Кавасаки Ки-48 - Kawasaki Ki-48

Ki-48
Кавасаки Ки-48
Роль	Легкий бомбардировщик
Производитель	Кавасаки Kōkūki Kōgy KK
Дизайнер	Такео Дои
Вступление	1940 г.
В отставке	1945 г.
Положение дел	В отставке
Основной пользователь	ВВС Императорской армии Японии
Количество построенных	1,997

Kawasaki Ki-48 ( Японский :九九式雙發輕爆擊機, латинизируется :  сики-souhatu-keibaku , сокращенно 'Sokei', Army Type 99 двухмоторных Light Bomber ), был японский двухмоторный легкий бомбардировщик который использовался во время Второй мировой войны . Его отчетное имя для союзников было « Лили ».

Дизайн и развитие

Разработка самолета началась в конце 1937 года по заказу высшего военного командования Японии. Кавасаки получила заказ на разработку «высокоскоростного бомбардировщика », способного развивать скорость 480 км / ч (300 миль в час) на высоте 3000 м (9840 футов) и достигать высоты 5000 м (16 400 футов) за 10 минут. Он был вдохновлен советской Туполев СБ .

У Кавасаки был опыт разработки двухмоторного тяжелого истребителя Ki-45 . Решено большинство технических проблем; Однако самолет имел ряд недостатков. Он нес всего 800 кг (1760 фунтов) бомбовой нагрузки. На самом деле это было больше, чем современные легкие бомбардировщики, такие как Bristol Blenheim или Tupolev SB , и лишь немного меньше, чем легкие бомбардировщики, разработанные несколько лет спустя, такие как A-20 Havoc и поразительно похожие по внешнему виду Martin Maryland и Baltimore . Скорость должна была быть его основной защитой, как и более поздний, невооруженный, de Havilland Mosquito . Так что у него было всего три пулемета (опять же, вооружение, эквивалентное современным легким бомбардировщикам). Это сделало его очень уязвимым для вражеских истребителей на более поздних этапах войны, когда они стали достаточно быстрыми, чтобы поймать его. Летные характеристики Ki-48 также оставляли желать лучшего. Более новые поколения истребителей союзников догнали по скорости, и в конечном итоге Ki-48 оказался слишком медленным, чтобы обогнать их, в то время как более совершенные современные японские самолеты, такие как Yokosuka P1Y и Mitsubishi Ki-67 , могли производиться только в небольших количествах. Первые версии были легкобронированы, поэтому Ki-48 был достаточно пилотажным и мог петлять и поворачиваться под управлением опытного пилота. Самолет часто использовался в качестве пикирующего бомбардировщика в Бирме. Самолет не обязательно был неудачным, и многие историки считали его приемлемым легким бомбардировщиком в течение первых нескольких лет войны. Как и истребитель Mitsubishi A6M Zero , он был удовлетворительным для того периода, когда он был спроектирован и произведен, но его пришлось использовать против гораздо более новых и быстрых конкурентов из-за неспособности Японии произвести достаточно новых самолетов.

История эксплуатации

Kawasaki Ki-48 после капитуляции Японии

Самолеты служили в Китае с конца 1940 года, заменив Kawasaki Ki-32 , и широко использовались на Филиппинах , в Малайе , Бирме , Новой Гвинее , Соломоновых островах и голландской Ост-Индии , где модели Ki-48 Ia и Ib, медленные и плохо вооруженные, были дополнены несколько улучшенными Ki-48 IIa и IIc, которые оставались на вооружении вместе со старыми типами до конца войны.

Все модели продолжали эксплуатироваться до битвы за Окинаву в апреле 1945 года, когда многие из них были переоборудованы в самолеты- камикадзе (Ki-48-II KAI Tai-Atari ), вооруженные 800-кг (1760 фунтов) бомбой. Некоторые самолеты были модифицированы для использования в качестве испытательных полигонов; на одном была установлена управляемая ракета Kawasaki Ki-148, предназначенная для использования на Kawasaki Ki-102 в конце 1944 года, а на другом были проведены испытания импульсного реактивного двигателя Ne-0 в конце 1944 - начале 1945 годов.

Тот факт, что все модели оставались на вооружении до 1945 года, свидетельствует о том, что многие Ki-48 чаще всего выживали. Это было связано с использованием небольших кораблей (от трех до десяти самолетов) в сопровождении большого количества истребителей (25–75), как правило, Накадзима Ки-43 . Хотя и не так быстро, как более современные истребители, после 1942 года самолет все еще был достаточно быстрым, чтобы часто избегать перехвата, если только он не сталкивался с постоянным патрулем истребителей. 90-й авиаполк 5-й воздушной армии (базируется в Хопэе на севере Китая), оснащенный Ki-48, был единственным японским авиационным подразделением в Китае, которое вступило в бой с Советами, хотя другие находились в стадии подготовки. В течение 14 августа 1945 года он совершил 20 боевых вылетов против Советского Союза.

Ki-48 Специальный штурмовик

Британский Тихоокеанский флот отошел от Цейлона 16 января 1945 по пути в Австралию , и ударил в японском приостановленных нефтяных скважин и нефтеперерабатывающих заводов в Палембанг , Суматра на 24-29 января 1945 в операции Meridian .

29 января семь самолетов Kawasaki Ki-48 из состава Shichisi Mitate Tokubetsu Kōgeki Tai контратаковали флот союзников на низком уровне, когда британские самолеты возвращались из Палембанга. Британская радиолокационная картина была сбита с толку из-за присутствия более 100 дружественных самолетов, а первые два или три перехвата Supermarine Seafire CAP не произошли до тех пор, пока группа Ki-48 не вошла в зону ПВО. Последняя пара Seafires преследовала пять оставшихся Ki-48 внутри экрана и при поддержке вернувшихся Vought F4U Corsairs и Grumman F6F Hellcats, которые только что взлетели, сбили их всех под интенсивным зенитным огнем. Один Seafire был слегка поврежден, а один Hellcat был списан из-за дружественного огня, но единственным поврежденным кораблем был авианосец HMS  Illustrious , пораженный тяжелыми зенитными снарядами.

Модифицированный Ки-48 с ТРД Не-0 под бомбовым отсеком во время испытаний

Такой успех, незначительный по боевым стандартам Тихого океана в то время, дал британскому Тихоокеанскому флоту полезные знания и уверенность в его способности противостоять атакам камикадзе .

Варианты

Ki-48

Четыре прототипа с двигателями Nakajima Ha25 мощностью 708 кВт (949 л.с.) и пять опытных образцов с модифицированным хвостовым оперением.

Ki-48-Ia

Армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 99 Модель 1А; как модель первой серии. Выпускался с 1940 г., построено 557 штук.

Ki-48-Ib,

Аналогичен Ia, но с изменениями в оборонительных пулеметных установках.

• Всего произведено Ki-48 Ia и Ib: 557 самолетов.

Ki-48-II

Построено три прототипа.

Ki-48-IIa

Оснащен более мощными двигателями, более длинным фюзеляжем, дополнительной броней и большей бомбовой нагрузкой. Выпускался с апреля 1942 года.

Ki-48-IIb

Версия пикирующего бомбардировщика с усиленным фюзеляжем и тормозами пикирования.

Ki-48-IIc

Улучшенное защитное вооружение. Выпускался с 1943 года.

• Всего произведено Ki-48 IIa, IIb и IIc: 1408 самолетов.

Ki-48-II KAI Kamikaze (Type Tai-Atari)

Конверсия с 800 кг (1760 фунтов) взрывчатки и двумя или тремя экипажами для миссий камикадзе

Ki-66

Носовая часть башни снята и заменена сплошной носовой частью, оснащенной двумя фиксированными впереди пулеметами калибра 12,7 мм. Построено 8 прототипов различной конфигурации. Для массового производства не выбран из-за минимального увеличения скорости. Пикирующие тормоза, используемые на Ki-48 IIb.

Ki-81

Предлагаемый вариант Ки-48. Не построен.

Ki-174

Одноместная версия специальной атаки. Не построен.

• Всего произведено всех модификаций: 1997 самолетов.

Операторы

 Япония

 Китай

• Китайские националистические ВВС
  • 6-я группа
    • 5-я эскадрилья эксплуатировала трофейные самолеты.

 Китайская Народная Республика

• Коммунистические ВВС Китая управляли трофейными самолетами. Последний Ki-48 ушел с учебной роли в 1952 году.

 Индонезия

• Индонезийские военно-воздушные силы - затем Народные силы безопасности Индонезии - использовали один самолет против голландского колониального господства. Этот самолет был собран из кусочков нескольких самолетов и стал первым двухмоторным бомбардировщиком в составе Народных сил безопасности Индонезии.

Выжившие

Kawasaki Ki-48 на выставке в «Парке Победы», Музее Великой Отечественной войны , Поклонная гора , Москва , Россия .

Ки-48 выставлен в Музее Великой Отечественной войны в Москве . В китайском музее авиации в Датангшане есть Kawasaki Ki-48 в цветах ВВС Освободительной армии Китая. Некоторые части самолета воспроизведены. Известно, что в музее ВВС Индонезии в Джокьякарте есть Ki-48.

Технические характеристики (Ki-48-IIa)

Данные из Энциклопедии военных самолетов, Японские самолеты времен Тихоокеанской войны, Kawasaki Ki.48-I / II Sokei в службе ВВС Японии - CNAF и IPSF, Aircam № 32

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 12,75 м (41 фут 10 дюймов)
• Размах крыла: 17,45 м (57 футов 3 дюйма)
• Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 40 м ² (430 кв. Футов)
• Вес пустого: 4550 кг (10031 фунт)
• Полная масса: 6500 кг (14330 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 6750 кг (14881 фунт)
• Силовая установка: 2 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Nakajima Ha115 с воздушным охлаждением мощностью 843 кВт (1130 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

• Максимальная скорость: 505 км / ч (314 миль / ч, 273 узлов) на высоте 5600 м (18 373 футов)
• Дальность: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
• Практический потолок: 10 100 м (33 100 футов)

Вооружение

• Орудия: 3 × 7,7 мм (0,303 дюйма) пулеметов Тип 89 , в носовой, спинной и брюшной позициях
• Бомбы: 800 кг (1764 фунта) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бленхейм
• Дорнье До 17
• Дуглас A-20 Havoc
• Локхид Хадсон
• Мартин Мэриленд

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов Японии

Примечания

Библиография

• Буешель, Ричард М. Кавасаки Ki.48-I / II Sokei в службе ВВС Японии - CNAF и IPSF, Aircam No. 32 . Кентербери, Великобритания: Osprey Publishing, 1972. ISBN  0-85045-133-7 .
• Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм и компания, 1979, 2-е издание. ISBN  0-370-30251-6 .
• Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (nd). «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
• Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации . Лондон: Паррагон, 2002. ISBN  0-7525-8130-9 .
• Милло, Бернар (ноябрь 1977 г.). "Kawasaki Type 99 Ki.48" Lily "(1)" [Kawasaki Type 99 Ki.48 "Lily" Часть первая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (96): 20–25. ISSN  0757-4169 .
• Милло, Бернар (декабрь 1977 г.). "Kawasaki Type 99 Ki.48" Lily "(2)" [Kawasaki Type 99 Ki.48 "Lily" Часть вторая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (97): 31–35. ISSN  0757-4169 .

внешние ссылки

• Век полета
• Группа ресурсов Warbirds