Ивлия (корабль) - Ivlia (ship)

	Ивлия в Бискайском заливе
История
Советский Союз / Украина
Имя	Ивлия
Положил	Сентябрь 1988 г.
Запущен	Август 1989 г.
При финансовой поддержке	Черноморское пароходство
Первый рейс	1989 г.
Домашний порт	Одесса 46 ° 28'N 30 ° 44'E / 46,467 ° с. Ш. 30,733 ° в.
Общие характеристики
Тип	бирема
Смещение	26 тонн
Длина	25,4 м (83 футов 4 дюйма)
Луч	4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Проект	0,8 м (2 фута 7 дюймов)
Движение	Квадратный парус, 55 кв.м, или 50 гребцов
Скорость	Весла 5 узлов (9,3 км / ч) Парусные 8 узлов (15 км / ч)
Экипаж	50 гребцов и 5 офицеров

Ивлия ( бирема ) - это современная реконструкция древнегреческого гребного военного корабля ( галеры ) с веслами на двух уровнях и образец экспериментальной археологии . В период с 1989 по 1994 год это судно совершило шесть международных историко-географических экспедиций по стопам древних мореплавателей.

Судостроение

После обработки имеющихся научных данных с использованием древних иллюстраций на вазах и барельефах , письменных и археологических источников сотрудники Одесского археологического музея под руководством доктора философии профессора Владимира Николаевича Станко предложили построить бирему, так как в древности она имела было наиболее широко используемым судном в северном Причерноморье.

Строительство корабля.

Корабль построен в 1989 году на Сочинском военно-морском судостроительном заводе бригадой корабельного мастера Дамира Сергеевича Шхалахова при активном участии будущих членов экипажа. Ивлия построена из дуба дурмаст и лиственницы сибирской , весла из бука . Техническое проектирование проекта выполнили специалисты Николаевского университета судостроения . Главным спонсором строительства корабля выступило Черноморское пароходство .

Маршрут экспедиции 1989-94 гг.

Ивлий в бронзовом Bow баран в виде дикого кабана «голова

Маршрут экспедиции

Начав из Одессы на Украине в 1989 году, Ивлия проследовал по маршрутам древних мореплавателей по Черному и Средиземному морям, а также Атлантике, преодолев более 3000 морских миль за шесть экспедиционных сезонов и посетив более 50 европейских портов, наконец, поднявшись вверх. река Сена, чтобы добраться до Парижа . В честь успешного завершения рейса на борту « Ивлии» был принят мэр Парижа и будущий президент Франции Жак Ширак . Ход экспедиции широко освещался в международных СМИ. За время плавания были опубликованы сотни статей, десятки репортажей на телевидении и радио. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. Ивлия также принимала участие в международных морских фестивалях: Colombo'92 в Генуе (Италия), Brest'92, Cancal'93, Vieux Greements'94 (Франция). За шесть сезонов в состав экипажа вошли более 200 человек - граждане России , Украины , Молдовы , Франции , Греции и Грузии .

Научные аспекты

Авторы проекта Игорь Мельник, Михаил Агбунов и Павел Гончарук совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского университета кораблестроения разработали исследовательскую программу экспедиции, прежде всего, для решения следующих задач:

Уточнение письменных и археологических источников данных о конструкции, технологии постройки и грузоподъемности древнегреческих кораблей.
Практическое исследование мореходных качеств античных бирем. Стоит отметить высокие мореходные качества биремы даже при попутном ветре до 7 баллов по шкале Бофорта . Даже без поднятых парусов Ивлия могла сохранять стабильный курс в штормовую погоду исключительно благодаря ветру с ее высокой кормы .
Проверка каботажных маршрутов греческих моряков, а также возможности плавания галер в древности в открытом море вне поля зрения побережья. В научном мире не утихают споры о том, насколько далеко маршруты древних мореплавателей были от береговой линии . Многие ученые считают, что древние морские корабли были слабыми, и поэтому их пилоты держались близко к берегу. Однако неосвещенное и не оборудованное навигационными знаками побережье , как это было в древние времена, представляло гораздо большую опасность для судоходства, чем открытое море. К этому следует добавить угрозу пиратских нападений, поскольку многие прибрежные народы занимались грабежами .
Уточнение деталей древнего перипла и проверка ряда гипотез авторов проекта по локализации древнегреческого поселения в Северо-Западном Причерноморье.
Освоение древнего искусства мореплавания, управление старинным судном под парусом , способы швартовки и постановки галер на якорь .

У древних галер был эмоциональный аспект, который, кажется, присущ большинству великих кораблей в истории. Их корпуса гидроизолировали, покрасив их смолой. Барана часто обшивали бронзой и украшали множеством кинжалов или напоминали морду гигантского кабана.

Практический опыт , накопленный на ивлий» экспедиции с позволил автор проекта утверждать:

Уровень картографических и навигационных знаний древних греков, а также мореходные качества их кораблей были намного выше, чем принято считать.
Древние мореплаватели прекрасно владели плаванием по звездам, пересекали открытое море, не боялись отплыть от берега, были знакомы с преобладающими ветрами и течениями и умело ими пользовались .
Знаменитые триеры , отличавшиеся выдающимися боевыми качествами, были гораздо менее мореходными, чем биремы: они были построены для сражений и использовались в крупных морских кампаниях.

Если роль корабля заключалась в маневрировании так, чтобы наиболее эффективно протаранить корабль противника, преимущество двойной команды весла более чем сомнительно. Увеличение мощности не компенсировало бы дополнительный вес конструкции и людей. Судя по сохранившимся изображениям двухуровневых галер шестого века до нашей эры, новая система, похоже, использовалась для уменьшения длины корабля при сохранении того же количества гребцов.

Биремы были наиболее распространенным типом судна , используемым во время великой греческой колонизации в Средиземноморье . На этих судах, приспособленных для длительных океанских путешествий, были сделаны географические открытия древности. Будучи самыми мореходными кораблями того времени, наиболее вероятно, что биремы использовались карфагенскими исследователями Гимилко и Ханно для исследований за пределами Геркулесовых столбов , а также во время путешествия Пифея из Массалии к легендарному острову Туле .

Кроме того, в исследовательской программе, проводимой на борту « Ивлия», участвовал Институт биологии южных морей. В соответствии с исследовательской программой, разработанной под руководством акад . Ю.П. Зайцев. Во время экспедиции регулярно измеряли плотность , соленость , прозрачность и загрязненность морской воды. Также регулярно проводились измерения параметров окружающей среды и уровня загрязнения морской воды , оценки состояния морской флоры и фауны , а также проводились различные медицинские эксперименты. Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах, впоследствии опубликованных авторами проекта.

Галерея

Запуск биремы Ивлия
Ивлия и научно-исследовательское судно - Космонавт Владимир Комаров .
Ивлия в проливе Дарданеллы
Спокойствие в Неаполитанском заливе .
Ивлия на выходе из замков Фонсеранн .
Ивлия и яхта сопровождения - Юрий Гагарин.
Ивлия покидает Одесский порт .
Ивлия в Канкале .
Кульминация знаменитого морского фестиваля Брест- 92 - переход всех лодок в порт Дуарнене . Парад участников.
Офорт Экспедиция "Черное море", автор Владимир Бахтов, 1989.

использованная литература

Литература

Бокиус, Рональд (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, стр. 52-64. Theiss Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5
Кассон , Лайонел (1991). Древние мореплаватели, глава 8. Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-06836-4
Жиль, Даниэль (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, стр. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Армен. ISBN 2-903708-37-1
Марк, Самуэль (2005). Гомеровское мореплавание. Издательство Техасского университета. ISBN 1-58544-391-3
Мельник, Игорь К. (2010). Исторический морской парусный спорт в моделях и реконструкциях, стр. 46-49. Киев, Феникс. ISBN 978-966-438-278-3
Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр 28-30. Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-56419-0
" Il Secolo XIX ", ( Италия ), 23.05.1992. "In porto, dopo 3 anni d'odissea, una triremi russa", Джорджио Каррози.
" Ла Стампа ", (Италия), 31.05.1992 (№147). "E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia".
" Il Tirreno ", (Италия), 06.05.1992. "Una mostra per l'Ivlia".
" Le Monde ", ( Франция ), 19.07.1992. "Павел, галерея д'Одесса", Анник Кожан.
" Revue Thalassa ", (Франция), 07.1992 (№3). "Et vogue la galere" стр. 64-65.
«Пресс-Оушен (Уэст)», (Франция), 09.09.1994. "Ivlia se prepare pour une transatlantique", Severine Le Bourhis, p. 15.
" Le Télégramme ", (Франция), 02.08.1994. "Галерея антиквариата а-ля завоевание Атлантики", Ноэль Поше.
"Ла Пресс де ла Манш", (Франция), 14.08.1993. "Et vogue la galere ukrainienne", Th. Мотте, стр. 3-4.
"Le Chasse Maree", (Франция), 07.1992 (№67). "Ивлия, галерея", с. 16.
" Ле Марин ", (Франция), 21.05.1993 г. "Sous le vent de la galere", Кристин Ле Порталь.
" Le Parisien ", (издание Париж), 16.09.1993. «Une galere antik», Лоран Морон.
« Либерасьон », (Франция), 07.12.1993. "Ivlia ou l'Odyssee Suspendue", Патрик Ле Ру, стр. 28-29.

Languages

In other projects