Двигатель Хессельмана - Hesselman engine
Двигатель Хессельмана представляет собой гибрид бензинового и дизельного двигателей . Он был разработан и представлен в 1925 году шведским инженером Йонасом Хессельманом (1877-1957). Это было первое использование прямого впрыска бензина в двигателе с искровым зажиганием, используемом для движения дорожного транспортного средства. Двигатели Hesselman использовались в тяжелых грузовиках и автобусах в моделях, выпущенных в 1920-х и 1930-х годах.
Операция
Двигатель Хессельмана включает в себя процесс сгорания с регулярным сжатием всасываемого воздуха. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в самом конце такта сжатия, около верхней мертвой точки (ВМТ). Из-за низкой компрессии неоднородная топливовоздушная смесь должна зажигаться свечой зажигания . При полной нагрузке двигатель Hesselman использует качественное управление крутящим моментом без дросселирования, а при средней нагрузке и на холостом ходу дроссельная заслонка обеспечивает стабильную скорость двигателя. Продолжительностью впрыска можно управлять для адаптации к нагрузке двигателя, при этом конечная точка впрыска всегда остается неизменной. Клапаны имеют такую форму, что они создают завихрение, помогающее смешивать воздух и топливо. Двигатель Хессельмана - многотопливный двигатель, способный работать на нефтепродуктах, таких как масло , керосин , бензин или дизельное топливо . Несмотря на то , что двигатель Хессельмана представляет собой смесь характеристик как цикла Отто, так и дизельного цикла , он более тесно связан с двигателем Отто .
Преимущества и недостатки
В двигателях Хессельмана можно было использовать более тяжелые масла, которые были значительно дешевле бензина и поэтому были более экономичными в эксплуатации для владельца транспортного средства. Современные испытания также показали немного меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичной мощности.
Двигатель Хессельмана по сравнению с дизельным двигателем имел меньшие габариты и, следовательно, меньший вес. В 1930-е годы знания в области металлургии были менее развиты, поэтому дизельные двигатели были тяжелыми, чтобы справляться с высокой степенью сжатия и давления во время сгорания. Позже дизельные двигатели были разработаны из лучших материалов, и двигатели Хессельмана потеряли это преимущество.
У двигателей Хессельмана было несколько недостатков. Из-за низкой компрессии было трудно достичь рабочей температуры. Результатом было неполное сгорание. Неполное сгорание привело к быстрому засорению свечей зажигания, и это неполное сгорание также привело к обильному несгоревшему количеству топлива в выхлопных газах, также известному как «густой дым». В сегодняшних условиях это означало, что двигатели производили токсичные выхлопы в масштабах, которые можно было бы считать совершенно неприемлемыми.
Пользователи
Двигатели Hesselman производились всеми тремя шведскими производителями грузовиков того времени, Scania-Vabis , Tidaholms Bruk и Volvo , с конца 1920-х годов. Scania-Vabis заменила двигатели Hesselman соответствующими дизельными двигателями 1936 года, а Volvo - 1947 годом.
Смотрите также
Библиография
- Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (на шведском языке). ISBN 91-7886-074-1 . (Перевод названия: История автомобилей Scania 1891-1991 )
- Ольссон, Кристер (1987). Volvo - Lastbilarna igår och idag (на шведском языке). ISBN 91-86442-76-7 . (Перевод названия: грузовики Volvo вчера и сегодня )
- Лундеберг, Эрик (1931) Hesselmanmotorn som bilmotor (Стокгольм: Dædalus)
- Джордж Джеймс Уэллс, Александр Джеймс Уоллис-Тайлер (1924) Дизельный двигатель: Практический трактат по проектированию и конструкции дизельного двигателя (Лондон: К. Локвуд и сын)
Рекомендации
внешние ссылки
- Технический меморандум NACA по двигателям тяжелой нефти высокого сжатия Hesselman