Железнодорожный вокзал Джерси - Jersey Railway

Координаты : 49.186 ° N 2.107 ° W 49 ° 11′10 ″ с.ш., 2 ° 06′25 ″ з.д. /  / 49,186; -2,107

Железная дорога Джерси / Железные дороги и трамваи Джерси

Железная дорога Джерси выделена на карте бывших железных дорог Джерси
Мемориальная доска на старой конечной станции Сент-Хелиер
Обзор
Штаб-квартира	Saint Helier
Locale	Джерси
Сроки работы	1870–1936 гг.
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Предыдущий калибр	4 фута  8+1 К / 2  в(1435 мм) стандартной колеи до 1884
Длина	7+3 ⁄ 4 мили (12,5 км)

Железная дорога Джерси была открыта в 1870 году и первоначально была железной дорогой стандартной колеи , 3+3 / 4 мили (6,0 км)длину, в Джерси в Нормандские острова . В 1884 годупереоборудован в узкую колею и увеличен до 7.+3 ⁄ 4 мили (12,5 км), линия закрыта в 1936 году. Ее не следует путать с Восточной железной дорогой Джерси .

История

Железная дорога Джерси № 4 "Сент-Бреладс", построенная в 1893 г. В. Г. Багналлом.

1872 год - реклама особых пасхальных богослужений.

В 1864 году в штатах Джерси был принят закон, разрешающий строительство первой на острове железной дороги. Была построена эта линия стандартной ширины колеи , соединяющая Сент-Хелиер и Сент-Обен , и первый поезд пошел 25 октября 1870 года. Эта железная дорога не имела успеха, и в 1874 году компания объявила о банкротстве . собственников до 1883 г.

Тем временем владелец гранитного карьера недалеко от Ла-Мойе подал прошение о строительстве железной дороги, которая свяжет его карьер с Сент-Обеном. Этот закон был принят в июне 1871 года, и железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе начала строительство узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда ходили на участке от Ла-Мойе до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году до завершения строительства или открытия для публики.

В 1883 году железная дорога Джерси и частично завершенная железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе были объединены в компанию Jersey Railways Company Limited. Линия Сент-Хелиер - Сент-Обен была переведена на колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), и железная дорога вновь открылась для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально работала как два отдельных участка, пока две линии не были соединены в Сент-Обене. в 1885 г., чтобы сформировать полную железную дорогу. Первое сквозное сообщение прошло между Сен-Хельером и Ла-Корбьер 5 августа 1885 года.

Эта железная дорога тоже столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 году была ликвидирована.

Расписание богослужений на 1916 год

В 1896 году была образована новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., которая приняла на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была улучшена с расширением павильона Ла Корбьер, открывшимся в 1899 году и успешно работавшим до начала Первой мировой войны . Железная дорога продолжалась во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось. В 1922 году было принято решение ввести вагоны для снижения эксплуатационных расходов. Это помогло компании возродить свое состояние в середине 1920-х годов, когда 1925 год стал пиком с точки зрения количества перевезенных пассажиров и прибыльности. Железная дорога Джерси не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого использовалось очень интенсивное расписание пригородных поездов, пик которого достигал 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.

К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей угрожала будущему железной дороги.

Спад был довольно быстрым, и к 1932 году зимняя служба была прекращена. В октябре 1936 года пожар уничтожил крышу станции Сент-Обен и уничтожил 16 вагонов. В летний сезон 1937 года линия не открывалась, а все оставшиеся локомотивы и железнодорожные вагоны были списаны в 1937 году.

1 апреля 1937 года штаты Джерси приобрели маршрут от Сент-Хельера до Ла-Корбьера за 25 000 фунтов стерлингов. Рельсы были подняты, а меньшие станции снесли.

Маршрут

Вид на Сент-Обен со зданием вокзала

v т е Джерси железная дорога
Легенда
St Helier Weighbridge 1870–1936 гг. West Park 1872–1936 гг. Беллозанн Халт 1923–1936 Первая Башня 1870–1936 гг. Millbrook Halt 1923–1936 Миллбрук 1870–1936 гг. переехал 1912 Bel Royal 1872–1936 гг. переехал 1920 Bel Royal Halt 1923–1936 Бомонт 1870–1936 гг. La Haule 1876–1936 гг. St Aubin 1870–1936 гг. Гринвилл 1884–1899 Pont Marquet c.  1 890 -1 936 Донской мост 1884–1936 Бланширует Банки c.  1 890 -1 936 La Moye 1884–1936 Карьеры Ла Мойе 1884–1899 Корбьер 1899–1936

Железная дорога Джерси в своей окончательной форме представляла собой однопутный маршрут с переходами на конечную станцию, Миллбрук, Сент-Обен и Донский мост.

Главный вокзал на Weighbridge (ныне Площадь Освобождения) в Сент-Хельере был штаб-квартирой линии и отличался впечатляющим зданием, стеклянной крышей и двумя платформами.

На этом же месте находились локомотивные депо и ремонтные мастерские. Мастерские могли выполнять очень тяжелые ремонтные работы и производить вагоны - удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.

Между Сент-Хелиер и Сент-Обен железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной - между пляжем и главной набережной (Виктория-авеню).

На станции Милбрук были две платформы и пешеходный мост. Он был перенесен и перестроен на новом месте в 1912 году, чтобы освободить место для продолжения набережной.

Станция Сент-Обен, первоначально использовавшаяся для работы, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда линия была продлена до Ла-Мойе в 1884 году, была добавлена ​​дополнительная платформа в обход первоначальной конечной остановки, которая продолжала использоваться для поездов Сент-Хелиер - Сент-Обен.

После Сент-Обена железная дорога резко повернула вглубь суши через туннель, выложенный камнями, и круто уходила от моря, поднимаясь более чем на 200 футов (61 м) за 1 час.+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) с крутизной 1: 30. Вершина была достигнута сразу после станции Дон Бридж. Затем дорога спускалась к Ла-Корбьер, где большая станция, построенная из гранита, выходила на маяк. На станции Ла Корбьер была кольцевая линия, но только одна пассажирская платформа.

Немецкая оккупация

1 июля 1940 года немецкие войска оккупировали Джерси , и Гитлер заявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.

Вскоре начались работы по строительству огневых точек, бункеров, туннелей и морских стен.

Чтобы поддержать эту работу, оккупационная немецкая армия ( Организация Тодт ) повторно открыла почти всю линию Сен-Хельер - Ла-Корбьер на 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8  в) датчик. Эта линия использовалась для строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена ветка для обслуживания больших гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Это присоединилось к линии La Corbière на Пон-Марке. На конце линии Сент-Хелиер первоначальный терминал Вейбриджа был обойден, и рельсы пошли прямо к набережным доков и соединились с линиями колеи 60 см на востоке острова (по маршруту старой восточной железной дороги Джерси, которая имела закрыт в 1929 г.).

Паровозы и тепловозы работали на линии на протяжении всей войны, но, похоже, к 1945 году она вышла из употребления, и после прекращения боевых действий линия была занята освободительными войсками.

Предлагаемое возрождение

В январе 2012 г. было внесено предложение восстановить 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) трассы между Сен-Обеном и Корбьером. Сделано предложение опаровозе шириной 2 фута ( 610 мм ).

Останки

Фасад бывшего здания конечной остановки Saint Aubin

Можно пройтись пешком или на велосипеде по всему маршруту железной дороги Джерси, так как набережная, велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожки теперь занимают путевое полотно .

В Сент-Хелире штаб-квартира 1901 года и конечная остановка на Вейбридже до 2007 года размещали Jersey Tourism, хотя вагончик был снесен. Место за бывшим зданием конечной остановки теперь является станцией Освобождения, главной конечной остановкой автобусов .

Промежуточная станция в Миллбруке (построенная в 1912 году) теперь является кафе Old Station, а здание вокзала и гостиница в Сент-Обене теперь служат приходским залом Сен-Брелад . За Сен-Обеном сохранился туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать крутых поворотов, хотя во время Второй мировой войны он был значительно расширен как склад боеприпасов. Пешеходы могут осмотреть гусеничное полотно и мосты, насыпи и выемки прямо до Ла-Корбьера. Старый вокзал в Ла-Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан штатами Джерси частному сектору в 2004 году. Было получено разрешение на проектирование, чтобы превратить дом в современный архитектурный памятник.

Таблички с именами локомотивов хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке, а локомотив № 5 «Ла Мойе» сохранился нетронутым в Южной Африке, где она проработала в промышленности до 1992 года. Кузов вагона и артефакты хранятся в Паровом музее Палло в Джерси и другие артефакты выставлены в музее Джерси в Сент-Хелире.

• 

  Бывшее здание вокзала Миллбрук - теперь кафе «Старый вокзал».

• 

  Доисторический мегалит La Table des Marthes находится рядом с тропой в Ла-Корбьер. Бывшую платформу можно увидеть с другой стороны тропы.

• 

  Здесь можно увидеть фасад бывшей конечной остановки St Helier, за которой находится конечная автобусная остановка Liberation Station и строительная площадка.

• 

  Старый вокзал в Ла Корбьер был преобразован в современное жилище в 2008 году.

Локомотивы стандартной колеи

Узкоколейные локомотивы и вагоны

Смотрите также

• Список железных дорог Нормандских островов
• Британские узкоколейные железные дороги

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• Фото
• Фото вокзала Сент-Обен