Lancia Fulvia - Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Серия II Lancia Fulvia Berlina
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1963–1976
Дизайнер	Пьеро Кастагнеро в Centro Stile Lancia (Berlina и Coupé), Эрколе Спада в Zagato (Спорт)
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан (Берлина) 2-дверное купе (Купе) 2-дверное купе фастбэк (Спорт)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4- МКПП 5-МКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2480 мм (97,6 дюйма) (Berlina) 2330 мм (91,7 дюйма) (купе, спорт)
Длина	4110 мм (161,8 дюйма) (Berlina) 3975 мм (156,5 дюйма) (купе) 4090 мм (161,0 дюйма) (Sport)
Ширина	1555 мм (61,2 дюйма) (Berlina, купе) 1570 мм (61,8 дюйма) (Sport)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) (Berlina) 1300 мм (51,2 дюйма) (купе) 1200 мм (47,2 дюйма) (Sport)
Хронология
Предшественник	Lancia Appia
Преемник	Lancia Beta

Lancia Фульвия (Tipo 818) является автомобиль производства Lancia между 1963 и 1976. Названный в честь виа Фульвия, то римская дорога , ведущая из Тортона в Турин , он был представлен на Женевском автосалоне в 1963 году и выпускается в трех вариантах: Berlina 4 -дверный седан , 2-дверное купе и Sport, альтернативное купе в стиле фастбэк, разработанное и построенное Zagato на днище купе.

Фульвии известны своей ролью в истории автоспорта , в том числе победой в Международном чемпионате по ралли в 1972 году . Road & Track описал Fulvia как «точный автомобиль, образец инженерной мысли».

Характеристики

Шасси

Fulvia Berlina была разработана Антонио Фессиа, чтобы заменить Lancia Appia, с которой у нее почти не было общих компонентов. Однако Appia была заднеприводной , а Fulvia перешла на передний привод, как и Flavia . Общий инженерный дизайн Fulvia был идентичен дизайну Flavia, за исключением двигателя: Flavia имела четырехцилиндровый оппозитный двигатель, а Fulvia - V-образную конфигурацию с узким углом, которая использовалась на большинстве серийных Lancias от модели. Лямбда . На Fulvia использовался продольный двигатель, установленный перед трансмиссией . В передней независимой подвеске использовались поперечные рычаги и одинарная листовая рессора , а в задней - балочная ось с тягой Панара и листовыми рессорами. Четырехколесные дисковые тормоза Dunlop были установлены на Fulvias первой серии. С выпуском второй серии в 1970 году тормоза были усилены за счет более крупных суппортов Girling по всему периметру и усилителя тормозов. Изменилась и конструкция ручного тормоза - раздельные барабаны и тормозные колодки, работающие на задних колесах.

Двигатель

Двигатель V4 от Fulvia Berlina 1972 года

Узкоугольный двигатель DOHC Lancia V4 Fulvia был установлен далеко вперед под углом 45 °. Новый дизайн от Zaccone Mina с необычно узким V-образным вырезом 12 ° позволил одной головке блока цилиндров покрывать все цилиндры, с одним кулачком для впускных и выпускных клапанов.

Начальный объем двигателя составлял всего 1091 куб. См, диаметр цилиндра 72 мм и ход поршня 67 мм. Оснащенный одним карбюратором, он развивает мощность 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). Вскоре после этого более высокая степень сжатия (9,0: 1) и сдвоенные карбюраторы Solex повысили мощность до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.).

Двигатель был расточен до 6 мм для модели HF объемом 1216 куб. См . С дополнительной настройкой мощность была увеличена с 80 до 88 л.с. (59–65 кВт; 79–87 л.с.).

Двигатель был модернизирован с немного более узким углом крена (с 12 ° 53'28 "до 12 ° 45'28") и более длинным (69,7 мм) ходом в 1967 году. Было произведено три рабочих объема: 1199 куб.см (диаметр цилиндра 74 мм). ), 1231 куб.см (диаметр цилиндра 75 мм) и 1298 куб.см (диаметр цилиндра 77 мм). Новый двигатель объемом 1298 куб. См производился в двух версиях; Тип 818.302 производил 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин и устанавливался на купе первой серии, Sports и Berlina GTE, а затем на вторую серию Berlina. Тип 818.303 сначала производился с 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) и устанавливался на модели Coupé Rallye S и Sport S первой серии. Мощность модели Coupé и Sport второй серии была немного снижена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). ) при 6000 об. / мин. Двигатель объемом 1199 куб. См устанавливали только на Berlina, продававшуюся в Греции .

Двигатель был полностью переработан для нового 1.6 HF с еще более узким углом (теперь 11 ° 20 ') и более длинным ходом 75 мм в сочетании с внутренним диаметром 82 мм, что дало ему рабочий объем 1584 куб.см, а мощность варьировалась от 115 до 132. CV (от 85 до 97 кВт; от 113 до 130 л.с.) в зависимости от комплектации.

История модели

Серия I Lancia Fulvia Berlina 2C

Lancia Fulvia Berlina GTE

Вид сзади на Фульвию Берлина серии II

Берлина

Серия I

• Berlina (типо 818,000 / 001): 1963-64. Компактный четырехдверный седан, представленный в 1963 году, с одинарным карбюраторным двигателем с двойным дросселем объемом 1091 куб. См и мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 5800 об / мин.
• Берлина 2С (Тип 818.100 / 101): 1964–69. Усовершенствованная, более мощная Berlina была выпущена в конце 1964 года с двигателем мощностью 71 л.с. (53 кВт), оснащенным карбюраторами Solex с двойным дросселем . Радиальные шины 155R14 Michelin X. Оболочка кузова также имела измененные крепления переднего подрамника. Отличается эмалированным значком «2C» на решетке радиатора и надписью «Fulvia 2C» сзади.
• Берлина Г.Т. (Тип 818.200 / 201/210/211): 1967–68. Представленный на Женевском салоне 1967 года с двигателем объемом 1216 куб. См (позднее - 1231 куб. См) от купе, мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об / мин. Отличается эмалированным значком "GT" на решетке радиатора и надписью "Fulvia GT" сзади. Оснащен 155R14 Michelin X
• Berlina "Grecia" (типо 818,282 / 292): 1967-69. Версия только для Греции оснащена двигателем меньшего размера 818.282 1,2 л (1199 куб. См), развивающим 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6200 об / мин. 145R14 Pirelli Cinturato CA67 радиальные шины
• Берлина ГТД (Тип 818.310 / 311): 1968–69. Представлен в 1968 году с двигателем объемом 1298 куб. См (818.302) от Coupé Rallye 1.3 мощностью 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин. Кроме того, тормоза были усилены усилителем тормозов и оснащены радиальными шинами 155 SR 14 Michelin X.

Серия II

Седан Fulvia был обновлен в августе 1969 года с измененным кузовом с увеличенной на 20 мм (0,8 дюйма) колесной базой и обновленным интерьером. Измененная линия крыши также предоставила больше места пассажирам на задних сиденьях.

• Berlina (типо 818,610 / 611): 1969-71. Серия 2 представлена ​​в 1969 году с двигателем 1298 куб.
• Berlina "Grecia" (типо 818,682): 1969-70. Series 2 - версия с ограниченным рабочим объемом только для Греции; 1,2-литровый двигатель 818.282 остался без изменений.
• Берлина (Тип 818.612 / 613): 1970–72. Серия 2 с двигателем 1298 куб.см (818.302) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, представленная в 1970 году. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях первой серии.
• Berlina "Grecia" (типо 818,694): 1970-72. Обновился с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, как в обычном седане.

Купе

Lancia Fulvia Coupé 1967 года

1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé представлял собой компактное двухдверное купе с тремя коробками, представленное в 1965 году. Как и седан, он был разработан Пьеро Кастагнеро, его колесная база на 150 мм (5,9 дюйма) короче, чем у его аналога-седана. В качестве последней модели Fulvia, производство которой прекращено, купе было заменено в 1977 году 1,3-литровым вариантом Beta Coupé .

Серия I

• Купе (тип 818.130 / 131): 1965–67. Оснащенный двигателем 818.100 объемом 1216 куб. См - с 1967 г. увеличен до 1231 куб. См - мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об / мин. Эти же двигатели впоследствии использовались на Berlina GT.
• Купе HF (Тип 818.140): 1966–67. Конкурсная версия купе, представленная позже в 1965 году, оснащалась доработанной версией двигателя объемом 1216 куб. См, мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 6000 об / мин. Кузов был облегчен за счет снятия бамперов, использования алюминиевого капота, дверей и крышки багажника, боковых и задних окон из оргстекла и голых стальных колес без колпаков.
• Rallye 1.3 HF (Типо 818.340 / 341): 1967–69. 1,3-литровый HF. Новый двигатель объемом 1298 куб. См и мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6400 об / мин.
• Rallye 1.3 (Типо 818.330 / 331): 1967–68. Обновленное купе с двигателем 818.302 объемом 1298 куб. См и 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 6000 об / мин.
• Rallye 1.3 S (Типо 818.360 / 361): 1968–70. Обновленный, более мощный Rallye 1.3 с новым двигателем 818.303 объемом 1298 куб. См, мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6000 об / мин.
• Rallye 1.6 HF (Типо 818.540 / 541): 1969–70. Известен как Fanalone («большие лампы») из-за характерной увеличенной внутренней пары фар. Эволюция Rallye 1.3 HF, оснащенная совершенно новым двигателем 818.540 объемом 1584 куб. См, мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6500 об / мин. Другие изменения включали геометрию передней подвески с отрицательным развалом и легкосплавные 13-дюймовые колеса 6J; а также 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и расширители колесных арок. Легче всего отличить эту версию по треугольным отверстиям между фарами и решеткой.
  • Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969–70. Работает раллийная спецтехника Fanalone, выпущенная в очень ограниченном количестве. Самая мощная Fulvia с двигателем объемом 1584 куб. См и мощностью до 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) в зависимости от комплектации. Эта версия использовалась заводской раллийной командой до 1974 года, когда ее заменили на соревнованиях Stratos HF . Были использованы карбюраторы Solex диаметром 45 мм , которые позже были заменены на 45 DCOE Webers . Крышка кулачка имела специальную синюю полосу поверх желтой окраски (автомобили HF имели только желтую окраску).

Lancia Fulvia Coupé 3

Серия II

• Купе 1.3 S (Tipo 818.630 / 631): 1970–73. Кузов с обновленным кузовом и новая 5-ступенчатая коробка передач с двигателем объемом 1298 куб. См (818.303) мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях 1-й серии.
  • Купе 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Специальная серия на основе 1.3 S, посвященная победе Lancia на ралли Монте-Карло 1972 года . Ливрея напоминала заводской автомобиль с матовым черным капотом и крышкой багажника с наклейками в стиле ралли Монте-Карло. В этой версии использовался его собственный кузов с расширенными колесными арками, аналогичный кузову 1.6 HF. Другие аксессуары включали внутреннее оборудование 1.6 HF Lusso, такое как ковшеобразные сиденья с подголовниками, прямоугольные передние противотуманные фары, без бамперов и черное одностворчатое зеркало; На стандартное купе были установлены стальные диски 4,5J.
• Купе 1600 HF (Tipo 818.740 / 741): 1970 год. Цельнометаллический кузов с подтянутым кузовом, двигатель объемом 1584 куб. См с карбюратором Solex C42DDHF, мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин. Кузов был изменен по сравнению со стандартным купе 1.3 на расширенные колесные арки (заменяющие удлинители, используемые на HF 1-й серии).

Lancia Fulvia Coupe 3 вид сзади

• Купе 1600 HF "Lusso" (тип 818.740 / 741): 1970–73. Как 1600 HF, но с дополнительной отделкой, радио и бамперами. В основном производится на экспорт.
• Купе 3 (Типо 818.630 / 631): 1974–76. Обновленное купе 1974 года выпуска, механически такое же, как и более ранняя серия 2 1.3 S, за исключением добавления контроля выбросов на карбюраторах Solex. За исключением значков «Fulvia 3», его легко узнать по матовой черной решетке и рамке фары. Он отличался новым дизайном сидений с подголовниками и новыми белыми циферблатами приборов с обновленным диапазоном цветов отделки, материалов и опций.
  • Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. То же, что и более ранний Montecarlo, но с элементами купе 3.
  • Сафари : 1974–76. Ограниченная серия на основе стандартного купе 3 с упрощенной отделкой и оборудованием, посвященная участию Fulvia в ралли Safari . Он был без бамперов, с матовой черной внешней отделкой, сиденьями, обитыми джинсовой тканью и кожзаменителем, внешними значками на капоте и крышке багажника, а также специальной пронумерованной табличкой на приборной панели.

Спорт

Серия I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport был двухместным автомобилем в стиле фастбэк, основанным на механике купе, построенным для Lancia компанией Zagato, а также Эрколе Спада . Sport был заказан Lancia для Zagato как более аэродинамичная и спортивная версия купе, которую можно было использовать в дорожных и трековых соревнованиях.

Серия I

Тремя особенностями кузова Sport были капот двигателя, который крепился на петлях с правой стороны, задний люк, который можно было электрически поднимать на несколько сантиметров для улучшения вентиляции кабины, и запасное колесо, которое размещалось в отдельном корпусе. отсек и доступ через вращающуюся панель, которая удерживала задний номерной знак. Задние фонари были получены от NSU Prinz 4 .

• Спорт (Типо 818.132 / 133): 1965–67. Представленный на Туринском автосалоне 1965 года , первый Sport имел полностью алюминиевый корпус и использовал 1,2-литровый (1216 куб. См) двигатель купе. Внутри он воспроизводил отделанную деревом приборную панель купе и имел два небольших ковшеобразных сиденья собственного дизайна Zagato. Всего было выпущено 202 экземпляра.
• Спорт 1.3 (Типо 818.332 / 333): 1966–69. В 1966 году Sport был модернизирован до 818.302 1298-кубового двигателя от Rallye 1.3, производящего 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин. Ранние версии по-прежнему имели алюминиевые каркасы кузова (700 были произведены с двигателями объемом 1216 куб. См и 1298 куб. См), но более поздние версии были оснащены стальными корпусами с алюминиевым капотом, дверями и люком для запасного колеса. В то время как первый Sport был омологирован как двухместный, теперь автомобиль классифицировался как трехместный - или 2 + 1. 1.3 можно отличить от 1.2 по стальным колесам, окрашенным в серебристый цвет, а не по цвету слоновой кости, и боковым зеркалом на переднем крыле со стороны водителя.
• Sport 1.3 S (Типо 818.362 / 363): 1968–69. Обновленный Sport 1.3 с двигателем объемом 1298 куб. См (818,303) мощностью 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин. Эти спорткары обычно оснащались сервоприводами тормозов. Его можно узнать по большим колпакам , украшенным логотипами флагов Lancia вместо того, чтобы быть простыми.

Серия II

Вторая серия Fulvia Sport была представлена ​​на Туринском автосалоне 1970 года . Изменения включали 5-ступенчатую коробку передач, измененную геометрию подвески, более высокий клиренс, генератор вместо прежней динамо-машины , более высокую бортовую передачу по сравнению с купе и более широкие шины. Кузов теперь был полностью стальным и вмещал 2 + 2 пассажира. Некоторые из самых необычных особенностей Zagato были утеряны: капот теперь откидывался спереди, а люк для запасного колеса был удален.

Несколько других изменений отличают вторую серию от первой: новые фары дальнего света, боковое зеркало, перенесенное с крыла на дверь, большие пулевидные задние фонари от Peugeot 204 и штампованные стальные колеса без колпаков.

Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato

• Sport 1.3 S (Типо 818.650 / 651): 1970–73. Тот же двигатель, что и Series 1 1.3 S, но с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Самые ранние версии этих автомобилей Серии 2 были оснащены кузовами Серии I с отдельным люком для запасного колеса и задними фонарями меньшего размера, а также алюминиевым капотом и дверьми. Более поздние версии имеют полностью стальные каркасы кузова, без люка для запасного колеса и большие задние фонари.

• Спорт 1600 (Типо 818.750 / 751): 1971–72. Вершина модельного ряда Sport с двигателем объемом 1584 куб. См от HF, мощностью 115 л.с. (86 кВт). С максимальной скоростью 118 миль в час (190 км / ч) эта версия была самой быстрой серийной Fulvia из когда-либо производимых. 1600 отличался матовой черной решеткой радиатора с хромированными краями, черными резиновыми накладками на бамперах, матовой черной полосой на капоте двигателя и новыми дверными ручками заподлицо. Некоторые из этих новых приспособлений - например, черная решетка радиатора и дверные ручки - нашли свое место в последних моделях 1.3 S.

Внутри 1600 в стандартной комплектации был датчик температуры масла, ковшеобразные сиденья с подголовниками и передние стеклоподъемники с электроприводом. Легкосплавные диски Cromodora, подобные тем, что были на 1600 HF, не входили в обязательную комплектацию.

Концепт-кары и специальные предложения

Lancia Fulvia Sport Spider (1968 год)

В октябре 1968 года на Туринском автосалоне миланский производитель кузовов Zagato продемонстрировал Fulvia Sport Spider, 2-местный родстер на базе Fulvia Sport. Прототип повторял линии Fulvia Sport, но был построен на 150 мм (5,9 дюйма); мягкий верх, сложенный под гладкую крышку тонно . Автомобиль был окрашен в красный цвет, а сиденья, приборная панель и рулевое колесо были обиты кожей в тон; Были установлены фары, покрытые оргстеклом. Снаружи, такие детали, как черная решетка радиатора и задние фонари от Peugeot 202, предвосхитили серию 2 Fulvia Sport 1970 года.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Фульвия Berlinetta Competizione был концепт - кар от Ghia первой отображается в марте 1969 года на Женевском автосалоне . Он был построен с кузовом berlinetta в стиле фастбэк, разработанным Томом Тьяардой , с использованием днища Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone и механических элементов.

Дуня 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF был концептуальным автомобилем с кузовом- купе kammback, основанным на механике Fulvia 1600 HF, который впервые был показан на стенде Glasurit на Туринском автосалоне 1971 года . По заказу Glasurit он был спроектирован Альдо Сессано и построен туринским производителем кузовов Carrozzeria Coggiola на шасси Fulvia Coupé 1600 HF (тип 818.740 ).

Концепт Lancia Fulvia Coupé (2003)

Концепт Lancia Fulvia Coupé на выставке IAA 2003

В 2003 году название Fulvia было использовано на концептуальном автомобиле Lancia Fulvia Coupé Concept, вдохновленном оригинальным купе 1965 года. Разработанный Centro Stile Lancia под руководством Флавио Манцони в сотрудничестве с Альберто Дилилло  [ it ] , автомобиль дебютировал в сентябре 2003 года на Internationale Automobil-Ausstellung во Франкфурте-на-Майне . Двухместная кабина была обита кожей Testa di moro (темно-коричневая) и отделана деревом Tanganika, контрастирующим с древесной краской Avorio (слоновая кость). Прототип был переднеприводным, весил 990 кг (2180 фунтов) и приводился в движение поперечно установленным 16-клапанным 1,8-литровым VVT , 140 л.с. (103 кВт) рядным четырехцилиндровым двигателем, который мог приводить в движение транспортное средство с нуля до нуля. 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 8,6 секунды и максимальная скорость 213 км / ч (132 миль / ч). В подвеске используются стойки Макферсон спереди и продольные рычаги сзади; электронные системы управления ограничились АБС . Несмотря на то, что во время разработки учитывались потребности в возможной производственной модели, новая Fulvia Coupé не прошла стадию прототипа.

Автоспорт

Сплочение

Амилкаре Бальестриери выиграл ралли Сан-Ремо 1972 года на автомобиле Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6.

Именно с Fulvia Lancia официально вернулась в гонки после ухода из Формулы 1 в 1955 году; на этот раз усилия были сосредоточены на ралли . В 1965 году компания поглотила HF Squadra Corse, частную гоночную команду, основанную энтузиастами Lancia, ранее получавшую некоторую заводскую поддержку, которая стала заводской командой под руководством Чезаре Фиорио . В том же году Fulvia Coupé дебютировала на гонках Tour de Corse , заняв 8-е место в общем зачете. Начиная с облегченного и более мощного Rallye HF 1965 года, для широкой публики была выставлена ​​на продажу специальная версия HF, чтобы омологировать усовершенствования для раллийных автомобилей. В 1967 году последовал Rallye 1.3 HF большего объема. Когда двигатель V4 достиг предела своего развития, был разработан полностью новый 1,6-литровый двигатель V4, который был установлен на Rallye 1.6 HF 1967 года. Автомобиль участвовал в гонках в качестве прототипа до августа 1969 года, когда он получил одобрение FIA.

За исключением 1970 года, Fulvias выигрывал чемпионат Италии по ралли каждый год с 1965 по 1973 год. Расцвет раллийной карьеры Fulvia достиг в 1972 году, когда Lancia выиграла Международный чемпионат производителей за два раунда вперед. Первые места на ралли, действительных для Чемпионата, заняли три: Сандро Мунари и Марио Маннуччи на знаменитом ралли Монте-Карло с отрывом 10 футов 50 дюймов над занявшим второе место, Ларрусс / Перрамон на гораздо более мощном Porsche 911 S , Лампинен / Андреассон на Ралли дю Марок и Бальестриери / Бернаккини на Ралли Сан-Ремо . В 1973 году Lancia не заняла ни одного призового места в первом сезоне чемпионата мира по ралли в этом году ; хотя благодаря Мунари Fulvia выиграла свое второе европейское ралли. Чемпионат , после того, как в 1969 году победы Кальстрого . в течение сезона 1974 Lancia Stratos HF заменен на сплочении-тогда стареющего-Фульвие. в этом году Лянча выиграл свой второй чемпионат мира, а также благодаря очкам , набранным в Фульвии в первых митингах - например, третье место, которое Мунари занял в изнурительном ралли «Восточноафриканское сафари» .

Гонки на выносливость

Fulvia Sport был подготовлен и участвовал в гонках нескольких каперов на трековых соревнованиях. В 1968 году Zagato построил 27 версий для соревнований Sport Competizione, а также две специальные модели, которые позже стали известны как Sport Daytona. Они были модифицированы двумя круглыми фарами разного размера под крышками из оргстекла заподлицо, сетчатой ​​передней решеткой, расширенными крыльями, боковыми и задними стеклами из оргстекла, крышкой топливного бака с быстрой заливкой и двигателем мощностью 155 л.с. В 1969 году эти две машины вместе с Мальоли и Пинто выступили в качестве пилотов на « 12 часах Себринга» , заняв 18-е место в общем зачете, и на « 24 часах Дайтоны» , где они одержали замечательную победу в классе в категории спортивных прототипов и 11-е место в общем зачете.

Фульвия ВЧ F&M

Клаудио Мальоли на Lancia F&M Special, Fulvia HF 1.6 с кузовом Barchetta на Гран-при Муджелло 1969 года

В 1969 году три конкурса Фульвие 1,6 КВ были преобразованы в гоночные barchettas по Клаудио Мальол . Крыша и около 28 см (11,0 дюймов) задней части кузова были срезаны; обогрев, внутренняя отделка, пассажирское сиденье и внутренняя пара фар были удалены, а топливный бак занял место заднего многоместного сиденья. Несмотря на то, что для сохранения жесткости без крыши потребовались распорки шасси, автомобиль оказался на 200 кг (441 фунт) легче купе; Подвеску пришлось перенастроить, чтобы компенсировать меньший вес, а с передней рессоры убрали одну пластину. Автомобиль получил название Fulvia HF F&M Special, где F и M означали инициалы менеджера команды Lancia Чезаре Фиорио и Мальоли. Первой крупной гонкой Barchetta стала Targa Florio 1969 года . Сандро Мунари и Рауно Аалтонен вышли на девятое место в общем зачете, а также одержали победу в классе.

Рекомендации

Внешние ссылки

• Новый концепт Lancia Fulvia
• Lancisti.net - сообщество обмена информацией и поддержки для владельцев и энтузиастов Lancia
• Lancia Motor Club (Великобритания)
• Viva Lancia - сайт, посвященный всем Lancias любого урожая