История железнодорожного транспорта в Канаде - History of rail transport in Canada

Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».

История железнодорожного транспорта в Канаде началась в начале 19 - го века. Канадская железнодорожная система пережила несколько «бумов» расширения на протяжении всей истории, а также значительный переход от широкой колеи к стандартной, который произошел в 1870-х годах. Первоначально отключенная система была постепенно интегрирована с американской железнодорожной сетью, поскольку канадские и американские железнодорожные компании строили линии и покупали более мелкие компании в странах друг друга. Межколониальный Железнодорожный , продукт канадской конфедерации , был первый крупный эксперимент Канады в железнодорожной национализации, и после Конфедерацию, несколько трансконтинентальных железных дорог были построены.

Многие канадские железные дороги постепенно были объединены в крупные конгломераты, но к концу Первой мировой войны внезапный и решительный финансовый крах этих конгломератов создал серьезную угрозу для инфраструктуры и экономики Канады, что привело к их национализации при правительстве Доминиона. Этот процесс национализации и консолидации привел к созданию Канадских национальных железных дорог (CNR), которые до 1995 года принадлежали федеральному правительству Канады. Великая депрессия привела к сокращению железнодорожных перевозок, и внезапное изменение этого положения во время Второй мировой войны оставило железные дороги с перегруженная, устаревшая и плохо обслуживаемая инфраструктура. К концу 1950-х годов железные дороги начали переходить на дизельные поезда. Количество пассажиров в пассажирских поездах сократилось в послевоенное время, что привело к тому, что железные дороги решили отказаться от них. В национальном масштабе большинство пассажирских перевозок было передано новому коронному агентству Via Rail .

Ранние трамваи

Канада объединилась в государство после тысячелетий проживания первых наций , а также столетий проживания европейских поселенцев. Различные части страны были заселены в разное время, и их транспортные системы были построены в соответствии с эпохой. Ранние модели транспорта коренных народов и путешественников следовали по крупным естественным водным путям, таким как водная система Великих озер , река Святого Лаврентия и река Оттава . Это подходило для торговли мехом , которая в самом начале своей истории предполагала перевозку легких дорогостоящих товаров на лодках.

Самой ранней системой, похожей на железную дорогу в зарегистрированной канадской истории, был промышленный трамвай на острове Кейп-Бретон , который, как говорят, был построен около 1720 года. Существование трамвая, а не просто дороги, плохо подтверждено письменными и археологическими свидетельствами. записей, но присутствовал в местной устной истории в начале 20 века. Этот трамвай упоминается в различных источниках как пример железной дороги до появления пара в Северной Америке, несмотря на отсутствие доказательств, подтверждающих его существование. Остающиеся вещественные доказательства привели к предположению, что он использовался для транспортировки угля в крепость Луисбург из шахт на острове в период, когда остров находился под французским контролем. Есть также предположение, что он использовался при строительстве крепости.

Несколько других трамвайных систем были построены до 1830-х годов. Первым был комбинированный вагон и наклонный трамвай возле Ниагарского водопада вдоль того, что сейчас является американской стороной канадско-американской границы. Он был построен британцами в 1762 году в конце французско-индийской войны . Вызов географии Ниагарского полуострова означает , что до позднего строительства каналов, не было судоходный водный путь между озером Онтарио и озера Эри , поэтому перевозки между двумя требуется использование волоком . Французы давно стремились взять под свой контроль тропу волочения у сенека , который взял ее под свой контроль у нейтральной нации в середине 17 века, в разгар Бобровых войн . Французы пытались контролировать эту ключевую точку с помощью неоднократных военных экспедиций и укреплений на протяжении 17 и начала 18 веков, включая форт Конти в 1679 году, форт Денонвиль в 1687 году и форт Ниагара в 1726 году. Британцы получили контроль над волочкой к 1760-м годам. но их попытки заменить систему носильщиков Сенеки трамваем встретили сопротивление со стороны Сенеки. Ситуация вылилась в насилие с битвой у Дьявольской дыры , частью войны Понтиака . Отряд из нескольких сотен Сенеки устроил засаду на британский обоз, убив многих возниц и их солдат. Британцы в конечном итоге сохранили контроль над перевозкой и продолжали использовать и содержать его трамвай до тех пор, пока они не уступили землю Соединенным Штатам после Парижского договора в 1783 году.

Еще одна зарегистрированная система наклонного трамвая была в Квебеке и была построена в 1820-х годах, возможно, уже в 1823 году. Она ознаменовала несколько первых в Канаде: это была первая известная двухколейная железная дорога , первая железная дорога с паровым приводом и первая железная дорога. Известно, что система регулярно перевозила пассажиров. Он был построен на мысе Диамант, чтобы перевозить камень и другие строительные материалы для Цитадели Квебека с пристани внизу. Трамвай приводился в движение стационарным паровым двигателем и был постоянным сооружением, проработавшим до конца 1840-х годов, когда его остановили из-за неудобного расположения. Во время строительства цитадели широкой публике было разрешено ездить на ней в качестве пассажиров, что сделало ее технически одной из первых железных дорог в Канаде для перевозки пассажиров. Похожая система, Старый Квебекский фуникулер , была позже построена в 1879 году в другом месте города.

Первый железнодорожный бум

Локомотив Самсона железной дороги Альбиона , самый старый из сохранившихся локомотивов в Канаде.

Первая канадская железная дорога, железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия , была открыта в 1836 году за пределами Монреаля , это сезонная железнодорожная ветка для соединения речного движения. За ней последовала Железная дорога Альбиона в Стеллартоне, Новая Шотландия, в 1840 году, железная дорога, соединяющая угольные шахты с морским портом.

Сильное расширение железнодорожной системы не началось до принятия Закона о гарантиях железных дорог 1849 года, который гарантировал доход по облигациям на всех железных дорогах протяженностью более 75 миль. Это привело к быстрому расширению железных дорог в Канаде, иногда чрезмерному росту, поскольку строились нерентабельные линии, поскольку государство гарантировало прибыль.

Однако это оказалось катастрофой для государственных финансов, и Canadas практически разорились из-за субсидий. Крупнейший железнодорожный проект того периода также оказался катастрофой. Гранд железнодорожной магистрали связи Монреаля с Сарнией была закончен в 1860 году, но был значительно погрязли в долгах. В обмен на спасение компании правительство отказалось от гарантии по железнодорожным облигациям.

Трансконтинентальная экспансия

Канадская конфедерация была частично вызвана железными дорогами. Местные органы власти практически опустошили свои казначейства на строительство железных дорог, и требовался новый и более стабильный метод их финансирования. Также считалось, что союз позволит построить железные дороги, соединяющие Британскую Северную Америку . В Приморских вступил в основном из - за обещание построить межколониальную железную дорогу , и Британская Колумбия только из - за обещание построить трансконтинентальную железную дорогу.

Правительство усвоило урок, и эти железные дороги не финансировались гарантиями. Напротив, строительство Intercolonial полностью контролировалось правительством под руководством Сэндфорда Флеминга .

Железная дорога к Тихому океану, Канадско-Тихоокеанская железная дорога (CPR), финансировалась за счет частных средств и за счет грантов на землю в канадских прериях , большая часть которых имела небольшую ценность до прибытия железной дороги, 25 миллионов долларов наличными и гарантированная монополия. Железная дорога, тогда самая длинная в мире, была завершена в 1885 году с большой помпой.

Бурный рост канадской экономики после 1900 года привел к планам строительства двух новых трансконтинентальных железных дорог. Успешная система Canadian Northern, охватывающая северную часть прерий, и Grand Trunk (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Pacific) начали амбициозные планы по расширению. Правительство сначала поощрило их прийти к какому-то соглашению и иметь только одну новую линию, но в конце концов соглашения не было достигнуто, и правительство поддержало расширение обеих линий. Само федеральное правительство построило Национальную трансконтинентальную железную дорогу , линию от Монктона до Виннипега , проходящую через обширные и необитаемые внутренние районы Канадского щита .

Усилия по национализации

Эта агрессивная экспансия оказалась катастрофической, когда иммиграция и приток капитала практически исчезли с началом Первой мировой войны . Канадская Северный , Гранд Транк Тихий океан , и Гранд Транк были национализированы федеральным правительством, вобравшего долг более чем два миллиарда долларов. Все три железные дороги вместе с Канадскими государственными железными дорогами (образованными Межколониальной, национальной трансконтинентальной и несколькими более мелкими линиями) были затем объединены в Канадские национальные железные дороги в 1923 году.

Годы после Первой мировой войны увидели лишь умеренное расширение железнодорожной сети, и эпоха крупных железных дорог в Канаде закончилась. К 1920-м годам автомобили составляли сильную конкуренцию, а после Второй мировой войны большинство пассажирских перевозок было потеряно для авиакомпаний . В послевоенный период было открыто несколько крупных ресурсных линий в Квебеке, Лабрадоре и Британской Колумбии, некоторые из которых не связаны напрямую с основной североамериканской сетью.

Закон о национальном транспорте 1967 года был попыткой всеобъемлющей транспортной реформы. Он предоставлял государственные субсидии для железнодорожных веток и пассажирских перевозок, которые в то время по-прежнему выполнялись в основном канадской национальной и канадской тихоокеанской авиакомпаниями.

В 1978 году правительство создало компанию Via Rail, которая взяла на себя все национальные пассажирские перевозки в стране. В ноябре 1995 года правительство приватизировало CN.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки