Хиллер Х-18 - Hiller X-18
| Х-18 | |
|---|---|
|
|
| Наземные испытания X-18 tiltwing | |
| Роль | Экспериментальный прототип |
| Производитель | Хиллер Самолет |
| Дизайнер | Стэнли Хиллер-младший |
| Первый полет | 24 ноября 1959 г. |
| Положение дел | Самолет утилизирован 1964 г. |
| Количество построенных | 1 |
Хиллер Х-18 был экспериментальный грузовой транспортный самолет разработан , чтобы быть первым стендовый для tiltwing и V / STOL технологии (вертикальный / короткого взлета и посадки).
Разработка
Конструкторские работы начались в 1955 году Стэнли Хиллером-младшим, и Hiller Aircraft Corporation получила контракт на производство и финансирование от ВВС США на постройку единственного когда-либо произведенного X-18 с серийным номером 57-3078 .
Чтобы ускорить строительство и сэкономить деньги, самолет был сконструирован из утилизированных деталей, включая фюзеляж Chase YC-122C Avitruc , 49-2883 и турбовинтовые самолеты из программ экспериментальных истребителей Lockheed XFV-1 и Convair XFY-1 Pogo . Трехлопастные винты встречного вращения были гигантскими 16 футов (4,8 м) в поперечнике. Выхлоп турбореактивного двигателя Westinghouse был направлен вверх и вниз в хвостовой части, чтобы обеспечить управляемость самолета по тангажу на малых скоростях. Хиллер назвал их X-18 Пропеллопланом в целях связи с общественностью.
История обслуживания
Предварительные испытания проводились на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд , Калифорния. Первый полет (прыжок) состоялся 20.11.1959, за ним последовал первый настоящий полет 24.11.1959 с летчиками-испытателями Хиллера Джорджем Брайтом и Брюсом Джонсом. Дальнейшие испытательные полеты были проведены на авиабазе Эдвардс , в результате чего было зарегистрировано 20 полетов. Х-18 беспокоил ряд проблем, в том числе его восприимчивость к порывам ветра, когда крыло вращалось, действуя как парус. Вдобавок турбовинтовые двигатели не были связаны между собой, поэтому отказ одного двигателя означал, что самолет разбился бы. Регулировка тяги осуществлялась за счет изменений дроссельной заслонки, которые были слишком медленными для приемлемой высоты и контроля крена.
Во время 20-го и последнего полета в июле 1961 года у X-18 возникла проблема с управлением по тангажу винта, когда он пытался перейти в режим зависания на высоте 10 000 футов и ушел в штопор. Экипаж восстановил контроль и приземлился, но X-18 больше никогда не летал. Однако наземные испытания концепции наклонно-поворотного устройства продолжались. В конце концов был построен испытательный стенд вертикального взлета и посадки, на котором Х-18 должен был проверять вертикальный взлет и посадку, а также управление зависанием. Один прогон двигателя был успешно проведен на испытательном стенде вертикального взлета и посадки на полную высоту колеса 15 футов. Программа была отменена 18 января 1964 года до того, как можно было провести дальнейшие испытания на стенде вертикального взлета и посадки, и X-18 был разобран на металлолом.
Программа доказала несколько вещей, которые внесли свой вклад в дальнейшие технологические программы VSTOL с наклонным крылом:
- перекрестное соединение между двигателями было необходимо, чтобы избежать потери управления в случае отказа двигателя.
- прямое управление шагом винта было необходимо для точного управления высотой и поперечным смещением во время вертикального взлета и посадки.
Эти знания были использованы при успешной разработке и летных испытаниях Tri-Service XC-142A , транспортного средства VSTOL с наклонным крылом.
Технические характеристики (X-18)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1961-62, самолеты X: X-1 - X-29
Общие характеристики
- Экипаж: 2-3 человека
- Длина: 63 фута (19 м)
- Размах крыла: 48 футов (15 м)
- Высота: 24 фута (7,3 м)
- Площадь крыла: 528 кв.м (49,1 м 2 )
- Соотношение сторон: 4,36
- Профиль : NACA 23015
- Пустой вес: 27,052 фунтов (12,271 кг)
- Максимальный взлетный вес: 33000 фунтов (14969 кг)
- Запас топлива: 1000 галлонов США (833 имп гал; 3785 л)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Allison T40-A-14 мощностью 5850 л.с. (4360 кВт) каждый эквивалент
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Westinghouse J34 , тяга 3400 фунтов-силы (15 кН) для управления шагом реактивной струи
- Пропеллеры: 6-лопастные Пропеллеры Curtiss-Wright , диаметром 4,90 м (16 футов 1 дюйм), вращающиеся в противоположных направлениях.
Представление
-
Максимальная скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов)
- Максимальная скорость наклона крыла: 178 миль / ч (155 узлов; 286 км / ч)
- Диапазон: 224 миль (360 км, 195 миль)
- Практический потолок: 10 800 м (35 300 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки