Уильям Моррис, первый виконт Наффилд - William Morris, 1st Viscount Nuffield
Виконт Наффилд
| |
---|---|
Родился |
Уильям Ричард Моррис
10 октября 1877 г.
Вустер , Вустершир, Англия
|
Умер | 22 августа 1963 г.
Наффилд , Оксфордшир, Англия
|
(85 лет)
Занятие | Производитель двигателей и филантроп |
Известен | |
Супруг (а) | Элизабет Ансти |
Родители |
Уильям Ричард Моррис, 1-й виконт Наффилд , Великобритания , Швейцария , Франция (10 октября 1877 - 22 августа 1963), английский производитель двигателей и филантроп. Он был основателем Morris Motors Limited и известен как основатель Nuffield Foundation , Nuffield Trust и Nuffield College в Оксфорде , а также как президент BUPA в создании того, что сейчас называется Nuffield Health . Он получил свой титул в деревне Наффилд в Оксфордшире , где жил.
Фон
Моррис родился в 1877 году в доме с террасами 47 Comer Gardens в районе Comer Gardens в Вустере, Англия , примерно в 2 милях (3 км) к северо-западу от центра города. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера. Когда ему было три года, его семья переехала в Оксфорд на Джеймс-стрит, 16 .
Карьера
До производства автомобилей
После окончания школы в возрасте 15 лет Моррис поступил в ученики к местному продавцу и мастеру по ремонту велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как его работодатель отказал ему в повышении заработной платы, в возрасте 16 лет он основал бизнес по ремонту велосипедов в сарае за домом своих родителей. Этот бизнес оказался успешным, он открыл магазин на 48 High Street и начал собирать, а также ремонтировать велосипеды, маркируя свой продукт позолоченным велосипедным колесом и The Morris . Моррис участвовал в гонках на своих машинах, соревнуясь даже на юге Лондона. Он не ограничивался одним расстоянием или временем и в какой-то момент был чемпионом Оксфорда (города и округа), Беркшира и Бакингемшира на расстояниях от одной до пятидесяти миль.
Он начал работать с мотоциклами в 1901 году, спроектировав мотоцикл Морриса, а в 1902 году приобрел здания на Лонгволл-стрит, в которых он ремонтировал велосипеды, управлял службой такси, продавал, ремонтировал и арендовал автомобили. Он руководил агентством по продаже автомобилей Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard и Wolseley . В 1910 году он построил новое здание на Лонгволл-стрит, которое в местной газете описывается как Oxford Motor Palace, изменил название своей компании с Oxford Garage на The M orris G arage, и ему все же пришлось занять дополнительные помещения на Куин-стрит . Участок Longwall Street был реконструирован в 1980 году, сохранив первоначальный фасад, и теперь используется как студенческое общежитие New College .
Производство автомобилей
В 1912 году он спроектировал автомобиль Morris "bullnose" и, используя купленные компоненты (включая двигатели и оси из США), начал строить их в заброшенном военном колледже в Коули, Оксфорд . С началом Первой мировой войны зарождающийся автомобильный завод в основном был отдан под производство боеприпасов, в том числе 50 000 рудников для Минного поля в Северном море, но в 1919 году производство автомобилей возродилось, увеличившись с 400 автомобилей в том году до 56 000 в 1925 году. введение в Соединенном Королевстве в Генри Форда методов «s от массового производства . В период 1919–1925 гг. Он построил или купил фабрики в Абингдоне , Бирмингеме и Суиндоне, чтобы добавить к фабрикам в Оксфорде.
В феврале 1927 года, соревнуясь, среди прочего, с его создателем Гербертом Остином , Моррис заплатил 730 000 фунтов стерлингов за активы рухнувшей Wolseley Motors Limited, которые стали его личной собственностью. На этом этапе Wolseley находился на довольно продвинутой стадии разработки 8-сильного автомобиля с верхним распределительным валом, который он представил как первый Morris Minor в 1928 году. Оригинальный MG Midget , выпущенный в 1929 году, был основан на Minor.
Когда у крупных поставщиков компонентов возникали трудности, он покупал их за свой счет. Его американские двигатели теперь производились по лицензии для него компанией Hotchkiss в Ковентри . Когда в 1923 году они не хотели расширять производство, Моррис купил их бизнес и назвал его Morris Engines Limited. Когда позже он продал его компании Morris Motors, он стал отделением двигателей Morris. И снова, когда производитель задних мостов EG Wrigley and Company столкнулся с финансовыми трудностями, он купил и преобразовал его в Morris Commercial Cars Limited для производства расширенного предложения грузовиков и автобусов. Следуя той же политике, он купил производителя карбюраторов SU в 1926 году.
Впечатленный американскими цельнометаллическими корпусами, он убедил Эдварда Дж. Бадда из Budd Corporation создать с ним совместное предприятие под названием Pressed Steel Company, которое построило свой большой завод в Коули напротив собственного завода Морриса и с соединительным мостом в 1926 году. магнаты встретили каждый свой матч. В конце концов, в 1930 году Высокий суд положил конец разногласиям, обязав Морриса отказаться от своего членства и членства его коллег в совете директоров Pressed Steel, и все холдинги Морриса, и Моррис потерял весь капитал, который он вложил в предприятие.
Моррис был «самым известным промышленником своего времени». В первый день нового года 1938 года он получил титул виконта Наффилда. В сентябре 1938 года он купил обанкротившиеся компании Riley (Ковентри) и Autovia у семьи Райли, продав их компании Morris Motors Limited. В 1935 году он добавил еще одну личную инвестицию, Wolseley Motors Limited , в портфель Morris Motors Limited. После того, как он получил титул барона Наффилда вместо организации Морриса, вся галерея всех его личных предприятий была продвинута как организация Наффилда . Ни одна из этих группировок не имела юридического основания.
Вторая Мировая Война
Супермарин Spitfire был технически продвинутый самолет. Хотя по заказу Министерства авиации в марте 1936 года, к началу 1938 года ни один самолет так и не был изготовлен. Лорд Наффилд предложил свой собственный опыт и опыт своей организации Морриса , чтобы спроектировать и построить новую огромную фабрику в Касл Бромвич в соответствии со своими собственными идеями промышленного планирования, утверждая, что построит там в четыре раза больше самолетов, чем любой другой завод в страна. Хотя Казначейство первоначально выступало против этой идеи, опасаясь его контроля над дизайном проекта и его стоимостью, огромный «Проект Наффилда» был одобрен министром авиации стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов, и Моррис, ныне Наффилд, поместил в ответственность за это. В течение года, когда завод все еще не был построен, затраты выросли до 4,15 миллиона фунтов стерлингов, в основном из-за постоянных изменений в планировке и дизайне площадки. Наффилд утверждал, что может производить 60 спитфайров в неделю, но к маю 1940 года, в разгар битвы за Францию , в замке Бромвич не было построено ни одного спитфайра. В том же месяце лорд Бивербрук был назначен ответственным за производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод был передан Vickers , материнской компании Supermarine . Виккерс унаследовал такую запутанную строительную программу, что даже к 1942 году строительные работы продолжались, и отчеты по проекту не были окончательно подписаны Министерством финансов до марта 1944 года. Еще в 1942 году трещины в кирпичной кладке главного здания были обнаружены Виккерса, из-за разного расширения различных типов кирпичей, используемых на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого разгрома в 1941 году Наффилд пригласил г-жу Дороти Мартин ( Дороти Пуллинджер ) присоединиться к его организации, чтобы давать ему советы по его военной работе.
Послевоенный
Morris Motors Limited слилась с Austin Motor Company в 1952 году в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC), председателем которой был Наффилд в течение первого года.
Моррис ушел с поста директора BMC 17 декабря 1952 года в возрасте 75 лет, взяв вместо этого титул почетного президента. Его сменил на посту председателя Леонард Лорд . Как почетный президент, он регулярно посещал свой офис и давал советы своим коллегам.
Почести
- Моррис был назначен кавалером Ордена Британской империи (OBE) в 1918 году.
- Он был назначен баронетом из Наффилда в графстве Оксфорд в 1929 году.
- дослужился до пэра как барон Наффилд из Наффилда в графстве Оксфорд в 1934 году.
- В 1938 году он был удостоен звания виконта Наффилда из Наффилда в графстве Оксфорд.
- Он также был сделан
- член Королевского общества в 1939 г.,
- Кавалер Большого креста Ордена Британской империи в 1941 году и
- Компаньон Чести (CH) в 1958 году.
- 4 июня 1937 года он был назначен почетным полковником 52-го (Лондон) тяжелого зенитного полка Королевской артиллерии и продолжил эту должность вместе с послевоенным преемником 452-го полка HAA.
Личная жизнь и благотворительность
Моррис женился на Элизабет Ансти 9 апреля 1903 года - у них не было детей, и он потратил большую часть своего состояния на благотворительность.
В 1937 году он основал колледж Наффилд в Оксфорде , аспирантуру и первый колледж совместного обучения в университете.
В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на расширение Морского кадетского корпуса , пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемскому университету на строительство здания Наффилда для размещения циклотрона. В декабре 1938 года он предложил изготовить железное легкое (см. Оба респиратора ). на его фабрике в любую больницу Британии и Империи, которая запросила его; было роздано более 1700 экземпляров. Он также основал Фонд Наффилда в 1943 году, выделив 10 миллионов фунтов стерлингов на развитие образования и социального обеспечения.
После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Наффилд-плейс, и его содержимое перешли к Наффилд-колледжу, который на ограниченной основе открыл его для публики. Хотя продажа обсуждалась, она была передана в Национальный фонд и регулярно открыта для публики.
Его также увековечивают в Музее Морриса Моторс в Оксфордском автобусном музее . У Морриса также есть здание, названное в его честь в Университете Ковентри , в больнице Гая в Лондоне и театр в Университете Саутгемптона . Дом престарелых леди Наффилд в Северном Оксфорде назван в честь его жены.
Его дом на Джеймс-стрит теперь имеет синюю мемориальную доску . Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронетство и два пэра умерли вместе с ним, так как он был бездетным. Он был кремирован, и его прах лежит на кладбище Наффилда, рядом с прахом его жены.
Попытка похищения
В мае 1938 года серийный шантажист Патрик Туэллман попытался похитить Морриса за выкуп в размере 100 000 фунтов стерлингов. Но у Туэллмана был сообщник, который выдал его план полиции Оксфорда . Силы проинформировали Морриса и планировали поймать Туэллмана в попытке. Моррис очень интересовался подготовкой и настаивал на каждом собрании.
28 мая полиция устроила засаду на Туэллмана в Каули на его машине. Офицеры обнаружили у него два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы маскировки. Бирмингем Ассизы попытался Tuellman и 22 июля признал его виновным. Отбыл семь лет каторги .
Смотрите также
использованная литература
Источники
- Лисор, Джеймс (2008) [1954]. Колеса к удаче - Жизнь и времена Уильяма Морриса, виконта Наффилда . ISBN 978-1-908291-24-0.
- Роуз, Джефф (1979). Иллюстрированная история полиции Оксфорда . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 9–11. ISBN 0-86093-094-7.
внешние ссылки
Ранние продукты
- Трейлер Морриса, Моррис и Купер, Оксфорд, 1902 г.
- Мотоциклы "MORRIS", Оксфорд, 1904 год.
- Видеобиография Уильяма Морриса в фильме британца Пате « Британский автомобиль в Национальном архиве».