей, последнее из которых - Nissan 370Z - выпускается с 2009 года.

Основными соперниками Японии являются Toyota Celica , Toyota Supra , Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7 .

Более ранние модели Nissan Z производились на заводе Nissan Shatai в Хирацуке до 2000 года, в то время как более поздние модели (350Z и 370Z) производятся на заводах Oppama (2002–2004) и Tochigi (2004– настоящее время). Энтузиасты хвалят автомобили за их внешний вид, надежность, производительность и доступность. Каждый автомобиль Z продавался в Японии как Fairlady Z, а в других странах - под названиями Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z и Nissan 370Z . В мае 2020 года Nissan объявил о планах по выпуску нового автомобиля Z.

История

Wordmark для Z34 Fairlady Z / 370Z .

Nissan был относительно небольшим автопроизводителем, когда он вышел на международный рынок в 1960-х годах и в партнерстве с Yamaha разработал прототип нового спортивного автомобиля для обновления Nissan Fairlady . В результате появился прототип Yamaha YX-30 1961 года. Руководители Nissan рассматривали прототип как автомобиль-ореол , который улучшит имидж их компании в умах потребителей. К 1964 году Nissan осознал, что 2,0-литровый двигатель Yamaha DOHC не оправдывает ожиданий Nissan, и проект был свернут. Позже Yamaha закончила прототип и передала свой дизайн Toyota, в результате чего появилась Toyota 2000GT .

Ютака Катаяма , в то время президент Nissan USA, осознал важность доступного спортивного автомобиля во всем мире. Nissan уже много десятилетий выпускает успешную серию родстеров Fairlady, которые конкурируют в основном с английскими и итальянскими родстерами, и разработчики продукта предусмотрели новую линейку автомобилей GT , которые будут стильными, инновационными, быстрыми и относительно недорогими за счет использования взаимозаменяемых деталей. с другими автомобилями Nissan. Nissan также имел инженерное образование и опыт разработки продуктов в недавно приобретенной компании Prince Motor Company , которая производила Prince Skyline, который позже был переименован в Nissan Skyline в 1966 году.

Первое поколение: Nissan Fairlady Z и Datsun 240Z, 260Z, 280Z

Datsun 240Z (S30)

Продажи автомобилей Nissan Z (внутренние также называемые S30 или Z29) начались в октябре 1969 года (для 1970 модельного года), с отдельными версиями для рынков Японии и США. Японский Fairlady Z был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L20A объемом 2,0 л мощностью 130 л.с. (97 кВт), в то время как американский Datsun 240Z имел рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л L24 с двумя карбюраторами Hitachi SU-типа мощностью 151 л.с. (113 кВт). ( Полная мощность по SAE ). Третий Z, Z432 (PS30) , обладал мощной версией двигателя DOHC 2,0 л S20 с Nissan Skyline 2000 GT-R .

В Японии Z по-прежнему назывался Fairlady, чтобы автомобиль соответствовал родстеру Datsun Sports предыдущего поколения . Версии для внутреннего рынка Японии (JDM) имели значок Fairlady Z на нижних крыльях с значком 432 выше (обозначение 432 было 4 клапана, 3 карбюратора и 2 распредвала). Тем не менее, Ютака Катаяма позаботился о том, чтобы в американской версии все значки Nissan, Fairlady Z и 432 были заменены на « Datsun », и предотвратил все поставки через дилеров, пока они не были заменены.

Модель 240Z была выпущена в Америке 22 октября 1969 года. Сочетая в себе привлекательный внешний вид и высокую производительность, в 71 модельном году было продано более 45 000 единиц, а в 1972 и 1973 годах - более 50 000 и 40 000 автомобилей соответственно.

260Z был выпущен в 1974 году. Объем двигателя увеличился до 2,6 л, и Nissan представил вариант модели 2 + 2 с удлиненной колесной базой на 30 см (1 фут) и длиной. Мощность двигателя увеличилась до 154 л.с. (115 кВт), за исключением большинства регионов США, где мощность снизилась до 139 л.с. (104 кВт) ( чистая мощность по SAE ) из-за новых распределительных валов, карбюраторов и более низкого уровня сжатия, которые были введены в соответствие с требованиями. с новыми правилами выбросов США.

280Z был выпущен в 1975 году только для Северной Америки (не путать со вторым поколением 280ZX ) и отличался дальнейшим увеличением рабочего объема двигателя до 2,8 л. Существенным изменением стало введение системы впрыска топлива Bosch , заменившей предыдущие карбюраторы SU. . Это привело к увеличению мощности до 170 л.с. (127 кВт) ( SAE полной мощности ), компенсируя увеличение веса с дополнительными функциями роскоши и увеличенный бампером , который отвечал США федеральных правил. Однако экспортные рынки за пределами Северной Америки продолжали получать Datsun 260Z до появления Datsun 280ZX в конце 1978 года.

Второе поколение: Nissan Fairlady 280ZX (S130 / Z30)

Nissan / Datsun 280ZX (S130)

Автомобиль, известный на экспортных рынках как Datsun / Nissan 280ZX, продолжал использовать прозвище «Fairlady» на внутреннем японском рынке, где также были доступны 2-литровые рядные шестицилиндровые двигатели, которые были впервые представлены в 1978 году. В том же году, главный конкурент. Toyota представила Supra как ответ на новую Fairlady, хотя она также продолжала выпускать Celica, на которой она была основана.

Единственное, что осталось неизменным от предыдущего 280Z, - это 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель L28, в то время как весь автомобиль в целом был сделан более роскошным, чтобы удовлетворить растущие запросы потребителей. Основные изменения для этого нового поколения Z-автомобилей включают t-образные верхние части , представленные в 1980 году, и модель с турбонаддувом, представленную в 1981 году, дополняющую 2-местные модели без наддува (NA) и модели NA 2 + 2. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач модель с турбонаддувом была способна развивать 180 л.с. (130 кВт) и 203 фунт-сила-фут (275 Н · м) по сравнению с 135 л.с. (101 кВт) и 144 lbf⋅ft (195 Нм) двигателя NA.

Среди известных моделей - 10th Anniversary Edition с золотыми эмблемами, золотыми легкосплавными дисками и двухцветной краской в золотом / красном и черном цветах, с такими роскошными функциями, как кожаные сиденья, омыватели фар и автоматический климат-контроль.

280ZX был дико популярен, преподносится как Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1979 году и продолжается , чтобы установить рекорд 86,007 единиц продаж Z-автомобилей в первый год. Хотя, с одной стороны, он получил похвалу за то, что вывел Z-car на новый уровень комфорта и производительности, многие энтузиасты также сетовали на дальнейший упор на роскошь, а не на удовольствие от вождения. Это продолжится в третьем поколении Z-car, с редизайном с чистого листа, который выведет Z-car на новые высоты.

Третье поколение: Nissan 300ZX (Z31, первая модель)

Nissan 300ZX (Z31)

Автомобиль Z был полностью переработан в 1984 году и представил новую серию 3,0-литрового двигателя V6 от Nissan , получившую название серии VG . Этот же двигатель использовался в Electramotive (позже ставшем NPTI) GTP ZX-Turbo, который доминировал в гонках IMSA GTP в 1988 и 1989 годах. Они были доступны как в VG30E с наддувом, так и в VG30ET с турбонаддувом мощностью 160 и 200 л.с. (120 и 150). кВт) соответственно, хотя некоторые автомобили Z с двигателем VG30ET, экспортируемые за пределы США, вырабатывали 228 л.с. (170 кВт) из-за большей продолжительности кулачка и меньших ограничений по выбросам. Они были представлены в новом элегантном клиновидном стиле и получили новое имя - 300ZX. Как и его предшественник , он оказался бешено популярным и стал вторым самым продаваемым Z-автомобилем в истории, проданным более 70000 единиц, отчасти не только из-за его нового стиля, но и благодаря еще большему количеству дополнительных роскошных функций и высокой производительности. Когда 300ZX Turbo был выпущен в Японии, он предлагал самую высокую мощность, доступную для стандартного японского серийного автомобиля в то время.

Как и предшествующий ему 280ZX, 300ZX первого поколения воспринимался энтузиастами скорее как GT, чем как настоящий спортивный автомобиль. У него были улучшенные управляемость, ускорение и большая утонченность, чем у любой предыдущей модели Z-car.

Nissan вносил различные изменения и заявлял об улучшениях модели Z31 на протяжении всего ее производства. В 1983 году Nissan впервые представил 300ZX в Японии. Год спустя он был представлен в США. Все автомобили Nissan модели 1984 года для американского рынка имели шильдики Datsun и Nissan. Наряду с появлением своего нового флагманского спортивного купе Nissan начал агрессивную маркетинговую кампанию по продвижению смены бренда с Datsun на Nissan. Модели 1984 года технически можно считать единственным годом выпуска "Datsun 300ZX". Модель 1984 300ZX 50th Anniversary Edition была выпущена в честь 50-летнего юбилея компании. Он был основан на стандартном 300ZX Turbo, но был снабжен всеми доступными роскошными функциями, уникальным черным салоном с кожаными сиденьями "bodysonic", расширенными крыльями, необходимыми значками, расширениями задней четверти и шестнадцатью дюймами (406 мм). ) колеса (400 мм).

В 1985 модельном году Nissan навсегда отказался от названия марки Datsun, но автодилеры по-прежнему назывались дилерами Datsun. Пол Ньюман участвовал в гонке GT1 Challenge 1985 года и победил. Это был четвертый национальный чемпионат Ньюмана. В 300ZX были внесены незначительные изменения, в том числе турбонагнетатель с водяным охлаждением и дымчатые задние фонари.

Модель 1986 года имела более широкие колесные арки, а также бамперы в цвет кузова, а задние боковые панели были разработаны специально для размещения заводских боковых юбок в стиле граунд-эффект. Турбо-модели 1986 года оснащались обычным капотом, заметно терявшим турбо «совок» со стороны водителя.

Чтобы не отставать от быстро устаревающей эстетики, в 1987 году произошла еще одна небольшая редизайн, состоящая из новых закругленных, рестайлинговых и удлиненных передних и задних бамперов, новых фар и новых задних фонарей. Черная отделка на моделях с турбонаддувом теперь была угольной, а не глянцевой, а модели 1987 года с турбонаддувом поставлялись со специальными «дымчатыми» колесами с турбонаддувом. Все автомобили с турбонаддувом 1987 модельного года также получили модернизированную механическую коробку передач, большие и более мощные тормоза, а автомобили с турбонаддувом, произведенные с версии 4/87, позже были оснащены дифференциалом повышенного трения с муфтой сцепления.

Для моделей 1988 года было снова внесено несколько небольших изменений. Турбокомпрессор был переключен с турбонагнетателя Garrett T3 на турбонаддув T25 с меньшей инерцией, а степень сжатия двигателя - с 7,8: 1 на 8,3: 1, чтобы сократить время катушки турбокомпрессора и обеспечить мгновенный наддув при любых используемых оборотах. Внутренние алюминиевые акценты и хромированные дверные ручки, которые украшали более ранние автомобили, были заменены деталями соответствующего цвета. Другое специальное издание, «Shiro Special» (SS), было выпущено в 1988 году. Оно было доступно только в жемчужно-белом цвете (« сиро» означает «белый» на японском языке). Пакет SS состоял из аналоговых датчиков и климат-контроля с черным салоном, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, более жесткими пружинами, нерегулируемой подвеской, специальными сиденьями (Recaro), дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой и специальным передним спойлером с нижней губой. У этого пакета не было опций; все автомобили 88SS идентичны.

Модели 1989 года идентичны моделям 1988 года, хотя несколько редки из-за свертывания производства Nissan в начале подготовки второго поколения 300ZX.

Четвертое поколение: Nissan 300ZX (Z32, вторая модель)

Nissan 300ZX (Z32)

Единственное, что не изменилось по сравнению с 300ZX предыдущего поколения, - это 3,0-литровый двигатель V6, теперь с двумя верхними распределительными валами (DOHC), системой изменения фаз газораспределения (VVT) и мощностью 222 л.с. (166 кВт) и 198 фунт-фут (268 Нм). ⋅m) без наддува. Вариант с турбонаддувом был модернизирован двумя турбокомпрессорами Garrett и двумя интеркулерами. Это производило 300 л.с. (220 кВт) с крутящим моментом 283 фунт-фут (384 Нм). Сообщалось о 0–60 раз за 5,0–6,0 секунды, и он имел регулируемую максимальную скорость 155 миль в час (249 км / ч).

После его освобождения, в 300ZX, выиграл Motor Trend ' s „Импортный автомобиль года“ в 1990 году, а также „Один из десяти лучших производительности автомобилей“. Журнал Automobile Magazine назвал 300ZX / 300ZX Turbo «Дизайном года» и добавил его в свой список «Все звезды». Компания Road & Track назвала 300ZX Turbo одним из десяти лучших автомобилей мира, а Car and Driver добавила его в список 10 лучших за те семь лет, в течение которых он производился в Америке. В 1990 году продажи американских Z-автомобилей достигли 1 миллиона.

Nissan использовал суперкомпьютер Cray- II, чтобы полностью спроектировать новый 300ZX с помощью программного обеспечения CAD . Это сделало 300ZX одним из первых серийных автомобилей, разработанных в программе CAD . В свою очередь, он отличался целым рядом технологических достижений. На моделях с двойным турбонаддувом рулевое управление всеми колесами было доступно под названием Super HICAS (Активно контролируемое рулевое управление с высокой производительностью) . Двойные турбокомпрессоры, промежуточные охладители и необходимая сантехника остались в тесном моторном отсеке; впрочем, все подошло идеально.

Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал модель 2 + 2 с Z32. В 1993 году впервые в истории Z-car была представлена версия с откидным верхом в ответ на переделки на вторичном рынке. Все модели 300ZX теперь имели T-образные топы в стандартной комплектации, но было также выпущено несколько редких хардтопов (известных как «сликтопы»).

300ZX был обречен на судьбу многих японских спортивных автомобилей того времени. Середины 90-х тенденция внедорожников и рост йены : доллар соотношение оба были влиятельными в прекращении продаж в Северной Америке 300ZX в 1996 году в более чем 80 000 проданных единиц (производство на других рынках продолжалось до 2000 года). Вероятно, самым большим убийцей 300ZX была его постоянно завышенная цена; на момент выпуска он был оценен примерно в 30 000 долларов, но в последний год выпуска эта цена выросла примерно до 50 000 долларов. Это заставило многих усомниться в его ценности, и, несмотря на то, что в Америку было отправлено окончательное памятное издание из последних 300 единиц (вместе с декалями и сертификатами подлинности), Z-Car был в перерыве. В Японии, однако, 300ZX прожил еще несколько лет с косметическим ремонтом, включая новую переднюю панель, задние фонари, фары, задний спойлер и несколько других незначительных изменений.

Nissan 240Z Concept (1999 г.)

Концепт Nissan 240Z

В США с 1997 по 2002 год у Z-car был перерыв, так как Nissan больше внимания уделял внедорожникам, а также испытывал некоторые финансовые проблемы. Чтобы поддержать интерес к Z-car, в 1998 году Nissan запустил программу восстановления, в рамках которой они приобрели оригинальные 240Z, профессионально отреставрировали их и перепродали в дилерских центрах примерно за 24 000 долларов.

Концепт-кар Nissan 240Z

Затем Nissan представил концепт-кар 240Z на Североамериканском международном автосалоне в 1999 году . Совершенно очевидно, что это был возврат к оригиналу, это был ярко-оранжевый двухместный автомобиль с классической стреловидностью. Кроме того, он был полностью функциональным: 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель KA24DE от 240SX имел 200 л.с. (150 кВт) и 180 фунт-фут (244 Нм) крутящего момента. Для вдохновения дизайнеры использовали оригинальный 240Z, и концепция была создана всего за 12 недель.

Ходовая концепция, показывающая 4-цилиндровый двигатель по сравнению с традиционным 6-цилиндровым двигателем Z-car, в конечном итоге была сочтена менее чем достойным преемником линейки.

Пятое поколение: Nissan 350Z (Z33)

Nissan 350Z (Z33)

В 1999 году французская компания Renault купила 44,4% акций Nissan, и Карлос Гон стал ее главным операционным директором , но только в 2001 году, когда Гон стал генеральным директором , он сказал репортерам: «Мы построим Z. И мы сделаем это. выгодно ".

8 января 2001 года Nissan представил Z Concept. Как и предыдущий концепт Z, он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне и был окрашен в ярко-оранжевый цвет. Приземистый стиль с длинным капотом и короткой декой стал результатом конкуренции между японскими, европейскими и американскими дизайн-студиями Nissan, при этом дизайн студии La Jolla , Калифорния был выбран в марте 2000 года. Планировщики продукта надеялись избежать проблем с ценами, которые последние несколько лет преследовал 300ZX с целевой рекомендованной ценой в 30 000 долларов при использовании Porsche Boxster в качестве эталона.

Летом 2002 года был выпущен 350Z, получивший широкое признание. В нем использовалась слегка улучшенная версия 3,5-литрового двигателя VQ35DE DOHC V6, который использовался в то время во многих автомобилях Nissan, включая Skyline и Pathfinder . Выпущенный в июле 2002 года в Японии в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Blue Stage , а 20 августа 2002 года в США купе 350Z было доступно в 5 комплектациях: «350Z» (Базовый), «Энтузиаст», «Производительность», Издания Touring и Track. В Европе была доступна только отделка Track, хотя она продавалась под маркой 350Z. Первоначально этот двигатель производил 287 л.с. (214 кВт) и 274 фунт-фут (371 Н · м) крутящего момента, но в 2005 году он был увеличен до 300 л.с. (220 кВт) и 260 фунт-фут (353 Н · м). Цены начинались с 26 000 долларов США, что намного ниже отметки в 30 000 долларов, первоначально установленной Nissan. В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (для сравнения, автомат потерял 13 л.с. (9,7 кВт)), он изначально был доступен только как 2-местный хардтоп. Модель с откидным верхом была представлена позже в 2004 году.

350Z был доступен в семи пакетах отделки салона в зависимости от года выпуска: «Базовый», «Энтузиаст», «Производительность», «Туринг», «Гранд-Туринг», «Трек» и « Nismo ». Базовая модель 350Z, по сравнению с более дорогими комплектами, не имела дифференциала повышенного трения и системы контроля тяги. Модели Touring и Grand Touring оснащены кожаными сиденьями, развлекательными системами Bose , дополнительной спутниковой навигацией, VDC (динамическое управление автомобилем) и другими удобствами для пользователя, в то время как модели Grand Touring также добавили кованые колеса Rays Engineering и тормозную систему Brembo, установленную на Track. и модели Nismo. В 2007 году Nissan отказался от версии Track в пользу версии Nismo, но сохранил тормоза Brembo, колеса Rays Engineering и простой интерьер, но добавил более крупный выхлоп и агрессивный обвес. Вторая версия Nismo, выпущенная в 2007 году, включала измененные распредвалы, выхлопную систему Nismo, настроенную на спорт, кастомные 18-дюймовые (460 мм) колеса Rays Engineering (19 дюймов или 480 мм сзади), передний и задний спойлеры и задний диффузор, а также Тормозная система Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (с передними роторами 12,8 дюйма или 330 мм и задними роторами 12,7 дюйма или 320 мм).

35th Anniversary Edition 2005 года и 350Z 2006 года были оснащены механической трансмиссией, получив недавно доработанный двигатель, который увеличил красную черту до 7000 об / мин и увеличил мощность до 300 л.с. (220 кВт).

Модели 2007-2008 годов поставлялись с двигателем 3,5 л VQ35HR с двойным впуском и красной линией 7500 об / мин, который выдавал выходную мощность 306 л.с. (228 кВт) и отличался более линейным диапазоном мощности в дополнение к увеличенному крутящему моменту на более низких оборотах. Широко распространено мнение, что этот модельный год (2007-08) является наиболее желанным для энтузиастов из-за автомобиля с переработанной трансмиссией (CD009), которая решила все предыдущие проблемы, и новой архитектурой двигателя (VQ35HR), которая обеспечила в целом более быстрый автомобиль.

Шестое поколение: Nissan 370Z (Z34)

Nissan 370Z (Z34)

30 декабря 2008 года 370Z был представлен как модель 2009 года. В июне 2009 года дебютировало второе поколение Nismo 370Z 2009 года выпуска. Затем в конце лета 2009 года был представлен родстер 370Z 2010 года выпуска.

370Z (Z34) приводится в движение 3,7-литровым двигателем V6 Nissan, VQ37VHR . Выходная мощность колеблется от 333 до 355 л.с. (от 245 до 261 кВт; от 328 до 350 л.с.) с максимальным крутящим моментом от 37 до 38 кгс · м (от 363 до 373 Н · м; от 268 до 275 фунт-сила-фут), в зависимости от рынка. и вариант. 370Z разгоняется до 0–97 км / ч за 5,1 секунды. Тем не менее, автомобиль также был протестирован журналом Motor Trend Magazine, который сообщил о скорости разгона от 0 до 97 км / ч (4,7 секунды) с шагом 1 фут (0,3 м). Время на четверть мили варьируется от 13,1 до 13,6 секунды, что делает 370Z самым быстрым серийным Z. 370Z доступен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Шестиступенчатая механическая коробка передач - это первая серийная автомобильная механическая коробка передач, в которой используется система, которую Nissan называет SynchroRev Match , которая автоматически переключает дроссельную заслонку в соответствии со скоростью двигателя и трансмиссии при переключении на пониженную передачу, тем самым достигая того же эффекта, что и при переключении на пятку. техника понижения передачи.

Седьмое поколение: Nissan Z (Z34)

На Nissan Z седьмого поколения впервые намекнули в 2018 году, когда Альфонсо Абайса, старший вице-президент по глобальному дизайну Nissan, подтвердил австралийскому автомобильному журналу WhichCar, что разрабатывается преемник Nissan 370Z. 19 марта 2020 года Nissan зарегистрировал товарный знак для двух новых логотипов: один был его новым корпоративным логотипом, а другой - новой версией логотипа Z-car, что еще раз подтвердило существование нового Z-car. Затем, 28 мая 2020 года, в рамках своего глобального плана реструктуризации под названием «Nissan Next» официальный канал Nissan на YouTube выпустил одноминутное двенадцатисекундное видео, демонстрирующее обновленную линейку автомобилей, включая новый Z-car; Это видео также подтвердило заявление о том, что новый Z-автомобиль будет иметь ретро-стиль, с его общей формой и круглыми ходовыми огнями, напоминающими 240Z. 15 сентября 2020 года компания Nissan представила версию прототипа под названием «Nissan Z Proto». Прототип имеет длину 4382 мм (172,5 дюйма), что на 142 мм (5,6 дюйма) длиннее, чем у нынешнего автомобиля Nissan Z, 370Z, и не шире. Серийный Nissan Z 2022 года был представлен 17 августа 2021 года в Нью-Йорке. Дебютировавший как модель 2023 года, Nissan Z является первым автомобилем марки Z без номера в названии модели (который в прошлом отражал рабочий объем двигателя).

Двигатели

Первые два поколения, S30 (240Z / 260Z / 280Z) и S130 (280ZX) Z-car были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем (часть L-серии двигателей Nissan, которые приводили в движение большинство их автомобилей до начало 1980-х) с рабочим объемом 2,4 л в первом воплощении и увеличивающимся до 2,6 л и 2,8 л в 260Z и 280Z и ZX соответственно.

Второе поколение S130, представленное в 1979 году, было полностью переработано, сохранив только двигатель L28 и другие компоненты трансмиссии. Опция турбонаддува была представлена в 1981 году, в результате чего производительность превзошла производительность оригинального 240Z.

Третье поколение 300ZX перешло на 3,0-литровый двигатель V6 . Было два поколения 300ZX: Z31 с 1984 по 1989 год и Z32 с 1990 по 1996 год. И Z31, и Z32 выпускались либо в нетурбо, либо в турбо комплектациях. В течение 90-х цены на автомобили продолжали расти, а продажи продолжали падать. Даже серьезное изменение дизайна в 1998 году не смогло спасти его, и производство, наконец, прекратилось в 1999 году.

В то время как названия моделей были основаны на объеме двигателя для рынков США: 240Z с двигателем L24 объемом 2,4 литра, 260Z с двигателем L26 объемом 2,6 литра и так далее, с 3,0-литровым двигателем V6 300ZX из-за японского налогообложения. законы, касающиеся объема двигателя, некоторые автомобили Fairlady Z второго и третьего поколения (S130 и Z31) были произведены для внутреннего рынка Японии с двигателями 2,0 л. S130 был доступен с L20ET inline 6, в то время как Z31 имел либо RB20DET inline 6, либо VG20ET V6.

В 2003 модельном году Nissan снова вышел на рынок спортивных автомобилей США с 350Z , оснащенным 3,5- литровым двигателем VQ35DE V6 мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и стилизованным в попытке создать более современную интерпретацию 240Z. линий. У него была новая шестиступенчатая механическая коробка передач, и он способен развивать скорость более 155 миль в час (249 км / ч). Двигатель 350Z обновлялся дважды; в 2005 году на VQ35DE RevUp мощностью 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.), а в 2007 году на VQ35HR мощностью 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.).

Модель 370Z оснащена 3,7- литровым двигателем VQ37VHR V6 мощностью 333–355 л.с. (245–261 кВт; 328–350 л.с.). Этот двигатель имеет большую часть своей архитектуры с VQ35HR, основными отличиями являются введение Nissan VVEL (регулируемый клапан и подъем) и увеличение общего рабочего объема. Из-за схожести двух двигателей многие запчасти OEM и послепродажные являются взаимозаменяемыми.

Седьмое поколение Z оснащено 3,0- литровым двигателем VR30DDTT V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.) и крутящим моментом 350 фунт-фут в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач с муфтой Exedy или девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Трансмиссия Jatco.

Гонки

Дон Девендорф и Тони Адамович управляли 280ZX Turbo на чемпионате IMSA GTO 1983 года.

280ZX оказался успешным в различных классах гонок, особенно в США. Значимые результаты включают:

Clayton Cunningham Racing 300ZX, выигравший гонку 24 часа Дайтоны в 1994 году .

Xanavi Nissan 350Z GT на Британском международном автосалоне 2006 года

Xanavi 350Z, задний

Zs первого поколения ( 240Z / 260Z / 280Z ) оказались очень успешными во многих видах гонок. S30 выиграли много чемпионатов SCCA / IMSA и даже стали довольно успешными в ралли и гонках на байках.

1979 SCCA C производственная категория (Bob Sharp Racing 280ZX)
1979 и 1980 IMSA GTU Championship (Electramotive Datsun 280ZX)
1982 и 1983 IMSA GTO Championship (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)

Electramotive 280ZX Turbo 1983 года производил более 700 л.с. (522 кВт) и достиг предельной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на дистанции четверть мили.

Самым известным гонщиком, связанным с автомобилем, был актер Пол Ньюман , выступавший с командой Bob Sharp Racing. Также он помогал продвигать машину, даже снявшись в серии рекламных роликов.

В 1984–1985 годах в выставочных залах гонок 300ZX неоднократно одерживал победы. Автомобиль забил свой единственный Trans Am выиграть в 1986 году в Lime Rock на Пола Ньюмана для Боба Sharp Racing.

С 1985 по 1987 год GTP ZX-Turbo, разработанный Electramotive, участвовал в гонках IMSA GT Championship в классе GTP, а также в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship , обозначенном как Fairlady Z, с использованием шасси Lola T810 и двигателя VG30ET . После разработки в 1987 году автомобиль стал доминирующим на IMSA GT в 1988 году. Дополнительное одобрение завода в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовало успеху команды. SOHC VG30ET выдавал более 1000 л.с. (700 кВт) с диапазоном мощности, который увеличивался с 4000 до 9000 об / мин на одном турбонагнетателе. С 1990 по 1995 год Стив Миллен ездил на твин-турбо 300ZX для Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал на IMSA в своей категории GTO, а затем в категориях GTS благодаря недавно разработанным шасси и двигателю. Миллен будет занимать первое место среди заводских пилотов Nissan в течение 7 лет и выиграет два чемпионата IMSA GTS по вождению и два чемпионата производителей IMSA GTS. Среди энтузиастов и самой команды самым большим триумфом гонки Z32 стала победа в 24 часах Daytona . В том же году в гонке «24 часа Ле-Мана» 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и пятое место в общем зачете. Пытаясь уравнять правила игры в классе GTS-1 за счет снижения допустимой мощности, IMSA объявила двигатель VG с двойным турбонаддувом неприемлемым. Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH на Дейтоне и занял первое место в классе GTS-1 на 12 часах Себринга и Гран-при Мозехеда в Галифаксе.

JUN-BLITZ Bonneville Z32 удерживает рекорд наземной скорости класса E / BMS в 419,84 км / ч (260,88 миль / ч), установленный на гонках Bonneville Speed Trial 1995 года. Автомобиль был построен в результате сотрудничества JUN Auto и BLITZ. Этот рекорд остается неизменным. В 1990 году первый Z32 JUN разогнался до 339,2 км / ч на тестовой трассе Ятабэ и достиг 373 км / ч после некоторой настройки в Бонневилле.

350Z заменил Skyline GT-R и Silvia в качестве автомобиля для заводских команд и заказчиков Nissan в классах GT500 и GT300 от JGTC / Super GT соответственно. Используемые автомобили GT500 были сильно модифицированы и отличались более длинной носовой частью и хвостом (что требовало производства специальной омологации Type-E), кузовом из углеродного волокна и трубчатым шасси. В 2004 году Nismo выиграл чемпионат GT500. До сезона 2007 года автомобиль оснащался двигателем VQ30DETT V6. Однако для повышения конкурентоспособности была разработана новая силовая установка V8 объемом 4,5 л . 350Z, с немного более пешеходными модификациями, также участвует в классе GT300 (который стартовал там еще до того, как были заменены Skyline GT-R) такими командами, как Endless Sports и Mola. В 2003 году Hasemi Sports выиграл чемпионат GT300 с 350Z. В сезоне 2008 года 350Z были заменены на Nissan GT-R в классе GT500, но они продолжали использоваться в классе GT300, поскольку GT-R превышают пределы мощности, что делает невозможным участие. Таким образом, в серии соревновались два 350Z, а MOLA выиграла чемпионат как среди пилотов, так и среди команд в классе GT300. Два года спустя Hasemi Sports снова выиграла титул GT300 2010, прежде чем его команда сняла серию в следующем сезоне, поскольку еще одна команда 350Z MOLA также перешла в класс GT500 ранее в предсезонное время, что ознаменовало первое полное отсутствие автомобилей Nissan. в классе GT300 с момента основания JGTC в 1994 году.

Z33 также популярен в импортных дрэг-рейсингах; один, представленный Performance Motorsport в серии NHRA Sports Compact, с двойным турбонаддувом утверждает, что он развивает более 1700 л.с. (1268 кВт; 1724 л.с.) и достигает 8,33 четверти мили с максимальной скоростью 176,72 миль в час (284,40 км / ч). Другой Z33, построенный компанией Injected Performance, является рекордсменом по максимальной мощности, разрешенному для уличных перевозок Z33 и VQ35DE с одним турбонаддувом с максимальной мощностью четверть мили со скоростью 8,80 км / ч и скоростью 163 миль в час (262 км / ч). Этот автомобиль также был показан на обложке журнала Turbo Magazine за март 2008 года. 370Z Lazcano Racing оснащен двигателем Nissan VG30DETT и показал время 6,0 км на 1/4 мили со скоростью более 226 миль в час.

ZCON

ZCON - это ежегодный съезд Z-Car, который ежегодно проводится в Соединенных Штатах Америки (с 1988 года). Он считается крупнейшим ежегодным собранием автомобильных клубов и энтузиастов Z в Америке, спонсируемым Nissan. Съезд проводится ежегодно принимающим клубом при поддержке ZCCA (Z Car Club Association).

Languages

In other projects