Двигатели Life Racing - Life Racing Engines

Жизнь
Логотип Life F1.png
Полное имя Двигатели Life Racing
Основание Формиджине , Италия
Учредитель (и) Эрнесто Вита
Отмеченный персонал Оливер Пиацци
Отмеченные драйверы Австралия Гэри Брэбэм Бруно Джакомелли
Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись Гран-при США 1990 года
Участие в гонках 14 (0 пусков)
Конструкторский
чемпионат 		0
Водители
чемпионаты 		0
Победы в гонках 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Заключительная запись Гран-при Испании 1990 года

Лайф был конструктором Формулы-1 из Модены, Италия. Компания была названа в честь ее основателя Эрнесто Вита («Вита» в переводе с итальянского означает «жизнь»). Компания Life впервые появилась на сцене Формулы-1 в 1990 году, пытаясь продать свой нетрадиционный 3,5-литровый двигатель W12 .

Команда провела один неудачный сезон и не смогла попасть в сетку во всех 14 попытках стартов в сезоне 1990 года, часто показывая круги на много секунд медленнее, чем их следующий соперник.

Приключение W12

Двигатель Life W12 , или «широкая стрела», был разработан бывшим инженером Ferrari Франко Рокки , который, в частности, отвечал за 3-литровый V8 Ferrari для 308 GTB и GTS 1970-х годов. Планы Рокки на W12 восходят к одномодульному W3 1967 года объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) в качестве прототипа 3-литрового двигателя W18 Ferrari с запланированной мощностью 480 л.с. После увольнения в 1980 году Рокки в частном порядке работал над двигателем в конфигурации W12.

Двигатель Life W12 на выставке Goodwood Festival of Speed ​​2009

Согласно его концепции, двигатель имел три ряда по четыре цилиндра; следовательно, он был коротким, как V8, но выше, чем обычный двигатель с V-образным бортом. Во Франции Ги Негр из Moteurs Guy Nègre работал над аналогичной машиной, которая увидела свет в 1989 году, прежде чем пройти частные испытания на устаревшем шасси AGS JH22 . За исключением конфигурации W12, оба двигателя не имели ничего общего, равно как и никаких связей между их конструкторами.

W12 Франко Рокки был готов к первой половине сезона Формулы-1 1989 года. Это было время, когда двигатели с турбонаддувом больше не были разрешены в Формуле-1, и правила требовали двигателя без наддува. В Формулу-1 вошли новые производители двигателей (такие как Ilmor , Judd и Yamaha ), и появились новые идеи. Ferrari и Lamborghini использовали V12 двигатели (успешно в случае бывшего в), Карло Кити «s Motori Moderni безуспешно пытались реанимировать плоские-12 двигателей, под маркой Subarus и используемые Coloni команды, в то время как Renault и Honda разработала V10 двигатели, успешно используемые Уильямс и Макларен .

В этой ситуации итальянский бизнесмен Вита рассчитывал на быстрые деньги. Он купил права на W12 у Франко Рокки и попытался поставить двигатель хорошо финансируемой команде Формулы-1. В течение 1989 года он безуспешно искал партнера. В конце концов, он отказался от своих поисков и решил запустить двигатель самостоятельно в сезоне Формулы-1 1990 года .

Рождение коллектива

Вита основал Life Team, «жизнь» - английский перевод его фамилии. Первоначально штаб-квартира команды была разделена между техническими офисами в Реджио-Эмилия и заводом в Формиджине , недалеко от Модены , а затем перегруппировалась под одной крышей в Формиджине. Не имея современного оборудования, завод был оборудован динамометрическим стендом Borghi e Severi и соответствующими компьютерами для регистрации данных AVL, которые использовались для разработки двигателя W12, стандартных станков инструментального цеха и склада. Поскольку Life не смогла построить машину самостоятельно, команда приобрела у First Racing мертворожденное шасси Formula One, которое годом ранее было разработано Ричардом Дивила для неудачной команды Формулы-1 Ламберто Леони . В конце 1989 года на шасси был установлен двигатель W12. Основные инженерные работы были выполнены Джанни Марелли, еще одним бывшим сотрудником Ferrari. Автомобиль, получивший название Life L190, был готов к февралю 1990 года и прошел краткие испытания в Валлелунге и Монце .

Сезон 1990 года

The Life L190 на Фестивале скорости в Гудвуде 2009, управляемый Артуро Мерцарио

Когда наступил новый сезон, у команды было одно шасси, один двигатель и мало запчастей. W12 оказался наименее мощным двигателем года: его мощность составляла 480 л.с., а у других - от 600 до 700 л.с. В то же время шасси бывшего First L190 было одним из самых тяжелых автомобилей в этой области - 530 кг. Управляемость была плохой, а надежность была низкой. В результате «Жизнь» оказалась не быстрее болида Формулы-3 . Даже в Формуле 3000 его бы превзошли.

Первоначально сын сэра Джека Брэбэма Гэри Брэбэм был подписан водителем с Франко Скапини, нанятым в качестве тест-водителя. Когда Брэбхэм дважды не смог пройти предварительную квалификацию, он навсегда покинул команду, так как машина остановилась после 400 ярдов, а забастовавшие механики показали, что они никогда не заливали масло в двигатель во время его второго этапа в Бразилии. Позже Брэбэм заявил, что на машине не было работающего тахометра ни в одной из предквалификационных сессий, и что у команды не было манометра в шинах, поэтому его пришлось позаимствовать у команды EuroBrun . Он также попытался убедить команду перейти на двигатель Judd CV V8 , но безуспешно. Дизайнер Джанни Марелли также покинул команду на этом этапе после разногласий с Вита.

После ухода Брэбэма Вита попыталась заменить австралийца Берндом Шнайдером , который выступал в команде Arrows в первой гонке сезона, но немецкий гонщик отказался. «Я определенно не хочу за них водить машину», - сказал он. Пилот-испытатель Скапини также был кандидатом на замену Брэбхэму, но итальянец не получил суперлицензию FIA . Еще одним пилотом, с которым связалась команда, был новозеландец Роб Уилсон , который сказал, что будет заинтересован в гонке за жизнь, особенно если команда расширится до двух автомобилей.

Затем команда подписала контракт с Бруно Джакомелли , итальянским ветераном, который в последний раз выступал в Формуле-1 в 1983 году. Машине ни разу не удавалось проехать более восьми кругов без технических проблем. На Гран-при Сан-Марино 1990 года Джакомелли сказал, что он боялся, что его могут ударить сзади, поскольку его машина была такой медленной. На предквалификационных сессиях этой гонки Джакомелли завершил свой пробег с отставанием почти в шесть минут до второго самого медленного времени. На Гран-при Португалии команда заменила собственный двигатель на более обычный Judd CV V8, но затем обнаружила, что крышка двигателя не подходит; он вылетел из машины на первом круге Эшторила. Они снялись до двух финальных Гран-при.

После Формулы-1

Одиночный Life L190 был полностью восстановлен в 2009 году и участвовал в Гудвудском фестивале скорости 2009 года с его оригинальным двигателем W12.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год Шасси Двигатели Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Точки WCC
1990 г. L190 F35 3.5 W12 грамм Соединенные Штаты Америки БЮСТГАЛЬТЕР SMR ПН МОЖЕТ MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР ESP JPN Австралия 0 NC
Австралия Гэри Брэбэм DNPQ DNPQ
Италия Бруно Джакомелли DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Джадд CV 3.5 V8 DNPQ DNPQ 0 NC
Источник:

Рекомендации

внешняя ссылка